Joachim_M5

den har ikke grove akselen...

fant noen gamle bilder av første BMW'n jeg hadde, tenkte å dele dem med dere iogmed at det er mange som liker e12 her. Ikke akkurat beste kvaliteten på bildene, men det er alt jeg har..

Væt tå 2 nye 560g hvis du vel ha bole-kasse!

Eller ta en lekkasjetest og eventuellt kjør inn et inspeksjonskamera gjennom plugghullet.

Kan tyde på at det har vært ventilflyt, da kan shimset hoppe ut av trykkeren. Har hendt på flere S38 det der, men første s50'n jeg har sett det på. Får bare håpe at ikke ventilen har kræsja med stempelet, det hendte på s38'n til en kompis. Shimset la seg nok på kanten av trykkeren, og resultatet var knekkt ventil, hull i stempelet og sprekk i blokka....

Eventuellt så kan du prøve å lufte kløtsjen et pump. Trå pedalen i bunn og hold den, og få noen til å bare åpne og stenge luftenippelen på slavesylinderen. Måtte gjøre dette på 3,8'en til en kompis etter klutsjbytte, fordi slavesylinderen låg å trykka litt mot trykkplata hele tiden. Veit ikke helt hvorfor det blei slik på den, for det der skal egentlig ordne seg selv. Men det funka ihvertfall på den..

Takk takk. Håper det blir noe røyk etterhvert ja. Håper bare tiden strekker til så det blir i år og ikke neste år..........

Driver inne på Marta-breen, skal lage vei over breen mellom Skollfjell og Lunckefjell. Og så skal vi lage innslaget til gruva på begge sider. Bor i Svea.

Det kommer stadig spørsmål hvor folk lurer på det ene og det andre om turbobygg og hvordan ting funker, motorstyring, hvordan wg skal kobles osv, osv. Og det er stadig noen som ikke har greie på hva de snakker om som svarer på disse spørsmålene.. Derfor kom jeg på denne PDF'en som jeg fant på PPF for noen år siden. Det er skrevet på svensk av Johan Edlund og bra forklart med diverse bilder. Den tar for seg de fleste komponenter, prinsipper og metoder ved overlading. Den har også innholdsliste så man enkelt finner det man skal ha. Hvis alle som driver å skal turbokonvertere en motor her på forumet kikker gjennom denne, eller ser i denne etter det de lurer på, så forsvinner sikkert 50% av spørsmålene som er gjengangere. Noen får gjerne klistre denne hvis de ser samme nytten som jeg gjør.. http://www.supramk3.com/turbo.pdf

For det første, så er det ikke vakuum det er snakk om her, men trykk! Vakuum er noe man har i innsuget når spjeldet et stengt.. En wg er trykkstyrt. Hvis man tar slange fra kompressorhuset på turboen og direkte til undersida på wg så har man det mest stabile oppsettet. Man trenger heller ikke bruke nippelen på øversiden for å får til ladetrykkstyring, man kan gjøre dette enkelt ved å sette en ventil på slangen som går på undersida. Man kan også som Brian skiver, kjøre innpå litt mottrykk på øversida i tillegg for å oke ladetrykket. Da trengs en ventil for å regulerere hvor mye man slipper innpå der. Man kan også kjøre elektronisk ladetrykkstyring enten separat eller styrt av datasprut, som kjører motrykk på begge sider og regulerer på begge sider... Btr er vakuum og trykkstyrt og skal ha slange fra innsuget. EDIT: Anbefaler alle som er interessert i overlading å lese denne her, står på svensk og forklarer jævlig mye om basic overlading om funksjon på komponenter: http://www.supramk3.com/turbo.pdf

Fant tråden på Sävar hvor Dan Gyldmark lurte på kam-innstillinger til sin 3,6. Kan være nyttig.. http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=11&t=65525

Nippel for mottrykk setter man i kollektoren før turbo. Har du fjernet tilbakeslagsventilene i pumpene? De struper visst en god del. Sleng gjerne opp bremsepapirer hvis du har, vært gøy å sett kurvene. Ikke umulig at det går an å justere kammene så den blir bedre i toppen. Merkelig at Kai ikke ville borti dem synes jeg men... Veit du åssen de står justert nå da? Kan kanskje lønne seg å høre med Bäckis eller noen andre hva som funker best med en "liten" turbo. Hvis de er stillt for å gi mye i bunn så vil jo det gjerne bli kluss sammen med liten turbo... Er ihvertfall MYE å justere på motorkarakteren når man kan justere begge kammer frem og tilbake på en turbomotor.. Verdt å sjekke opp..

Grattis, sikkert godt å endelig få den igang. Skal funke knall med 2stk 044 pumper da, har jo det selv i min, og den var benka 640whp. Hva var det som kødda det til da? Åssen A/R er det på eksoshuset du har nå da? Kan gjøre mye med å bare bytte til et større hus hvis det leveres større enn det du har. Må da være dritbøst med sånn jævlig respons, men det var kanskje litt vel tidlig.. Målte dere motrykk i grenrøret? Og hvorfor har du hengt deg opp i at du ikke skal over 1 bar igrunn?

Er på Svalbard på jobb nå, så blir nok ikke noen bilder før på torsdag ihvertfall..! Håper på å få kjørt i sommer ja, men får se hva jeg rekker. Holder vel på med litt for mange ting på en gang til tider... Driver med en 325 turbo med nybygd smidd 2,7 som skal opp og gå iløpet av sommeren også... (ikke min nei) Men skal prøve å få bestillt radiator, dyser og diverse når jeg kommer hjem. Og så må jeg finne meg et intercooler-element i riktig størrelse så jeg får bygd intercooleren som jeg vil ha den. Skal fjerne hele midtpartiet av frontramma, så jeg får plass til diger cooler og radiator. Så da blir det også glassfiberpanser og Aerocatch-låser.

de nye er allerede ferdige. må bare gjøre en liten endring på det ene, greide på mystisk vis å bomme med høyda på turboen.... Shit happens..

72mm kompressor og 68mm turbin skal det være i den karen der.

Gratulerer så meget! Men jeg skjønner heller ikke det der med giringa. Hvis man har en fast "drivenhet" med f.eks 1000NM kontinuerlig og direkte drift så har man 1000NM ut. Men hvis man setter inn ei utveksling og girer ned så øker man momentet på utgående. Akkurat det kan ingen bortforklare, for i såfall så hadde poenget med ei girkasse vært borte! At man har mer driverkstaps ved å kjøre gjennom dreva enn om man kjører på direkten, det er jeg enig i. Men det er tross alt moment benken måler, og når man girer ned så får man mer moment på hjula..! Enig? Hvis ikke kommer jo bilen til å gå dårligere om man girer ned...? Ellers dritbøst, gå for Evo2 med engang og smell inn vanosen... Da skal du se det blir respons i turboen!

Solgt!

Grattis, den blir sikkert dritgøy å kjøre. Hvis du vil ha et større eksoshus så har kanskje han jeg kjøpte turboen av et større liggende. Da jeg kjøpte turboen så var det med tanke på å bruke den på en S50b30, og der hadde den nok blitt ypperlig. PM hvis det er aktuellt. Mvh Joachim

that's no problem, you can still buy them..!

Enig med Larsen, høres ut som trigger.

Prøver igjen jeg, veit du hvor mye trykk den gir? Åssen bil kommer den eventuellt ifra? Jeg må ha sånn pumpe, men må vite hvor mye trykk den gir.. Mvh Joachim

Veit du hvor mange bar den gir?

Blir nok bra

Fin kollektor...! Et tips, flytt turboen lenger fram, så du får flytta den lengre ut fra motorn. Blir bedre for alt det andre som skal på. Eksos, wg, trykkrør... (har prøvd, kan sende deg bilder fra en 535 jeg bygde grenrør på hvis du vil)