Joachim_M5

Husker ikke hvor mange som står litt på gløtt, men det får du nok vite når toppen er demontert...

Hvis du ikke har bøyd noen ventiler så er det et Guds under. Det skal en del kraft til for å slå av vippearmer, og iogmed at stemplene treffer ventilene på skrå så blir de skakke! Garantert!

Måle med måleur hvor mye ventilene slarker sideveis i styringene, samt kontroller at det ikke er slagskade eller sår i styringene som gjør at ventilene ikke glir fint og uhindret. Kan være greit å få noen som har erfaring med slikt til å kikke på det om man ikke har gjort det før.

Bare å ta av toppen med en gang og få sjekka styringer og ventiler. Kan så godt som garantere deg at du finner bøyde ventiler.... :/

Ta en leak-down test! (lekkasjetest). Da ser man det tvert. Meeeget stor sjanse for bøyde ventiler. Det er ganske mye power i en starter serru. En kompis bøyde 8 ventiler og slo av 6 vippearmer med starteren... Man trenger ikke nødvendigvis høre det om ventiler er bøyd. Er ikke så mye som skal til før det lekker, dessverre...

hmmm... konstigt... monterte sammen en rotorholder med et Nuke-drev forrige uke ( fra ppf) Var bare smekk smekk det, så var det iorden. Send meg telefonnummeret ditt på pm, så skal jeg sende deg en mms ettepå når jeg kommer til verkstedet.

Har ikke sett sånn rotorholder før.. Skal ihvertfall ikke være sånn plastskive på den. Riv av den eller stikk å kjøp en ny rotorholder.

Og du er SIKKER på at fordeleren ikke står feil?

Ta bort plastkoppen på rotoren, den kan ikke være der. Så skal det stå en rundkile i kamdrevet som skal låse drevet mot kammen. Den finner du i det originale kamdrevet. Og vips, så passer alt!

Bytt vannpumpe og viskosekobling.

Senker prisen ytterligere, 3000kr! Det er latterlig billig, men slik må man vel regne med nærmar prøver å selge grenrør til slik motor...!

Drit i sinterlamell, mye bedre hvis du kjøper ei kraftigere trykkplate. PPF har mye fint. De får blant annet snart svinghjul til m50 som er tilpassa sachs 765 trykkplate. Med den og standardlamell så har du kløtsj som omtrent varer evig på en standardmotor. De har også andre alternativer. Å kjøre sinter på en standardmotor er bare tett, for det er ikke nødvendig..

Kommer litt an på hvor mye dem gjør utav det. Hvis dem greier å få alt helt bra på en dag, inkludert kaldstart under alle forhold så er det vel akseptabelt.. Men jeg tviler igrunn på det, uten at jeg har noen kjennskap til de kara der. Men til den prisen så bør ihvertfall bilen funke under alle forhold, og starte lett under alle forhold. Kjenner ikke til noen der nede, men PPF tar 6000.- SEK for en hel dag i benken. 5000 hvis man er storkunde. Så da kostet det ikke stort mer å dra bilen på tralle dit og la Andreas mappe.. Bare en tanke fra min side, jeg hadde ihvertfall ikke vært i tvil.

Det bør dem faen meg gjøre til den prisen ihvertfall!!

Ja, du må kalibrere tps. Et tips er at du slutter å tøyse med der der selv og får tak i noen som har greie på det. Det der kan du for lite om selv til at det der kan bli bra. (no offence) Mange som tror at å mappe en motor er lett, men det er litt for mye som skal stemme for at det skal bli bra. F.eks 10 i afr er borti skogen fett. Kalde motorer ligger ofte på 12-tallet til de begynner å få litt temp. Ved normal driftstemp skal afr ligge rundt 14,7. Mvh Joachim

Forventninger er skumle greier... D var igrunn jeg som snakket forbi meg selv..

Ser jo nå idag at jeg var noe svimmel i både tenking og skriving igår. du har selvsagt rett i det med bensintrykk kontra ladetrykk og mengde. Veit ikke helt hvor det var det stokka seg for meg... Dysene leverer det samme uansett ladetrykk med linjær btr, men øker man grunntrykket så øker man deretter dysekapasiteten over hele linja.. Da er vi vel enige? : Mvh Joachim

Vi er nok i ganske stor grad enige tror jeg.. får det vel bare ikke helt fram i skriftform..

Ja, men det justere man da inn med dutycycle i sprutet, så man får den lambdaverdi man ønsker! Man kan da også bare øke grunntrykket..

Jeg gir opp, drit i det....

Grunnen til det er at en turbomotor må gå litt fetere på fullast enn en sugemotor. Google sa meg at de var på 265, men ikke umulig de kan være 305, tok bare et kjapt søk. Poenget mitt er ihvertfall at det holder plenty med 1cc per hk!

Skal prøve å ta et enkelt eksempel da, hvis jeg får det til... Hvis man i første omgang driter i å øke bensintrykket i takt med ladetrykket, for d MÅ man i utgangspunktet ikke. La oss da si at vi kjører med 3bar konstant bensintrykk. Så kjører man først uten ladd, på en viss dutycycle (åpningstid) på dysene. Deretter går man på med f.eks 1kilo ladd. Da justerer man dutycycle til man oppnår ønsket afr (lambda) under den belastningen. Enig? Hva skjer da om vi plutselig skrur opp bensintrykket til 4 bar, under de samme forhold? Jo, da øker vi dysekapasiteten og må/kan gå ned på dutycycle. Var det fornuftig forklart eller? For det er sånn det funker. Edit: størrelsen på turboen har ingen betydning for hvor mye suppe dysene leverer, de leverer de samme uansett åssen turbo man har.

Den formelen der sier meg ingenting, så den skal jeg ikke kommentere. Men det holder ihvertfall plenty med 1cc per hk på en 6syl. Sjekk foreksempel hvor store originaldysene til diverse Bmw motorer er. Mener å huske at e28 535 har rundt 190cc f.eks. S54 dysene skal være på 265 cc. Du kan da også spørre folk som driver med mapping, så får du samme svaret. Andreas på PPF foreksempel.. Der får du samme svar, 1cc per hk er en enkel tommelfingerregel.

Det ER sånn. jeg skrev da det at trykket i innsuget har innvirkning. Og det er da "bare" 20% økning det er snakk om, når man øker fra 3 til 4 bar.

Nei har ikke eksprimentert så mye med dyser selv, men jeg har lest ganske mye og det er vel kun på bimmers det er et etablert faktum at antall cc dyser = antall hester man får ut av dem. Så lenge sprutet gjør det det skal ser jeg ikke for meg at det har noe å si hvem som har lagd det? Det er en generell og enkel pekepinn at på 6syl motor kan man regne 1cc per hk. Da har man god margin og dysene blir ikke altfor store i forhold til effekten man har tenkt å kjøre.