Bjørnstad

Vi har alltid vært slappe vi! Nei da, men å justere kammer på denne er ganske tidskrevende, og tiden gikk vel litt fra oss. Ellers er det jo også sånn at å bremse/mappe en bil på dette nivået er ganske krevende både for mapper, eier og bil. Når man når effektmålet, blir man glad, og ønsker nødvendigvis ikke å plage motoren med drag etter drag. Når vi i tillegg fikk en liten oljelekasje, falt det seg naturlig å slutte mens leken var god.

Er det slik at den benken som viser lavest tall er den som er rett? Er det status å ha den strengeste benken? Hva er forskjellen på Dynapack og Mustang? Hvor mye hester kreves for å akselerere to bilhjul fra 50-200 km/t? Hvordan påvirker hjulspinn måleresultatet? Hvordan vet man om det spinner? Kan det spinne på Dynapacken? Vil en bil nødvendigvis yte det samme etter 4 måneder som når den var mappet? Hvordan påvirker høyde over havet resultatet? Hva skjer med rullemotstand og drivverkstap når en bil stroppes kraftig ned? Lottorulle= resultat som varierer fra uke til uke? Bare noe dere kan reflektere over..

Dette er effekt målt ut på hjulnavet ja Vi kunne tatt ut mer hk om bil eieren hadde ønsket det, men han var fornøyd med effekten så vi stoppet der

vi er "ganske" sikker på at den er god for 501whp / 748wnm på 1,5

455whp 630wnm 1,3bar dette blir det endelige resultatet.

Vi sitter og mapper bilen nå, grafene viser 440whp 612wnm på 1.3bar

Da har jeg rigget opp bilen i benken og alt er klart til bremsing i morgen.

Mls krever høy finish på overflatene, men om alt er HELT plant og det ikke er noen riper så går dette bra! Trenger ikke å bruke noe pakningstoff, det svarte coating laget som er på mls pakningen er for å tette vann og olje.

Melkvik: Det er orginal innmat, men er montert MLS og ARP bolter i toppen. M30Punk: Det er kul lyd, ingen tvil om det, men optimalt er det nok ingen som kan si at det er Spesielt når det er snakk om kulelagerturbo, disse tåler det ikke like mye som en med glidelager, det har vi sett i flere tilfeller. Nå er det bare for kunden å shimse opp dumventilen slik at den ikke løser ut om han ønsker det

Det blir mapping på onsdag, så da blir det live oppdateringer fra bremsingen

En liten filmsnutt nå som bilen er klar til mapping

Riktig som Jørgen sier, og jeg tror faktisk denne kan ha "gener" til å bli en riktig moment-værsting, hvis vi vil det.

Selv om man skal ha "bare" 400 hk, kan det nok bli mye moment. Kunden hadde dessuten denne clutchen fra før. Vi kan sikkert "lures" til å bygge twinturbo på 540 ja.

Beklager for lite oppdateringer på tråden, men her kommer det! Bmwn er startet opp, men dessverre dro den falskluft, det var ei sprekk i innsuget men dette er sveiset nå. Så var det bare å starte opp igjen, denne gangen gikk motoren fint, men så løste ikke clutchen ut, det viste seg at firmaet som monterte clutchen på denne bestilte/monterte feil clutch til denne typen svinghjul Dette løste vi ved å skaffe et brukt svinghjul som nå er montert! Så hvis det ikke dukker opp noen overaskelser i dag, så skal bilen være klar til bremsing iløpet av dagen. Om det passer for bileieren så blir det bremsing på onsdag. I blokka så var det borret opp til oljeretur fra turbo, denne var litt i det minste laget så vi øket til 19mm retur. Her gjenget vi opp og satte inn en nippel som er vinklet opp så det blir mest mulig fall ned fra turboen. Intercooler rørene er ferdig montert og et dumpventil uttak er tigsveiset inn i trykkrøret. Eksosanlegget er ferdig, hele annlegget er i 3" med V-båndsflenser for rask og lett demontering, 2 fullflow 3" lyddempere fra Simons . Ikke ferdig montert på bildet. Downpipen er bandasjert med eksosbandage og olje/vannslangene har fått varmebeskyttelse. Sachs 765 trykkplate og 240mm 4 pucket sinter lamellen. Dette er specet til 800nm. Film kommer!!!

ja, kommer en oppdatering iløpet av dagen

husk også att flowen i innsuget blir fordobblet av å sette det på andre siden.. utifra tester svenskene har gjort... At flowet blir bedre er vi enige i, men en fordobling høres usansynlig ut. Tror heller ikke at denne delen av innsuget er det som begrenser flowet mest, så selv om man skulle lykkes i å dobble flowet, så ville nok ikke det resultert i dobbel effekt, da begrensingene ligger andre steder.

E36Cab1: Ja, den løsningen har vi sett på, men da hadde det gått endel timer ekstra. Vi mener det ikke er nødvendig, for trykkrøret er i 3" så det spiller ingen rolle inn på flowen. Eneste fordelen jeg kan se ved å bygget det om, er "ryddigheten" i motorrommet. Husk at det er kunden som setter grensene over dette bygget

Fuelrailen er modifisert med nye inn og utganger. Orginale btr er kappet bort og erstatet med en i fra Turbo Smart. 800cc dyser er montert og walbro pumpa er montert i tanken. Laget carbon plate som feste til radiator,intercooler og coilene. Første trykkrør klart. Grenrør er ferdig.

frode_e30. Jeg heter Paul, men dette er en felles brukerkonto på Bjørnstad Bil, så det kan være andre enn meg som også skriver under denne brukeren Jørgen_A: Det kommer fortløpende skal ikke dere legge ut resultater fra gårdagens bremsing? giljeN: En verksted time koster 835kr + moms, noen klubber har rabatt avtaler hos oss, det gjelder både slitedeler/tuningdeler,verksted arbeid og bremsing i Dynapacken. Slike oppdrag som dette er noe vi kan ta på oss når vi ser det ikke er så altfor travelt på verkstedet, til en overkommelig fastpris stingrs: Vi holder til på Orkanger i Sør-Trøndelag. Det stemmer, er Ståle som er på det ene bildet ja

Da har vi koblet ferdig sprutet, så det er klart. Var veldig greit å koble når orginal boksen ligger i motorrommet. Den orginale TPS en hadde ikke POT-meter så den byttet vi ut med en ny ifra bosch, der passet ikke orginale festene, så det ble laget en adapterplate til denne. Tok av toppdekselet for å sjekke slitasje på kammen og den var ok, samtidlig tok vi også av innsuget og leverte dette til sandblåsing. Sandblåsing pågår Desverre så glemte jeg å ta bildet av resultatet etter sandblåsingen, men som dere sikkert skjønner så ble det mye bedre Etter flere runder i delevaskeren så var det bare å lakkere delene med varmebestandig lakk.

Noen bilder av bilen inne på verksted. Eksos annlegget er plukket ned også ser vi AC rørene som må vike unna for plass til greenrøret. Fordelern tar vi bort og lager et lokk som vi erstatter den med. Ikke så veldig ryddig og pent motorrom, men det skal vi ordne opp i Her tar vi ut AC registret,pumpa og slanger.

Lapin Kulta: jepp, bilder kommer på torsdag stensheim: Du er selfølgelig velkommen tilbake på bremsing med e30 igjen. MariusG: Takk for det Bra dere setter pris på at vi deler dette med dere, selv om det er "budsjett" trimming så er sånt spennende å følge med på andreee: Her er det orginal innmat, men MLS toppakning og ARP bolter i toppen. Tror dette eksoshuset passer fint på denne motoren, det er jo tross alt en 3,5l! Håper det blir rask spool up og langt register med denne. Et mindre hadde nok ikke gått, da hadde vi nok fått baktrykk! Men dette er jo noe vi kan teste ut i bremsbenken, vi får se hvordan registret blir med 0,82ar huset først

Vi i Bjørnstad Bil har fått inn en Bmw E34 kundebil som vi kan dele med dere her på bimmers med en liten prosjektråd. Det er en Bmw e34 535i som skal få seg et lite løft effektmessig. Målet er å ta ut 400 hjul hk. Bilen kom til oss for montering av Electromotive TEC GT datasprut og Electromotive 6cyl coil pakke som er kjøpt hos oss tidligere. Men etter en samtale med bil eieren blir vi enige om at vi skal ta av oss turbokonverteringen. Så denne kom inn orginal og forlater bygget om ikke alt for lenge ferdig bremset i vår Dynapack bremsbenk. Vi legger denne bilen ut, litt for å vise folk at vi bygger og tuner andre bil merker, ikke bare Nissan som mange tror. Og oppsettet vi har satt sammen lyder som følger: Electromotive TEC GT datasprut og 6cyl coilpakke. Garrett GT3582R med 0,82ar eksoshus JAAS Performance grenrør, t3 flens og 50mm wastegate rørgate Custom 3" eksos Turbosmart wastegate 50mm med 0,5bar fjær Trykkrøre i alu svarte silikonslanger for diskre look, som vi lagerfører. Turbo Smart slangeklemmer 450x300x75mm intercooler fra HPI. Bosch 800cc dyser Walbro bensinpumpe inntank 255L Summit AN6 bensinfilter Turbo Smart boost kontroller Mls toppakning Spec 6 puck sinterclutch Turbosmart 800 BTR Flex a lite el.vifte bilder kommer!