Joachim_M5

kjøp 50/30 senk fra GS, funker knall.

Kjøp en turbochip av Fekzen, så du får ned tenninga.

Se om den har triggerhjul i forkant på veiva eller 2 triggerfølere i girkassa. skal se følerne stå i girkassa under startern om det er en preface. Facelift har 60-2 trigger i forkant.

Jeg

getrag 560g (850csi)

E30 M3 kan aldri bli feil, kunne hatt feitere hjul ettersom det tross alt er en M3! karakter 8 fra meg! Greide ikke bestemme meg for ett bilde, så det ble fire...

Er ikke så lett for å si det sånn, har vært prøvd før. M20 3,2 med Dbilas innsug og div ga ikke mer enn rundt 270hk var det vel. Blir vel et nytt forsøk snart med råtass-kam og nye dyser. får håpe den passerer 300hk denne gangen. DYRE hester ihvertfall!

Skal stå på lokket såvidt jeg husker...

Da er vi forsåvidt noenlunde enige. Men 315cc dyser og 1bar bensintrykk vil funke dårlig uansett, man bør ha et grunntrykk rundt 2,5-3 bar. Så det er som du sier, man må ha chip, dyser osv som fungerer sammen, og bredbåndslambda er er must!

Hvist du kjører et fuel rail trykk på 3,7 bar får den enormt med bensin, da er det klart at du drukner motoren. Du skal stille ned trykket ikke opp. orginalt fuel rail trykk er 3,5 bar oginalt på 525 og 325 m50 med 160cc(@3bar) dyser. Du hadde fint klart deg med 200 eller 250cc dyser om du skal kjøre opp trykke så mye og ved 0,5 bar ladetrykk. Det er den progresive bensintrykkregulatoren som skal kjøre opp trykket ikke base trykket. Hvilket besnintrykk og dyser er chippen satt opp til? og hvor stort ladetrykk? det er her du må begynne. åssen mener du at du skal klare deg med 200cc dyser ved 0,5 bar ladd på en M50b25? Hvis man øker bensintrykket med 1 bar så øker du dysekapasiteten med rundt 20%. så ved 4bar bensintrykk så har du dyser som leverer rundt 240cc... Ved 0.5 bar ladd så bør man havne rundt 300hk i motoren og jeg ser ikke helt åssen det skal funke med 240cc dyser...?

Anbefales å bytte olje på kassa hver 20000km når de er chippa. Har en kompis som måtte overtale kassa si, for den bynte å slure. Kommer helt an på åssen man bruker bilen, men de kassene der er ikke skuddsikre.

Nei.

Ta her bli bøst Jørgen!

hvorfor bygger du om vannrøret?

støtteplate eller flexplate. "stöd" betyr støtte, så det har ikkeno med latskap eller "stud" å gjøre.

PPF sitt får du med akkurat den flensen du vil ha. Og du sier ifra om du skal ha uttak for wg eller ikke. Og som Kimmit sier, grenrøra til PPF er jævlig bra, har hatt 2 av dem selv.

"medbringer" er den som reimhjulet/triggerhjul i forkant på veiva er skrudd på. disee har til tider en tendens til å løsne. Clutch, der bruker du s38b36 svinghjulet du har, sammen med Sachs 765 trykkplate og eventuellt sinterlamell. Funker prima til gate og bane. Kjøp en turbokam fra PPF hvis du først skal bytte kam, verdt hver eneste krone!

PPF har alt du trenger. Hvis du synes grenrørene som PPF eller Motorviagra selger er for dyre, så har du ikke bygd grenrør selv. Skal du bygge et grenrør selv som skal være bra bygd og se bra ut sa tar det TID. Pluss at delene koster fort noen tusen. Motorviagra sitt grenrør med t3 flens kan man ja bare bytte flens på. Bare å kappe av den andre og sveise på en ny.

Send meg adressan hans på pm om du har den da:) Har prøvekjørt m102 med 450hk og den hadde rimelig tidlig ladetrykk og sperre på 6500, men jeg syntes registret ble litt for kort:P hva ligger sperra på orginalt? 7-7500 er kanskje nok:) mye turtall på m30 motor er ikke gunstig, men det finnes da folk som kjører 8000omdr. Men du må ihvertfall ha PPF sin medbringer på veiva, gjerne med en ekstra kile innfrest (rundkil) Så bør du ha de feitere vippearmene som PPF selger, og kraftigere ventilfjærer MÅ du ha.

da mailer du Bäckis på PPF, så får du det riktige svaret med en gang, istedenfor 50 forskjellige teorier herifra. SKjønner ikke hvorfor du skal ha så mye turtall, bare unødvendig belastning for motoren. 7000omdr holder leeenge. Min motor har gått i over 3 år med over 600hk på hjula, med originale m102 stempel, så det her er ikke rakettforskning... Mail Bäckis, få rett svar, kjøp og montêr, kjør. Og hvis noen nevner megasquirt så får jeg dilla!

med 315cc dyser og 0.5-0.6 i ladd, så begynner du nok å nærme deg max på dysene, hvis du ikke allerede har gjort det... Som sagt lengre opp, bredbåndslambda er et must, da ser du det tvert..

høres ut som tenningsbank...

stikkakslene fra 188 diffen passer ikke, mye grovere stikkaksler i 210 diff, det er derfor mange bygger om. Du må bygge om til 5-serie nav og knuter, kortere drivaksler og bygge nytt oppheng i bakkant. Skal ha oppi en slik diff i min iløpet av uka., for nå er jeg lei av å knekke stikkaksler på 188 diffen!

må huske at du har 2 mastersylindre nå da... Flytter nok en del mer væske en 1 standard master.

ligger i hjernene ja.