Joachim_M5

Er vel delvis det forumene er til for.

Du tar feil Fixfax, det er riktig som Johnsen86 sier . Hvis man planer toppen, får man ikke kammen riktig uten justerbart kamdrev. Men er toppen bare plana for retting så er det så lite at det vil ikke ha noen betydning. Men tar man av mye for å heve komp så er justerbart kamdrev et must! Mvh

Komplett med dørsider, helt og fint. Nedfellbare seterygger bak. Noe slitt trekk på sitteputa på førerstol, men ellers bra. Selges for 1000kr eller bud. må hentes i/ved Molde! Brodern som eier det, mobilnr her: 958 98 442 Mvh Joachim Stavik

Synes min E30 med 640hk på hjula går godt jeg..

Har 2 m5 differ på hånda som jeg får for 2000pr stk. Men 535 diff har for min del en mer passende utveksling. Så kan by deg 2000 + frakt for en 535 diff med 3.46 utveksling. Send meg et pm hvis det er aktuellt, stikker på jobb igjen imårra, så jeg får ikke tid til å følge med her. eventuellt ring/sms på: 918 25 622 Mvh Joachim

Jeg har bare brukt en rørstubb og et gjengestag med skiver på, så har jeg "skrudd" dem ut.

Høres ut som injektor, men kan såklart være noe annet.

stod lenger opp at han hadde sjekka spjelda. Hvis man får tull med en injektor så vil motoren banke og svartryke. Har vært borti det på 330d, samt på flere anleggsmotorer med injektorer (common rail) På steinknnusern jeg kjørte tidligere fikk vi tull med ledningsnettet til injektorene. Hørtes ut om om motoren hadde rasa, samt at det stod ei 5 tomms svartrøyk-søyle 20 meter til værs! Skvatt en smule kan man si..... Få et verksted til å sjekke injektorene du.

bare å bytte svinghjulslager til et som passer.

Var vel forsåvidt ikke akkurat største turboen i verden du har tenkt å kjøre med heller da.... men det får da være opp til deg:) Tror den kan bli trang i eksosen på en motor med såpass volum. Men det kunne vært arti å se/høre åssen det funker.

kjøp en uoriginal flexkobling, kapp av, sveis på ny. Har gjort det på en 318d før, piece of cake.

Hvor langt er et tau? Kommer an på en haug med ting. Motor, kammer, grenrør, turbo, osv.... Har du en turbo som max'er på 500hk f.eks....? Men en 38mm skal ikke normalt sett være noe problem til den effekten, men som sagt, mye som spiller inn. Har du et grenrør med et uttak til wg som er laga med dårlig flow, lange tynne rør osv, så er det ikke sikkert du greier å regulerer ladetrykket med en 60mm engang.

Hei. Hvor mye skal du ha for en stor type 210 3.45utv? Mvh Joachim

Er ikke så mye svar å få på sms om 750 diffen heller. Har gitt bud, men har ikke hørt mer etterpå. Sendt ny sms å spurt om den var solgt eller ikke, null svar sålangt..

Finns ikke rart dekket blir slik hvis du har kjørt med bare 1,6 bar. Jeg kjører aldri under 45psi (3bar) på lavprofilhjul.

Du får jo ikke feil hjulvinkler ved å bytte til breiere felger og dekk. Hjulvinklene er uforandret samme åssen felger eller dekk du setter på....

Jo jo, enig i det. Men det jeg vil frem til, i et eventuellt snikprosjekt med original motorstyring og en motor med f.eks 10,0:1 i komp, så vil man tjene mye på å få senka kompen ned til la oss si 9,0:1. For det vil man merke minimalt av på effekten i bunnregisteret, samt at man kan lade vesentlig mer. Skjønner hva jeg vil fram til? Motoren til trådstarter har 8,8:1 i komp etter hva det står tidligere,og som jeg sa lengre opp så ser jeg ingen grunn til å gjøre noe med den. Kan lade plenty så lenge man har noenlunde kontroll på fuel og tenning. God Jul, og skål! mvh Joachim

Kan se ut som det har vært kjørt med for lite luft... Åssen lufttrykk har du kjørt med?

Som sagt, greit å ha kontroll på fakta før man slenger påstander i hytt og pine. DFV'n er jo så langt jeg greier å lese om den bare en SUGEmotor....?!?! Du prater jo bare tull... Men angående den siste setninga du skriver så er vi helt enige. Har man 8.8 i komp så ser jeg ingen grunn til å endre noe, og at det er bedre å bruke penga på sprut. Jeg har aldri påstått at man bør senke komp under f.eks 8.8 som du nevner. Men denne diskusjonen var opprinnelig om hvorvidt en motor blir dau av at man senker kompen litt, noe den ikke blir. Men virker ikke som om alle skjønner helt hva som var utganspunktet her, og heller konsentrerer seg om å skrive mest mulig svada som stort sett ikke stemmer. God Jul!

Særdeles saklig svar.... F1 bilene går vel for det første ikke akkurat på pumpebensin...! Lurer også litt på din definisjon av lav og høy komp. F.eks BMW sine M12/13 motorer hadde et kompforhold på 7,5:1. Noen av de første Cosworth F1 motorene var helt nede på 6,5:1 i komp. Bmw motorene som gikk med 2,5 bar ladd hadde 9,4:1 i komp, og det er da heller ikke spesiellt høy komp for en løpsmotor som går på racefuel designet etter hensikten. Så den garantien din om "ikke akkurat lavkomp" kan du få ha for deg selv. Og den "bottom line" din har heller ikke så mye å tilføre diskusjonen. Dårlig mapping ødelegger det meste, og "normal" komp er litt vanskelig å definere, ettersom det vil variere utifra hensikten og målet. Syns det er greit at folk har noenlunde ryggdekning for sine påstander før det svares i en tråd der folk som ikke vet søker kunnskap. Natta.

Btw så er det ikke effekt som er et produkt av BMEP, det er newtonmeter. mvh

Prøvde preface m20 før og etter dreing av stempel. Knappt merkbar forskjell på motoren uten ladd etter dekomprimering, men tåler mer ladd og gir vesentlig mer effekt. Dette var et budsjettbygg med originalsprut og progressiv btr. Har også prøvd preface motor kontra facelift i samme bil med samme turbosats. Samme konklusjon! Som jeg skriv tidligere, vi er enige i at mer komp gir mer effekt, det er det jo ingen tvil om. Men effektgevinsten man får ved å senke komp litt og lade mer er vesentlig større enn effekttapet. Det var ikke alt dette jeg hadde tenkt å diskutere, det var bare påstanden om at motoren bli dau etter kompsenking. For det stemmer bare ikke...! mvh

Du skriver jo en selvmotsigelse her når du refererer til trimming av sugemotor. Klart det øker effekt å øke kompresjon! Men her er det snakk om å øke effekt i en turbomotor! Det er to vidt forskjellige ting. En preface m20b25 har 9,8:1 i komp, facelift har 8,8:1 i komp. Motorene er oppgitt til samme effekt. Vil du si at facelift motoren er dau i forhold til preface? Sannsynligvis ikke. Men du kan ladde vesentlig mer på en faceliftmotor før du får tenningsbank, og dermed mer effekt. Skjønner du poenget mitt? Det er jo ikke snakk om å senke kompen ned i kjellern, men går man ned fra f.eks 9,8 til 8,8 så er det knappt merkbart på motoren, men man kan hente ut vesentlig mer ved overlading. Det er ikke noe jeg tror, det er noe jeg veit, for det har vært prøvd! mvh

Bare høyere komp i seg selv gir såpass lite effektøkning i forhold til gevinsten du får ved å senke kompen slik at du kan kjøre på med mere ladetrykk. Det man oppnår med høyere komp som er verdt å ta med seg er en mere effektiv motor som som er mer drivstoffgjerrig blant annet. Jeg sier ikke det at det ikke gir effekt med høyere komp, men det er TULL å påstå at man får en "dau" motor ved å senke komp fra f.eks 10:1 til 8:1. Og forskjellen i hvor mye ladetrykk du kan kjøre på med vil være STOR. Disse motorene som jeg nevnte har jo porta topp og hvassere kam, men de er jo fremdeles bygde som lavkomprimerte turbomotorer, som samtidig gir mer grunneffekt enn standarmotoren. PPF bremset for noen år siden en M20 bygd for turbo. Hvis ikke jeg husker helt feil så var det en 2,7 med med 8,0:1 i komp. den bremsa de til 240hk uten turbo. Å det skal litt til for å klemme ut 240 hk i en M20. Derfor som jeg sa: Lavere komp betyr ikke at du får en dau motor!

Hvem har sagt at kompsenking gir en "dau" motor? Kvalifisert utsagn eller vanlig internettpåstand? Det er i stor grad kammen(e) som bestemmer karakteren i motoren, ikke kompresjonsforhold. Med litt lavere komp vil man få en smule lavere grunneffekt i motoren, men ikke noe som er av stor betydning. Dessuten så gir kompsenkingen mulighet til å ladde mer som gir en effektøkning som er vesentlig større enn det lille man mister. Som et eksempel så hadde "robbz" fra PPF-forumet sin M30b35 turbomotor med rundt 7,0:1 i komp, VESENTLIG mer effekt enn en standard m30b35 hele veien fra tomgang og til ladetrykket kom. Samme med min m30b32 (eks Jaas 345i), det er absolutt ingenting slappt med den motoren i draget før det begynner å ladde, den er derimot skikkelig hissig!