Kenneth730i

Det som er noe dritt når dette skjer at har du først kjørt motorens å fått dette problemet så er det et h....... å få orden på, fordi all driten løsner å den er så og si umulig å få ut tetter oljekanaler, oljesil ect, vet ikke helt hva du skal gjøre, plukke av toppen dusje den ned i kraftig oljeoppløslig avfetting å forsåke blåse den ren med trykkluft.

disse kan være vriene å lufte, men som sagt jekke den litt opp i front slik for å få det høyeste punktet godt opp, selv om den er luftet kan det fortsatt ligge lufbobler igjen da vil den tulle frem til du får ut all luft. holdt på en uke med min for å få ut allt etter jeg byttet kam på den.

Æsj.... så kjedelig å vente, her står bilen så å si klar til å lakkes IGJEN!! også må jeg vente på lakk... kjipt

tar ut pluggene kinner et par omdreininger på hver sylinder å noterer trykket for hver av de akkurat hvor kompområde ligger på den er jeg ikke sikker på men som sagt det viktige er at de viser roughly det samme pr syl. å tenke på kraftigere dyser å slike ting tror jeg ikke er så veldig aktuellt for deg, det er helst ting du gjør ved feks turbo konvertering o.l. Bensinpumpe, trykkregulator å tenning er innstilt på å drive de dysene som kommer orginalt. for å få tilbake effekt eller øke effekten litt på rimeligste måte vil være å vippe av toppen montere litt kvassere kam, slipe ventilseter polere innsugskanaler, sportsfilter med god tilgang til frisk luft, grenrør å effektanlegg å slikt. det kan gi motoren litt ekstra futt. Men det forbeholder at bunndel er bra, har du slitte stempelringer å slike ting så er det å ta hele shabangen, eventuellt kjøre så lenge den går å finne en pent brukt sak å putte i

få på senterringene så vil du merke en helt annen bil å kjøre

det har jeg skal få tatt et bilde av det jeg

bare morro det hehe kjøre stille og rolig til du får byttet, fartsrekorder over fartsdempere er ikke annbefalt

vær trygg, de har masse å si

En komptest setter du ned etter å tatt en tenplugg, du kinner motoren å den vil måle kompresjons trykket i sylinderen. utgangspunktet er å ha jevn komp på alle sylindere om det er større forskjeller så er det tegn på feks slitte stempelringer, ventiler som ikke stenger ol.

vet ikke hva du får ut av en diagnose, men feks en kompresjons test vil fortelle deg mye om motorens tilstand.

Om det er lengesiden du byttet luftfilter kan det ha mye å si, trangere den suger luft til dåligere effekt får du, dyser kan også bli dåligere med tid. de kan tetne til å gir da ikke rett forstøvning til forbrennings prosessen som gjør at det blir dåligere forbrenning og mere tilsotning.

kan være mye, er din motor mer sliten en hans, Luftfilter, blanding luft bensin ect, ect er din mer sotet i ventiler en hans, allt det er faktorer som spiller inn, om motorene var like når de var nye så vil slitasjeforholdene endre effekten på motorene.

Husk disse fine plastringen til å ha rundt senter koppen når du bytter felger har du ikke di så vil det riste

vil ikke bli det samme langdraget nei, men det kommer mye ann på girkassen du har satt inn også, hvordan utvekslingene er på den. om du tenker deg at din diff har 4.10 utveksling, så vil det si at girkassen vil svive 4,1 omdreining før bakhjulene har gjort en omdreining. La oss si du har 1 førstegir med 3 i utveksling for a ta et rundt tall, du ganger sammen da 3 som er utveksling på gear med 4.10 som er på diff. det vil si at i 1ste gir så vil motoren tørne 12,3 omdreininger før hjulet har tørnet en omdreing. så forskjellen ligger både i om du har lik girkass og lik diff. men den skal gå bedre fra bunn av.

Vil nødvendigvis bli en forskjell på din og hans bil da ja om dere har forskjellig diff.

Står somregel merket på siden av diffen i nerheten av akslingene

I min Pre-facelift E30 var kasetten limt fast til taket...IKKE en smal sak å få ut for å si det sånn hehe nei det kan være værre, trodde nesten disse var montert likt på fleste modeller, men er da mulig jeg tar feil hehe

om det er som du sier at du har byttet olje og filter, å ulydene ved oppstart vedvarer så kan det tyde på at den sliter med å få opp oljetrykk, som sagt første du bør gjøre er å få lokalisert lyden, finne ut hvor den kommer fra

Ville ha de en gang tidligere jeg vet du men hørte ikke mer fra deg hehe. de er interesange de, men om du hadde villet postet et bilde av de for meg

om du skal ut med hele kasetten så må du ned med taktrekk løsne alle ledningsclips rundt og frigjøre allt deretter kan du skru ut hele takluke kasetten, Byttet hele på 730n min var en smal sak

Finner forøvrig alle utvekslinger her opp til 1994 http://www.vinesauto.com/diffratio.htm

om det er M50 motoren så er utvekslingene 3.23 M og 4.10 A

5 trinns manuell skal fra fabrikk ha 3.73 mens automat har 4.10 om jeg ikke tar helt feil. så lenge det er med M20 motoren Edit: 89 modell som har 3.73 mens 90 modell har 3.75 på manuell

Automat kasse og Diff selges til E32 730i Har også diverse andre deler liggende spør om det er noe du trenger Bud mottas

kan også være pluggledninger som må skiftes, eventuellt overslag i fordelerlokk, hårspray i fordelerlokket er et godt gammelt triks