Kenneth730i

Noen bilder av interiør her Wicky.

Det er nettop det som kan skje, derfor bør man også være litt forsiktig med motorrens

tyder veldig på luft i kjølesystemet, jekk bilen opp litt i fremkant å forsøk å lufte systemet

bare et spørsmål, virker det som motoren går tungt ? å har du noe problemer når du begynner å bli lite diesel på tanken ?

også en side her, men vet ikke hvilke koder som er brukt. http://www.e38.org/fault_codes.html

En link med de fleste feilkoder her, vet ikke om den er lagt ut før. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/517875

se på siden her, her har du lakk koder for alle bmw modeller. http://www.automotivetouchup.com/choose ... x?make=Bmw

Alle motorer samler dritt måten du unngår det på er regelmessige olje og filterskift, bruk av rett olje for din bil og en god olje.

den som er merket med nr 3 her og ringet rundt

Delenummeret hos realoem er 51718174739

Generellt sett så er jeg litt forsiktig med motorrens av noe slag, i veldig mange tilfeller så fungerer dette bra men kan også risikere at avleringer løsner som ikke følger med oljen ut å setter seg i plasser i motoren hvor den ikke bør være. Det sagt Diesel brukte vi ofte ved oljeskift på motor å gir på gamle lastebiler, her fungerte det glimrende men her er det grovmekanikk og ikke finmekanikk som er i de fleste biler nå.

Styre enheten for denne ligger oppe under taktrekk ved bakre motor

slike lyder ved oppstart kan tyde på lavt oljetrykk, bytte av olje og filter + sørge for rett viskositet for å se om det har noe effekt på klakkelyden når du starter, men den bekymrende lyden er den som vedvarer, her kan det være snakk om råder om du har en stygg lyd som øker etterhvert som turtallet øker. Oljepumpen din kan også være i ferd med å svikte. om du er usikker på hvor bankelyden kommer fra så er et lite triks å bruke en litt stor skrutrekker med hardplast hode å holde den inntil øre mens du setter andre enden inntil bunnpanne om du kommer deg under bilen mens den går, er det fra råder så vil du høre en skarp bankelyd igjennom skrutrekker. sjekk dette før du vurderer noe videre trim på denne motoren, da snakker vi totalovherhaling av den.

Indre endeledd er leddene som går i fra styrestagene og inn mot tannstang. Yttre bærekule er opphengskulen i bunn av fjerbein under hjulspindel. vet ikke noe om fordelen med å bytte om til andre bærearmer Feks Bærekuler til E36 vil være delenummer www1303 eller forsterket utgave www16564 om du ser på www1330 så er det komplett med yttre å indre endeledd.

har Beige skinn, men har byttet ut alle dørtrekk, nedredel dash, taktrekk, dørlister og alle dekkpanel med blått midtkonsoll er sort, så nå er det bare seter og teppe som er beige

Husk også her at det kan også være slanger som ikke er tette o.l. så sjek også allt slikt. det finnes også en tomgangsregulator modul inne under dashbordet på bilen, disse har også en tendens til å ryke så kan også være noe med den. Men tenker bare i og med at tempnåla de ikke funker, så kan muligens feilen også ligge i om tempføler er gåen. Tomgangs modul

ICV er tomgangsregulator ja, Idle Control Valve

Krysser fingrene denne gangen skal ihvertfall sørge for å være litt mer våken nå å ikke blande herderen feil igjen Skulle gjerne hatt de men får klare meg med Borbet A felgene foreløbig, skal ned å hente siste nå slik at jeg får alle 4 på bilen istede for 2 hehe

jaja da var ny lakk bestillt da er det vel bare å begynne å demontere å maskere igjen da hehe

ja afm Er AirFlowMeter så blir det samme

Skal være en sammenheng mellom motor temperatur og ICV, om som du sier Tempnål ikke funker, om da temp føleren din kan være defekt å gjør da at ICV ikke virker som den skal når motoren blir varm.

Fordi som du sier når du er ute å kjører å drar den over rundt 3500 omin så går den surt på tomgang etterpå, så om O2 sensoren din er defekt så vil den gi feil verdier til AFM, afm vil forsøke justers seg inn etter verdiene den får fra sensoren vilket som gjør at motoren får feil blanding å går sur. vet ikke om når du sletter feilkodene om du også da setter den tilbake til default verdier at det er derfor den går normalt igjen etter at du har gjort det, er bare et tankespill.

måten å kjøre diagnose på AFM er netopp å suse opp motoren til 3500 omin å holde den der, motoren skal holde jevnt og fint turtall og ikke surne til, gjør den det så virker AFM som den skal. gjør den ikke det så tyder det på feil med enten afm eller O2 sensor

altså på tomgang uten motstand i motoren

at den begynner ved 3500 omin tyder på AFM eller Lambda sonden som er defekt, da går den sur som regel rundt 3500 til 4200 omin