RoyC

Årsaken til at en Chip er bedre en en powerbox er at på chip kan man også programmere når kassen skal skifte gi og hvilke krefter som skal være. Altså mye mer mulighet for å tune dette i detaljer slik at det passer optimelt til den typen bil. Skal man tune en spesefikk bil er det kun rullende landevei som gjelder der de leser av verdiene "real life" og optimaliserer i forhold til dette. En powerbox gir bare MER og ferdig med den. Lite sofistikert, men det funker. Det er her jeg anbefaler de med automat å tenke seg litt mer om en oss med manuel. Årsaken er at det kan være ekstra slitsomt for kassen spesielt om du trekker tung henger...Noe som jo mangen gjør samtidig som de skal imponere med hvor godt drag der er.... Pang! Når ESS eller andre lager programmene til Bluefin og liknende blir dette trolig gjort på en dyno/rullende landevei for gitt biltype. Dette fungerer i gjenomsnitt bra på alle like modeller, men siden man ikke har eksakt bil er det ikke 100% optimalt. Men skal man kjøre dyno og "chippe" selv må man ha en datasprut som kan programeres med de viktige parametere og instillinger som skal til. Dette er ikke noe for amatører . Derfor er jeg litt nyskjerrig på Bluefin om den har litt tuningsmuligheter utover standard programmet slik som en del andre liknende "piggyback" systemer har...Apex til 200sx for eks.... Predator til Lightning osv... Litt usikker. SKal sende Bluefin/Superchip en mail om dette og komme tilbake når jeg får et svar

Og hvilke grunnlag har du for å si at dysene gikk til h... på grunn av chipping? Jeg er ingen ekspert, men betviler sterkt at dyser påvirkes negativt av chipping...? Er nok en annen årsak til dette problemet en chipping....

Ja... og akkurat dette er interessant. Nesten alle vil ha en chippet dieselbil, men ingen vil kjøpe en brukt dieselbil som er eller har vært chippet. Hvorfor er det slik? Kan det være fordi det er på seg selv at man skal lære andre å kjenne?... Hehehe...Godt poeng. Jeg har ikke helt skjønt hvorfor fok er så veldig bekymret om bilen har vert chippet. Kansje et tema om der er automat?, men ellers om den fungerer greit er det jo greit. Man ser jo fort om det er en jallakjørt rånebil eller om det er en entusiasteid og påpasset bil.... En kompis hadde dette på sin Focus ST og den brukes kun ved endring av ECU. Trenger ikke være koblet til. Det jeg ikke vet er om denne kan justere noen av parameterne uavhengig av programmet....? Om dette blir regnet som et pigyback system? På lightningen fikk man en slik sak som kunne justere verdier som bensin osv for å fintune.... Kunne vert ideelt for å fintune programmet på rullende landevei hvor man kunne fåt opp verdiene på AF osv....

Så DEFA har IKKE denne oppvarmingsfunksjonen som Wabesto har ved at den holder motor lunken drevet av diesel....? Nytter lite med Defa om man da ikke har tilgan på strøm der man står.

Mekonomen it is!

Så egentlig vil tuning av disse dieselmotorene begrenses av mengden luft inn og innsuget slik du ser det? ALT er jo mulig, men skal alt bygges fra bunn så smaker det mindre en det koster.... Jeg kunne tenke meg å tatt for meg disse tuningsboxene fra diverse leverandører og måle effekt/Nm gjennom hele registeret og samtidig blandigsforholdet som måles (AF). Dette ville vel gitt n pekepinn hvilke tuningbox som gir mest korrekt forhold over hele registeret... Vi gjorde i sin tid en test på åpent filter kontra orginalfilter i e36 328i...Kansje på tide med nye mer dyptgående testing

GS skulle ha 270kr stk..... Tok du av innsuget når du gjorde denne jobben eller klarte du det uten?

Jeg tror det hele egentlig bunner i bruken av bilen også... Skal du for eks kjøre litt banekjøring og kansje autoslalom så vil jo slitasjen på bilen uansett øke her og der. Er du som de fleste av oss som liker litt ekstra drag i forbikjøringer osv så er det trolig ikke spesielt risikabelt. Det jeg synes er interesangt er dette E36cab1 nevner ang AF forholdene, soting osv... Det jeg er litt nyskjerrig på er om det lønner seg å montere annet luftfilter for mer lufttilgang, større eksos inkl "downpipe" osv om det er likt på diesel...Ofte monterer man en LMM som også håndterer mer luft og kansje til og med modifiserer innsug osv... Vi snakker kansje litt utenom det vanlige innen dieseltuning, men jeg er forveten på om en dieselmotor med turbo lar sg tune på tilsvarende måte en bensin gjøres? Kan man for eks montere Datasprut? Denne "Bluefinn" dibedutten jeg nevnte omprogrammerer ECU. Da kan du bytte mellom orginalt og tunet oppsett når du vil samt at du da trolig kan styre noen parametere seperat selv også? Som en liten datasprut?

Wow, 20.000kr r ikke småttri. Hva betalte du for DFA sin da? Har denn en timer osv som varmer vannet opp ved behov samt gir varme inni bilen?

Hei Fant denne som kansje kan være til nytte en andre en meg: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/2003-e46-320d-replace-glow-plugs-guide-t19075/ Noen som vet hvilke plugger man bør kjøpe og hva de eventuelt koster (Er billigst hen?). Hva koster det å få disse byttet på verksted?

Hei Leser at noen har orginal wabesto i bilene sine. Ligger der klar noe system fra før i en e45 320d 2002mod touring? Eventuelt hva vil det koste å innstallere? RoyC

Nå er ikke jeg noen ekspert på området, men jeg tror selger har rett. Det vil være rimelig uproblematisk å tune bilen din. Boksen settes som regel i mellom på en kabel etter ecu og før dieselpumpen. Det disse boksene gjør kort fortalt er å gi signal om økt dieseltilførsel og turbotrykk (Dette er hva jeg selv har lest meg til) Noen bokser kan også omprogrammere selve ECU, men det er mer avanserte løsninger. Mener der er noe som heter Bluefin som gjør dette? Jeg ville ikke vert redd gearkassen din. Men clutchen får jo ekstra belastning spesielt pga økt dreiemoment. Har lest her inne at du kan sjekke hvilke andre biler som bruke samme clutch. Finner du denne i en sterkere bil så betyr jo det at den tåler med en den effekten du selv har... Uansett tåler de fleste clutcher mer en effekten de har. En viss sikkerhetsmargin vil jeg tro de oppererer med.... Men uansett, clutchen kan jo bli fortere slitt alt etter hvordan bilen brukes. Sleper du mye går det trolig fortere...Men det gjør det jo uansett da... Vurderer selv å sette på en boks på min 320D 150hk....

Hiver meg med på denne. Jeg vet noen feller ned en sub der hvor reservehjulet ligger... Med de fordelene og bakdelene dette medfører

Hei Stig I en 320D touring, ligger der noen forsterkere bak dekslene baki? Hvilke størrelse er der på elementene i denne? Noen spesiell forsterker som anbefales for å "oppgradere" lyden noe? Jeg vurderer å kjøpe en cd spiller orginal BMW eller få en adapterplate og en annen spiller...Hva er best? Det sies det er Alpine som lager BMW spillerne? RoyC

Mangen av disse "tuning box" firmaene oppererer med forskjellige tall på hvor mye økning man får i Nm og HK. Har noen noen gang sjekket hva man virkelig får igjen for pengene? Hvem gir mest "Bang for the buck" for å si det slik? Kansje det hadde vert en test å tatt med rullende landevei og de forskjellige boksene? Nå er det jo slik at man på en bensinbil skal være forsiktig med å "garasje tune" for mye og at man bør ha litt kontroll på AF forholdet om man øker effekten en del... Disse boksene øker dieselmengden og turbotrykket.... Finnes der noen måleinstrument som holder oversikt over dette på en dieselbil? Vil Intercooler, åpent filter, større eksos osv gi posetive resultater på tuningen som ved en turboladet bensinbil? RoyC

Hva lar du CD gå for? Får hjem en 320D touring 2002mod på torsdag/fredag... Den passer i denne? Står i kasettspiller av alle ting i denne..... ??!!

Hei Kom ikke på et bedre emne en dette da jeg har diverse spm om denne bilen.... Har nylig kjøpt en 320D touring med den faclift og motor på 150hk og 330Nm... Dette ble et impulskjøp da bilen var (Etter min mening) veldig rimelig. Bilen har sportseter og sportratt. Ellers er det lite utstyr utenom det vanlige. Ellers er bilen grei, kjørt 142.000km, sommer og vinterdekk osv...Helt orginal uten noe spesielt. Den har avtagbart hengerfeste og rails også etter hva jeg husker..... Uansett betalte 115.000kr for bilen så det må jo være og når de i samme modell ligger opp i 190.000kr+ (Selvsagt billigere også) Uansett, det jeg lurer litt på er først hvordan denne motoren er sånn feilmessig? Vurderer å sette på en chip for å få litt mer gang, men usikker på om det er smart og hvilke chip som anbefales... MArkedet er jo fullt av disse boksene man kan kjøpe med varierende resultater... Så lurte jeg på om karosseriet på disse er galvanisert? Der er en flekk med rust på karosseriet bak den ene bakdøra som må tas (Steinsprut) samt kan det kansje være lurt å tectylere bilen under da det aldrig har vert gjort? Alle servicer holdt med ca 15-20.000km i mellom... Er det smart å skifte oljen tettere? Om 8000km skal bilen inn på 150.000km service... Hva innebærer denne servicen? Ellers noe man bør få med seg ang denne utgaven av feil og mangler? Må få hjem en cd spiller da den har kasettspiller samt kansje diverse andre oppraderinger etter hvert.... Blir spennende med diesel fremover. Har hatt en del BMW, men det er en stund siden nå og de har alle vert "tørste" bensinutgaver ala 540 osv.... RoyC