RoyC

Har 2002mod 320diesel bil med 150hk motoren (M47n?) Uansett...Jeg hadde litt treg start når tempen nermet seg -10 grader og byttet nå glødeplugger. Var veldig nøye og rengjorde innsug samt egr og byttet filteret til utåndingen til et nytt oppgradert... Uansett, den er fortsatt treg å starte?? Hva kan dette skyldes? Vet ikke om det er relevant men virker nesten enda tregere nå? Mener å ha lest om en liten boks med elektronikk eller liknende som også kan gå? Kan det være dette? Kan det være vanskelig å få på hettene til pluggene og at en ikke helt er på? Kan det være noe annet som for eks vacum slanger på feil plass eller plugger til insuget? (Er 99% sikker på dette er rett, men skal man feilsøke må man tenke på det og?) Noen tips her hadde vært fint. Bilen skal selges og da må dette være i orden til ny eier.

Bump! Har satt ned prisen i dag om det blir salg FØR nyttår til 125.000kr. Dette er rimelig!

Rødbmw: tja du kan jo sende meg litt mer info på bilen din. Liker godt e30 så alt er mulig om bilen er bra og pris rett

Vurderer å selge vår E46 320 diesel touring fra 2002 (Reg sent 2001 men er 150hk og facelift som kom 2002) Annonsen fra finn sier det meste. Kan vurdere innbytte i mye rart, men ikke stort mer en 50.000kr. Bytter bil for å få mindre utgifter på lån da vi trolig vil reise noe utenlands fremover. Her er annonsen: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=25597145

Ja det er jo litt vesentlig å vite hvilke bil dette er til. BMW 320DT 2002mod. Har ikke rørt noen ting. Dette bare begynte "plutselig"....? Først tenkte jeg jo at en pære var kaputt...Men så viser det seg at alt blinker som det skal, bare noe fort

Som topic sier har jeg et blinklys som går fort som om en pære var gåen, men der er ikke noen pærer til blinkeren som er ødelagt. Hva annet kan det være bilen indikerer?

Hmm...Mye tullete svar her...Men noen seriøse også. Biltema har MYE bra for salg, selv om ikke alt er topp. Når det gjelder oljen vet jeg at den er mer en grei nok for de fleste biler. Spesielt eldre biler, men med turbo og longlife servicer så er det nok rett at man må skifte oftere... Så her er vel konklusjonen at oljen til Biltema er ok den om du skifter oftere.... Og om man skal skifte hver 5000km så blir det kansje ikke så veldig mye billigere heller....

Er der noen gode grunner å ikke kunne bruke Biltemas olje på denne motoren? Hører noen sier det er uaktuelt pga turboen.... ? Lite aktuelt å betale skyhøye priser for oljen bare fordi den er "godkjent" av BMW... Hvilke viskositet bør den ha og hvor mangen liter m/u filter?

Hmmmm...... Jeg mener å ha prøvd dette.... Får prøve igjen...Der er jo en klkke i speedoen også ja med kjørekomputeren. Vet noen om det er ok å bruke Biltema sin olje på en 320d (Turbodiesel)? Eventuelt hvilke viskositet skal denne ha? (M47 motor)

Har lest og søkt og funnet diverse "løsninger" på å få justert klokken på min kasettspiller i en 2002mod 320 diesel...Ja jeg sa kasettspiller...med autorevers og greier . Uansett, klokken trenger å settes frem en time og jeg har prøvd det meste uten hell.... Noen som vet hvordan man får justert denne spilleren... Husker ikke navnet i farten men det er trolig kjiipeste versjon ever i en BMW.... Er en knapp med bilde av klokke, men uansett hve jeg gjør med denne får jeg ikke justert tiden...Så det må være noe annet??????

Er dette fangeren lik 2002 facelift? Ser ut som du mangler noen plastdeler i rillene på hver side av "åpningen"? Har en 320D 2002 som er litt "sliten" i fronten...Pris?

Ingen tvil om at ESS er flinke. MEN, det blir naivt å tro de er de "beste" eller mye bedre en alt annet. Teknologien de bruker er ikke akkuratt ny og er vidt kjent blandt de fleste som driver med tuning av dette slag. Det ESS flyter på er merkenavnet sitt og selvsagt det at de faktisk er bra. Uansett så blir løsninger som BLuefin å foretrekke da du slipper noe pes. Hvor mye mer avansert programeringen til for eks ESS er vet jeg ikke, men jeg blir ikke overrasket om vi snakker om det samme opplegget her. Diesel-Power.no driver med det samme som ESS....Om de gjør det inhouse eller ikke vet jeg ikke.....

Dette så skikkelig spennende ut. Lurer på om det ville sett bra ut med denne fronten og panser på en 2002 stasjonsvogn. Må bare få legge til at jeg misunner deg energien og pågangsmotet...

Vil felger som har stått på en e36 325 kunne passe på en e46? Har noen 18" Mazitali felger ligende som jeg kansje kunne brukt på den "nye" dieselen?

Har liggende på garasjeloftet diverse deler jeg demonterte fra min 1996 528ia e39 for mangen år siden. Delene er brukte og listverket er av typen orginal chrome. Lyktene er standard orginale og baklyktene det samme. Har et sett orginale speil også... Har også et stabastag i alu fra BMWspesielisten i Danmark liggende. Dette er nytt i org plast og monteres mellom tårnene baki bagasjerommet. Sett bort fra stabstag så er dette egentlig noe jeg skal ha vekk og må hentes. Jeg an ta bilder og eventuelt beskrive delene i tilfeller noe er skadet eller noe...Er så lenge siden jeg demonterte dette. Ble demontert da jeg monterte shadowline lister osv. Er interesert i cd spiller til e46 eventuelt noe bilstereogreier osv... Bytte i noe annet? Bor Helleland i Rogaland PM meg om du er interesert.

EDIT: Ser forøvrig nå at det ble en veldig rot-i-hop-mail. Får se hva de svarer Du får trolig det samme svaret jeg fikk...De har egen importør i Norge for Bluefin nå.... http://www.diesel-power.no/. Jeg har ikke gjort annet en spurt om å få tak i Bluefin for testing, noe som de sa ja til. Men han er i Kina nå frem til 22.mars...Svarer sikkert mail alike vel....

Trodde da det var med programvaren ja...Men det skal jeg få klart til tsten. Priser og hvor enkelt det er å bruke osv... Veldig spent på bluefin. Har sett en alternativ lik løsning, men finner de ikke igjen i farten.... Hadde håpt å få med to ala Bluefin løsningene...om ikke flere..?

Jeg tipper at den kun vil fungere mot en bil. Tenker siden du først laster inn orginalprogrammet i bilen din og tar vare på det, før man laster opp den nye tunede versjonen til bilen.... Men det bli tipping.... Hadde vert ideelt om den kunne brukes litt universalt om man bare hadde dataen til bilen den skulle tune...Og at man kunne for eks laste orginalprogrammet over på en pc og brenne en cd, legge på en USB stick osv... Men tipper det ikke er så avansert?

Ja jeg må innrømme jeg har store forventninger til Bluefin selv også... Når det gjelder holdbarhet på produktene tror jeg den er lik ovr det hele. En slik powerbox inneholder svært få komponenter og er etter min mening en "evigvarende" sak om den er uten produksjonsfeil da... Men tenker du heller på varighet for din bil, som jeg tipper du var mer opptatt av, tror jeg nettopp en slik test som dette vil kunne gi litt mer "kjøtt på benet" slik at man eventuelt kan resonere seg frem til eventuelle problemer i fremtiden. Tenker da på blandingsforhold diesel/luft på hele registeret. Også om der er områder i kurven hvor man får en plutselig ujevnhet effekt/moment.... Jeg tror de fleste vil levere ca den samme økningen av effekt og moment. Men det jeg er spent på er om begge løsninger vil gi lie jevn levering av effekt og med gunstig AF forhold.... Her trenger jeg forøvrig tips fra "spesialister" på hva dere mener er bra eller dårlig hva AF gjelder og hva som anses som ideelle forhold. Slik jeg skjønner det er det ikke så kritisk som det er på en bensinbil hva AF forhold angår? Stemmer dette... Uansett så er målet å ha målebrev fra dynobenk som kan legges ved testen og så kan man selv ta stilling til tallene som kommer fram. BLir sikkert mangen formeninger undt dette.. Går alt i boks håper jeg at testen kan gjøres i april mnd....

Jeg driver å få sammen en test av de forskjellige tuningsløsningene vi har til dieselbilene våre. Vil ta å teste forskjellen på en "powerbox" kontra løsningen en Bluefin gir med omprogramering. Det er hovedsaklig de som er interesange da andre løsninger vil kreve at man kjører innom firmaet for å få ting gjort.... Så disse "Plug and Play" løsningene vil vi teste i skikkelig Dynobenk e plann på min 320diesel 150hk/330Nm... Har fått posetive tilbakemeldinger fra Biltuning.no (DTK boks) og forhandleren av Bluefin (Som også har fullverdige løsninger for programering, powerboxer osv...). Disse har meldt interesse for å være med. SKal få med noen til før vi setter i gang. Det jeg er spent på er hvor forskjellige kurvne vil være mellom en powerboks løsning kontra en mer avansert programering av ECU. Toppeffekt og dreiemoment er mindre interesangt da jeg tror de vil levere noenlunde likt. Kjørbarheten er mer interesangt og hvor jevn effekten vil være over hele registeret.

Noen som vet hvilke elementer som krever liten kasse og som er "grunne" i konstruksjonn (Liten magnet...) og som spiller bra?

Jeg tipper det neppe er verdt prisen...Men det kan jo være at det ved salg høres noe bedre ut?

En liten Review av bluefin til 320d 150hk http://www.superchips.co.uk/roadtest/bmw320d.pdf

Sånn jeg har forstått det, gjennom informasjonen som har kommet gjennom denne tråden, er vel at powerboxer bare overkjører alle sensorer og signaler, samtidig som den gruser til med ekstra diesel og luft. Men, GS er jo en relativt stor (og kan man si seriøs?) leverandør til BMW i Norge, at kanskje det er på bedringens vei? Ja disse boksene er egentig bare en elektronisk manipulering av et signal fra ECU på vei til dieselpumpen slik jeg har skjønt det. Den settes på slik at signalet fra ECU til pumpen må gå via denne boksen slik at den kan endre visse signaler som igjen resulterer i en (trolig) noe usofistikert økning av drivstoff. Uten at jeg har bevis for min uttalelse på dette, men jeg tror sinalet som går via denne kabelen hovedsaklig dreier seg om mengden drivstoff pumpen skal i... ANdre signaler som luftmengde osv tipper jeg går i andre ledninger som da ikk blir manipulert på samme måte. Så det blir en veldig "grov" form for tuning som beviselig fungerer greit for de fleste. Det jeg skulle likt å fått bevist er effekt og dreiemoment på hele registere samt drivstoff forbruk. Egentlig må der da være en av disse som selger produktene som kan gi en mer konkret beskrivelse av hva som skjer? Virker jo ok siden der ikke dukker opp feilmeldinger osv fra motor verken på luft eller drivstoff? Effektuttaket er også tilsvarende ca som for eks bluefin sin løsning.

Må få si at ordet "Chipping" ikke lenger omhandler å sette inn eller bytte en fysisk del i ECU. I dagens moderne motorer og styringer er det hovedsakling omprogramering som gjelder... Der er heller ingen tvil om at en mer omfatende og dyrere omprogramering/chipping er generelt sett bedre en en powerbox.... Spørsmålet er kansje (Ihvertfall for min del) hvor mye dårligere er disse powerboxene og hvilke kompromisser må man godta om man vil gå for den noe rimeligere løsninger en powerbox er... PS! Ryktene sier at GS jobber med en egen powerbox som kansje kan komme for salg om de er fornøyde med resultater av testing slik jeg skjønte det.... Så får vi se hva det innebærer