Joachim_M5

Jeg hadde en Borgwarner med 72mm kompressor på min m30, husker ikke turbin i farta. Jeg hadde også større a/r på eksos, og jeg hadde full ladd (1,6) på 4500 omdr. Regner med Vidar sin er betraktelig lettere å få i gang, pluss at Vidar har mer volum.

eller på GS...

Prøv å legg den ut på mobile.de, mykje pengfolk utenlands.. SS Performance sin e30 gikk vel t irland om i ikkje huska fæl, og tvila på at den gikk billig...

Bestill et par 3,5 tomms ferrita lyddempera frå PPF, d ska visst funke bra. Blir to slike på min au.

Får ikke kjørt med annet enn hvite og grønne skilt på BMWCCN sine treff nå... Null problem, bare å bestille fra Sverige det! Showplates.se

Vi har vel tatt det meste på pm, men jeg kan vel koke ned helheten av min mening her i tråden til at MS er ikke for nybegynnere. Det krever store mengder kunnskap å få et MS opp å gå og fungere tilfredstillende. Så de som ikek har tenkt å studere seg til elektroingeniør men heller har lyst til å kjøre bil, de bør kjøpe et "skikkelig" sprut av noen som forhandler sprut daglig og kan gi support ved behov.

En turbomotor må gå feitere på fullast enn en sugemotor, derfor rekker ikke dysene like langt på en turbomotor!

Jeg skal heise flagget den dagen de fleste får såpass snøring at vi slipper å se flere dom anbefaler megasquirt og megasquirt-baserte pnp sprut! For det er og blir noe forbanna møkk! Og de som har tenkt å argumentere på dette kan spare seg, for de har ikke greie på hva de snakker om, og det et et faktum, ikke en påstand! Det må da være ganske opplagt for de fleste att MS er skrot, når seriøse firma som f.eks PPF sier at de ikke vil mappe biler med MS fordi det ALDRI funker 100%! Dessuten så er det mer å hente med en skikkelig kam og en tilpassa chip kontra å montere datasprut og bare fjerne Lmm...

Med en skikkelig kvasskam og en chip som er optimert for kvasskam så merker man ganske grei forskjell, men det blir uansett ikke noe fly. Med kvasskam, grenrør, effektanlegg og et skikkelig powerfilter som står slik at det ikke får dra i seg noe varmluft, og en custom chip fra foreksempel fekzen.se så går det merkbart bedre enn en standard 325. Men det koster fort 15-20000 for skikkelige greier. Så om det er verdt pengene må man nesten vurdere sjøl. Jeg hadde en m20 motor, en Ac Schnitzer s3-2,7 tidligere. 205hk. Den var faktisk meget sprek. Ikke en 325 som hadde sjans å henge på, kjørte faktisk soleklart fra Audi s4 også..

Er da bare å få noen til å dreie opp senterhølet i felgene..!

Vedder en pæreis på at det er triggersensoren på veiva di!

Veit en kompis som var ute for det samme på en 330d. Den prøvde de flere ganger på, men null forskjell. Så han fikk tilbake pengene og sendte hjernen til ESS til slutt, og da blei det fart i børsa! ESS hadde også problemer med å få chippa den, for det var et eller anna med hjernen eller software'n. Men de fikk det til.

Kjøpte noen nye dyser av Sexeren, smertefri handel. Jeg satte inn penger på konto og han sendte dysene skikkelig innpakket samme dag. Akkurat slik jeg forventer at en handel skal være!

den er solgt, jeg har'n.

Varme i coiler kan d også være..

tvilsomt.....

Eivind fikk omsider turboen sin, så nå bygger vi S2 for harde livet! Fikk bygd rørgatene i dag,og skal starte på downpipe og wastegater i mårrå. Turboen er en kulelagra Comp 6267, og den skal få selskap av 2 stk Tial 38mm wastegater. Plenumet er bygd av oss, med fullradietrakter og Accufab 70mm spjeldhus. Toppen er nå i Sverige for å få seg mekaniske trykkere, stygge kammer og en runde i en cnc- portefres! Bunndelen har fått smidde råder, smidde stempler, og i enden av veiva står et customsvinghjul med en 2-plata Tilton Rallyklutsj med cerametallic lameller. Denne kommer til å flytte på seg noe noe jævlig når den blir ferdig. Effektmålet er 700+hk. Hjernen bak det hele er et Autronic Sm4. Kommer med mere specs etterhvert som ting blir ferdig.

Hvis man tenker over hvor mange liter luft en motor svelger per sekund så forstår man hvor lite størrelsen på intercooler har å si....

Ja, det nytter ikke å bare hive sammen igjen med f.eks cooper-ring pakning og prøve igjen uten å ha ihvertfall sjekka at det ikke er noe galt et sted. Da risikerer man bare å kanskje blåse noen stempler neste gang. For cooper-ringene stikker ikke avgårde så lett, og da kan man risikere at andre ting ryker..

Volden skal jo ha peiling, så vidt jeg veit så var det vel han som mappa kvissel sin forrige s54. Men klart, med jævlig høy tenning så kan jo ting ha skjedd, vanskelig å si.. Haltech er Commodore 64!

Skal etterdras når den er kald ja. Hvis du har svartrøyk så går den da fett som faen... Og hvis tenninga er skikkelig høy så kan det jo være akkurat det som har blåst pakninga. For mye tenning skaper høye sylindertrykk og tilslutt tenningsbank. Spesiellt hvis man kjører veldig høy tenning rundt dreiemomentstoppen. (cirkus rundt der man får full ladd) For lite tenning på sin side skaper høy eksostemp, viktig å finne balansen. Også viktig å bruke bankeklokker når man mapper... Åssen sprut har du? Kan du sende meg map'en eller et bilde av tenningstabellen?

Den er sveisa. Normalt så er kjølekanalene som en C på hver side av forbrenningskammeret, på denne er det lagt inn sveis i midten for å støtte forbrenningskammeret. Glemte vel å svare deg på siste pm trur jeg. Du må ihvertfall finne årsaken til at pakninga di stakk av. Det holder som satan med pianotråd og standardpakning hvis alt er riktig gjort. Skal holde med bare standardpakning uten pianotråd også på det ladetrykket der hvis du ikke har et jævlig sylindertrykk.. Sjekk oppstikket på pianotråden, samt hvor den har ligget an mot toppakninga. Etterdro dere boltene når motoren var varm eller kald? EDIT: man sveiser ikke for å få større flate, man sveiser for å støtte forbrenningskammeret så det ikke flexer i kanten og slepper pakninga.

Er vel kanskje derfor du må vente ei uke for å få ny pakning også da kanske....

Hvis du ringer på GS i Bud så bør du få den hjem i posten iløpet av et par dager..

Det hadde jeg ikke brydd meg med å gamble på hvis jeg var deg. Det går sikkert bra, men jævlig irriterende å måtte demontere igjen i etterkant...