bjornar-a

åja syntes det hørtes så veldig lite ut jeg. men har aldrig målt eller hørt noe om hvor stor den klaringa er normalt. men dette skal jeg ta med meg nå til slipingen, for da burde jeg få en motor som tåler litt mere. det er vel så trangt siden de kanskje ikke hadde olje som var tykk nok når den var varm?

Er ikke sikker på om jeg husker riktig, men mener de kjører med 6-7 hundredeler på både ram og rådelager.. Som sagt, usikker. Det er jo ekstremt lite da. får man kjøpt lager som ordner det? tenker i forhold til at jeg skal slipe min veiv snart, og da kansje burde be de ordne så jeg har litt mere klaring enn orginalt. disse firmaene som driver med dette veit sikkert hvor mye det er snakk om:-)

ja stemmer har du noen formening om hvor mye de går opp på klaringa med ?

Har fått beskjed om at rådebank er et problem på 3.2 motoren og. men ikke like utbrett, da det er gjort noen tiltak på 3.2 motoren i forhold til 3.0. som at det er 1 l mere olje og at det er 2 olje pick-upper. eller hvordan det skrives. hentet min 3.2 i dag og den har desvette bankett litt. så blir overhaling på denne før man får prøvet den noe:-)

det fikk jeg beskjed om da jeg dreiv og felsøkte på noen små ting:-) men er ikke være en og koble den fra og se om man merker forsjeld da:-) men er ganske sikker på den ikke fungerer på full gass. om det var hele registeret eller bare på toppen fikk jeg ingen bveskjed om

lambasonde har ingen funksjon på full gass. så vis den går så dårlig på full gass ville jeg søkt et annet sted:-)

dette ser bra ut er alt klart til og bare skrus sammen nå eller?

du må ha med hjerne ja:-)

den lykta er ødelagt desverre

går veldig billig da jeg må rydde opp og snart vrake bilen!

nei når du har m43 så har du og start sperre. kjøper du m42 is motor slipper du dette og vil ikke få noen problemer med det. kjøper du deg m44 is så har denne startsperre og du må da få med deg EWS boksen i tilleg til orginale nøkler og tenningslås. ellers så veit jeg du får kjøpt en brikke som du kan lure hjernen til og tro at du har den rette nøkkelen i hele tiden. motor ledningsnettet og hjerne burde du få med uansett. men du kan får det til og fungere med nettet du har nå. dette berører ikke ledningsnettet inne i bilen din.

det finnes 2 318 motorer til e36 og 2 is motorer til e36 så kommer litt ann på hvilken du har og hvem av du skal ha?

hei. jeg har begynt på et lite stroking prosjekt. med m52b28 veiv og smidd innmat blir denne overladet til slutt. men jeg lurte på om det går ann og borre opp denne blokka til det samme som s50b30US ? dette er jo en m50 blokk det og. org borring i b25 er 84mm. org borring i b30 er 86,5mm noen som vet om dette er mulig ? og om det er langt igjen til vannkanalene? Mvh Bjørnar

fant du ut noe om dette?

tror jeg har det kan du lese av nummeret det står på den ?

ja stemmer. skjønte ikke helt hvorfor vanos hadde lengere råder når det er samme blokka. men dette betyr egentlig at jeg må ha noen andre stempler en de jeg har nå. kan da like hjerne bygge en god motor og kjøpe smidde stempel.. har sitti og leita mange dager etter disse tallene du har kommet med i dag. helt supert ! Ikke noe ana og si. Tusen takk !

ja mest da. trekker den veldig mye dåligere? som om den plutselig går i nød modus? eller går det bare jamt over til og dra dårligere? som om du ikke klarer og holde full gass lengere?

Non vanos har 135mm råder. Vanos motoren har 140mm råder. (b25) Har ikke formelen forran meg her, men den tror jeg du finner på s.1 her, så en link til ppf sine sider. Compforholdet vil ikke forandre seg med mere slag så lenge stempelet stopper på samme sted i ØD som før. men den får jo mere luft inn og komprimere? men da har jo jeg et lite problem. stempelt mitt vil havne 5 mm for høyt opp. ser ut til at jeg må kjøpe meg noen råder som ikke er orginalt i bmw. finnes det 125 mm råder til bmw? eller går det ann og kjøpe lave nokk stempler? er klar over at 5 mm er en del.

lambasonden fungerer bare opp til 3/4 gass. over det har den ikke noe funktsion.

supert:-) men tror jeg sa litt feil om rådelengda på m50b25 Non-vanos. det må være på 140mm for org slag er 75 eller 4 og slaget på b28 veiva er 84. så med 130 mm råder blir stempelet enten på samme punkt på toppen eller 1 mm under. men med så mye mere slag vill vel comp økes? har lest flere som har regnet på comp. men ingen steder hvor det er noe formel eller noe? kan du noe om dette? er klar over at jeg må være 100% sikker på hva slaget er orginalt og lengde på råde orginalt. men dette finne jeg først ut når jeg demonterer motoren. har bare begynt innkjøp og planlegging. må bestemme seg for et mål og en måte og gjøre det på før man handler inn..

hadde planer om og holde dette i en litt lav prisklasse. da det fort går 15 tusen til på bunnen om man bytter til smidde stempel og h råder. blir arp bolter på alt ja. men må nesten bytte til h råder hvis disse org rådene ikke tåler mere? med 2.8 liter er det vel ganske lett og komme over 450 hjul hk? eller er det veldig mye tap i driverk? hvor mye tror du det er i motoren da? jeg har mulighet til og bruke m42 stempel. har lest at de tåler mere. kan det være et bra oppsett med de stemplene og h råder,? eller der det bortkasta med h råder på så dårlige stempler? mye spørsmål her nå men, er vanskelig og vite hva orginale bmw deler tåler. og siste spørsmål. O-ringet topp eller MLS pakknig? har ikke planer om og lade så mye over 1 bar. har et mål om 500 hk i motor. men veit ikke om det er mulig med bare 1 bar i trykk. må kansje opp i 1.5 fort da? tusen takk for svar Med 450 hjul hk så har du 500 i motoren ca. Regner 10-15% i effekttap men 10% tipper jeg er mere riktig. M42 stempler tåler ikke mere, men du får lavere kompforhold i motoren. Ca 7.5:1 Smidde råder på disse så utelukker du jo ras ved 450hk hva stemplene klarer veit jeg ikke. O.ringet blokk eller MLS. Begge er bra, men MLS kan være vanskelig å få tett. Det slipper du ved o.ringet blokk. I tillegg så tåler o.ringet blokk mere trykk en MLS. Så jeg går for O.ringe. 1 bar på 42 stempler så har du ikke 450 hk men kanskje 350. 450hk på m42 stempler så må du opp i 1,5-1,7 bar. Glemte og si at det antagelig hvis skal kjøre på e85. og at toppen kommer til og bli portet litt. hadde vært kejkt med noen andre kammer og. men som du ser så baller det på seg og blir fort dyrt. men det får det bare bli. for gidder ikke bygge noe drit. men hva stemplene tåler har vel mye med bra mapping og sånt? også ville jeg tro at det er lettere for stempler og råder og klare 400 hk i en motor med mye slag? siden man har kraft x arm. eller er det bare en dårlig teori jeg har? supert at vi har en som deg her med mye kunskap og som er villig til og dele litt:-)

Med b28 veiva må du ned i 130mm råder ja. Skal du bruke org stempler er det helt greit å gå for org råder og. Men går du for smidde stempler er det bare tull å spare penger på org råder sammen med dette. Org råder tåler litt opp og ned. Men ca 90 hk pr syl. Skift boltene på rådene dine om du skal bruke org råder. Det er boltene som knekker først ikke rådene Bruk arp på org råder så tåler de en del. Har bremset 450 hjul hk med org 320 råder å den går ennå. Hvor mye mere de klarer, ja det tørr jeg ikke svare på. Mener dette er ganske i grenseland hadde planer om og holde dette i en litt lav prisklasse. da det fort går 15 tusen til på bunnen om man bytter til smidde stempel og h råder. blir arp bolter på alt ja. men må nesten bytte til h råder hvis disse org rådene ikke tåler mere? med 2.8 liter er det vel ganske lett og komme over 450 hjul hk? eller er det veldig mye tap i driverk? hvor mye tror du det er i motoren da? jeg har mulighet til og bruke m42 stempel. har lest at de tåler mere. kan det være et bra oppsett med de stemplene og h råder,? eller der det bortkasta med h råder på så dårlige stempler? mye spørsmål her nå men, er vanskelig og vite hva orginale bmw deler tåler. og siste spørsmål. O-ringet topp eller MLS pakknig? har ikke planer om og lade så mye over 1 bar. har et mål om 500 hk i motor. men veit ikke om det er mulig med bare 1 bar i trykk. må kansje opp i 1.5 fort da? tusen takk for svar

hei. jeg har begynt og kjøpe inn litt til mit M50 turbo prosjekt. har en M50B25 og har kjøpt meg veiv fra M52B28. motoren min er en non-vanos og har da org rådene på 135mm og har funnet ut at m20b20 har 130 mm råder. disse kan jeg da bruke. men tåler de mye? kan jeg ta ut mye hk med denne motoren og de rådene? Mvh Bjørnar

veit det er mange m43 som har hatt det samme problemet

tikker bilen veldig? nedslitt kam er et problem på disse motorenne