Forbiss

Ja det skal bli moro å få pusset opp denne å få den på vegen:)

Når motor står å hoster på tomgang løsner du et og et dyserør. Da vil du høre forskjell på ganglaget på dei dysene som er i orden. Dysa som da er defekt vil du ikkje høre/nesten ikkje høre forskjell på ganglaget på motoren.

Hva skal du ha for komplett servo til m20? Pumpe, braketter, slanger, beholder osv?

5,5mm? Det hørtes veldig lite ut i mine ører. F.eks M21 mekanisk pumpe har jo mykje større element enn det originalt. Syns ikkje det hørtes så ille ut med 10 mm på ein 3 liter eg men. Med tanke på den turboen som blir brukt i dette tilfelle. Edit: såg nå at det var rekkepumpe, da stemmer sikkert det du sier. Har aldri vært borti rekkepumper så da melder eg pass:)

Forskjellen er at td har ikkje ic og motorstyringa er ikkje lik.

Land Rover har og bruka denne motoren:)

Så lenge motorkoden er lik så skal det passe ja.

Batteriet er det nok ikkje for det er nytt. Starteren sviver som den skal og trekker ikkje unormalt mykje strøm. Kjenner heller ingen andre med e30 i nærheten så det kan bli vrient. Eg har bestilt tempsensoren til motorstyringa så eg skal prøve med den først.

325'n min er litt tungstarta. Spiller ikkje noko rolle om den er varm eller kald egentlig. Viss bilen har stått ei stund selv etter den har blitt var kjørt så tar ca 5 sek før den starter. Skal bensinpumpa på preface gå litt når tenninga blir slått på? Det gjør den ikkje på min. Virker som bensinen renner tilbake når den har stått ei stund. Men her om dagen så måtte eg bruke startkabler pga batteriet var tomt før strøm og da starta den momentant! Men kun den eine gongen. Nokon som har tips til hva dette kan være?

Fungerte veldig bra. Kjørte med mekanisk pumpe, ic og mye ladetrykk:). Den gjekk ca like godt som ein e36 325.

Viss den drypper kun når motoren går vil eg tippe på vannpumpe. Det er vel et "sladrehull" i vannpumpa på m20 også vil eg tru. Og viss da tetningen på akselen i vannpumpa er defekt kan du få drypping når motor går. Såklart i framkant av motor.

Veit ikkje om det finnes motorfester til e30 men eg har hatt tds motor i ein e28 524td men der var traversen bygd om slik dei originale motorlabbene blei brukt.

Nei. Eg kjørte 225 bredde på 8,5 felg før og da var det minimalt med strekk. Så 235 er midt i blinken.

Men er ikkje det avbilda rattet et single-stage ratt? Kjenner fleire som har hatt sånn ratt i både E39 og E38 før 2000 modell.

Strammeren ligger nedi registeret. Her må du egentlig ha spesialverktøy for å slakke og låse strammeren.

Viss du har bytta clutch så har du muligens vært borti turtallsgiveren? Sitter under starteren. Viss denne ikkje er tilkobla eller defekt så blir bilen heilt "mongo":)

Oljetrykksgiver? Har du sjekka om det er olje på bilen?

Min gamle 524td. Er nå solgt.

Hvor mye blir det i frakt på denne til Telemark (Bø)?

1500,- og eg betaler frakta.

Byr 1200,- viss du har mulighet til å sende.

Hva er egentlig forskjellen på girkassa fra f.eks E30 325 og 524td e34?

Har kun hørt om at det hjelper litt å fjerne katasylatoren. Men eg merka ikkje forskjell med stor ic når eg kjørte originalt trykk på min. Pluss at eg hadde grovere rør frå turbo->ic->innsug.

Har desverre ikkje bilder. Men på original motor trur eg ikkje du kommer til å merke forskjell.

Eg har gjort dette men eg hadde større turbo og mekanisk dieselpumpe i tillegg. Var litt vanskelig å tilpasse men det gjekk til slutt. Måtte skjære og sveise om litt på frontkassetten. Men med mindre du har tenkt å kjøre høgt ladetrykk ser eg ikkje vitsen. Det koster mer enn det smaker for å si det sånn.