Forbiss

Vil fremdeles sjå bilder av motoren? Har aldri blitt spørt om bilder av den før. Men kan sikkert skaffe bilder av den ja. Motoren står i ein e34 eg har. Men hva er det som ikkje er bolt on da? Må selfølgelig legge opp gasswire men det skjønner vel dei fleste. Og når det gjelder ladetrykket så lurer eg litt på det du sier. Eg fikk aldri bilen min til å lade mindre enn 1 kilo. Men det er selfølgelig forskjell frå motor til motor. Ingen er "like".

0.8 er jo mindre enn originalt på m51. Den har 0.9-1.0 bar originalt. Kan kjøre 1.4 uten problem når den er chippa. Eg hadde samme motor i ein e28, bare med mekanisk dieselpumpe og det gjekk på 1.7 bar i over 1 år.

Ventilen har eg aldri funnet som del men den sitter innafor pluggen på siden av beholderen. Nr 22 på bildet.

Hadde akkurat samme problem på min e34 524td. Oljetrykket forsvant uten forvarsel og der satt problemet i den ventilen som sitter i filterbeholderen. Den var full av dritt av et eller annet slag så nåla i ventilen satt bom fast. Gjorde den ren igjen, monterte sammen og starta. Oljetrykket var da ok igjen. Tok ca en halv time å fikse. Skal vedde på at du har samme problemet.

I dag begynte oljelampa på 524'n min å lyse og hørte med ein gong at det ikkje var oljetrykk i motoren. Er det nokon som har vært ute for at m21 oljepumpe tar kvelden heilt slik plutselig? Det sitter og ein ventil i oljefilterboksen som eg mistenker kan ha noko med oljetrykk å gjøre? Nokon som har erfaring med dette?

Sjekka delefilmen på GS og der står det at topper frå 09/92 og oppover er like men ville ikkje stola heilt på det. Meiner at eg har hørt at det kan være litt forskjell. Men viss du ringer gs bildeler så får du nok svar på om den passer.

Eg ville starta med å sjekke returslanger mellom dysene. Disse har ein tendens til å bli dårlige. Men du må nok forklare litt nærmere hvor på bilen dieselen kommer frå.

Hør med norsk turboservice i porsgrunn. Har akkurat kjørt turbo der til min 524td. Veldig god service og meget billig. Kan nok sikkert skaffe både orginal og uorginal turbo.

Har akkurat samme problem på min 524td. Der sitter feilen i viskermotoren. Har ikkje fått bytta den men eg har gått over ledningsnett uten å finne feil. Har og sjekka bryteren og den er i orden. Styringen til viskerene sitter visst i motoren. Men det er jo ikkje sikkert at det er dette som er feil på din. Feilen kan og ligge under golvmatta på venstre side baki.

Eg måtte resette den på verksted på e39'n eg hadde for et års tid siden. Slokna ikkje med nye klosser og nye sensorer.

Viss sikringen hadde gått så hadde ikkje lampa lyst og fødepumpa i tanken stopper. Men sikringen sitter på høyre side ved fjærtårnet framme. Må skru opp ein boks og fjerne noko greier nedi der for å komme til. Husker ikkje heilt i farta. Men det er samme sikring som sitter på batteriladere etc.

På syl nr 1 skal iallefall knastene på kammen peke ut/opp i 45 grader til hver sin side. Litt usikker på dieselpumpa. Da må du i tilfelle få tak i et måleur til å sette i pumpa for å sjekke at timingen stemmer. I pumpa går det ann å bruke et bor eller ein dor på 8 eller 10 mm for å få grunninnstilling. Men du kan som sagt snu pumpa 180 grader feil pga at det er to hull i reimhjulet på pumpa. Boret/doren skal igjennom hullet i reimhjulet og inn i et spor i på baksiden av reimhjulet. På kammen sitter det ein slags firkant, den skal stå i 90 grader mot toppen viss du skjønner. Sidene på firkanten skal stå i 90 grader mot flata der pakningen på toppdekslet ligger. Med knastene på kammen på syl 1 opp. På et vis. Da har eg iallefall prøvd å forklare. Er ikkje sikkert du blei så mykje klokere men.

Da må du ha spesialverktøy til å låse kammen og dieselpumpa. Dette burde såklart settes på før du tar av den gamle reima for ellers kan du ende opp med å snu både kam og dieselpumpe 180 grader feil. Viss du søker på ebay så meiner eg det finnes timing kit til m21 der. Ellers så går det ann å lage sjøl sånn som eg gjorde til min 524td.

Her tar du nok feil. Originalpumpe har impeller i plast. Men det er nok bedre å bruke stål.

Ingen vits å bruke toppakning i kobber. Den originale holder i haugevis. Er som oftest toppen som må planes pga at dei slår seg viss motoren har koka f.eks. Originalpakning holder uansett om bilen er chippa og du kjører 1.6 bar i ladetrykk.

Hei Nokon her som har erfaring med schwitzer s1bg turbo? Og som kan fortelle meg hvor høyt ladetrykk den tåler? Blei anbefalt på norsk turboservice å bruke denne på min 524td. Kjører nå ca 1 bar men vil ha litt meir krutt. Takker for innspill...

Uten chip er ikkje dette vits. Men viss du har det så er det greit. På min har eg ei kran til å stille trykket med. Den kobler du på den tynne slangen på turboen, som sitter mellom kompressorhus og wastegate. Sett et t-stykke på den slangen og krana på den utgangen på t-stykket som blir til overs. Da skrur du opp ladetrykket ved å åpne den krana. Åpne den krana forsiktig og juster fram til ladetrykket du vil ha. Desse bilane skal ligge på 1 bar originalt men tåler opp til ca 1.5 bar. Håper du skjønner beskrivelsen min.

Suns hugse at sensorene til airbagene i framdørene sitter under seta framme? Heilt ute ved kanalen på ein måte. Må ta opp golvmatta for å komme til.

Grunnen til at eg har bytta pumpa er at eg var litt usikker på tilstanden på den som sto der og så kom eg over ei veldig billig mekanisk pumpe så da var det ikkje noko å lure på. Var ikkje så mykje arbeid uansett. Litt lettvinnere å stille opp ei mekanisk pumpe enn å drive å styre med chipping. Pluss at eg syns motoren blir får kjappere respons med mekanisk pumpe enn med elektronisk.

Bilde etter polering og bilde under overhaling av topp.

Takk Har desverre ikkje så mange bilder av bilen. Har i høst blitt oppgradert med sorte DE lykter framme og mørke blinkers framme og på siden.

Hei Legger ut et par bilder av dieseldyret mitt. Er ein 89 mod 524td som har blitt betydelig påkostet etter eg kjøpte den. Er egentlig veldig fornøgd med bilen og er overraska over hvor godt e34 holder seg i forhold til alder. Har i høst bygd om frå elektronisk dieselpumpe til mekanisk pumpe. Har og fått tak i ic som kommer frå ein escort cosworth men den er ikkje montert enda pga står nå med havarert turbo. Så håper at det er mulig å få litt "power" i den etterhvert. es.bimmers.no/files/fch0m4rhqkq5p77mfakc.jpg

Har et lite problem med min e34 524td 89`. Turboen er skvær gåen og eg er på utkikk etter ny. Fekk et tips om ein som heiter gt2052v men er usikker på om denne passer. Er det nokon som veit om det går ann å oppgradere original turbo slik at den tåler meir trykk? Og ein ting til. Er det nokon som har ein turbo til 524td liggende å slenge som de vil bli kvitt? Mvh Forbiss