Toralfen

hvis noen har noen tips å triks til en som skal bygge 2.7 for første gang, så skriv gjerne det her:)

Jaaaaa. Får vel fortsette litt på tråden min jeg da. har skjedd en del siden sist jeg la inn noe her. det som er gjort til nå er: Sveisa rust i motor rommet bytta samtlige dempere/fjærer (gass dempere) byttet begge bære armene med foringer, lenke arm, endeledd. lakkert gulvtrekk (fikk ikke tak i så) sota baklykter byttet frontrute byttet framskjerm lakkert kalipperne fylt godt opp med tynnstoff i kriker å kroker. tatt en del rust steder der man ikke ser (innsiden av framskjermene osv) behandlet en del med himmerite lakk har kjøpt inn en ny motor som etterhvert vil erstatte m20b20 motoren som sitter i den nå. motoren er en orginal m20b27 med b25 topp som det blir mest sansynligvis turbo på. slenger ut noen bilder av noe av det som er gjort: blokka etter vask her sitter det igjen litt av gamle stempelet som faktisk hadde smelta på ene siden. (kan nok være en god grunn til at den gikk på 5:P blokka er levert til honing. lite med plastikk på bilen med det blir nok m-tech2 styling og m3 spoiler:) tok ut gulvtrekket for lakkering å da benyttet jeg sjansen med å legge litt kabler til anlegget. deilig med ett rustfritt gulv ja:D tja. trenger ett stk stempel. noen som har? kledde hatt hylla med noe filt jeg hadde liggende.

slett!

tja kan vel hende. hvor mye gir du?

altså! en ny bærearm koster ca 1000kr på gs. de har jo lager i bergen. da får du deg en med nye foringer å

Mtech 2 frontbumper og backbumper. byr deg 2 laken;)

budet står;)

å nei det tror jeg nok ikke;)

stab stag bak? byr 200;)

fytti helvete! det er de styggeste baklyktene til e30 jeg noen gang har sett!!!

stemmer stemmer:) har lest litt så skjønner en smule mere nå

ok. nå har jeg søkt litt rund å blitt litt klokere, tror jeg:P en m20b25 (i) og m20b27 (e) har lik blokk, like stempler? men forskjellig veiv (m20b27 veiv = eta veiv?) og topp? en m20b27 er altså allerede stroket på en måte? er det toppen som gjør at det kun er 125 hk i stedet for 171 som det er i en vanlig 325? kan det være så enkelt som å sette en 325I topp på en 325E blokk, for så å komme over 171 hk? takker for svar:)

men hvis man har en m20b27 motor i utgang punktet. hvordan blir dette da?

har noen spørsmål om M20 B27 motoren. er dette bra utgangspunkt å bygge på? volumet er 2,7 men ser at det ikke er mere enn 124 hk i den:/ noen motorbyggere her som kan fortelle litt? tenkte å lage en sprekere suge motor av den. tips å triks jeg kan gjøre for å komme opp i litt gamp? er jo 2,5l i m20b25 men den er det jo 171 hk i. å hva om man setter på en diesel veiv (stroker) den. hva vil man havne på da med en vanlig m20b25 topp? noe sier meg at det er toppen i m20b27 er den som tar vekk en del hester. noen med erfaring? takker for svar:)

har nå kjøpt inn vinyl spray på boks fra torshov. betalte 250 kr for 2 bokser. vinyl lakk er jo bedre å bruke for den binder seg bedre med stoff å er mer elastisk når det har tørket. så lurte litt på å lage en liten tråd/gude hvordan det ble til helgen:) solskjermene mine er faktisk svarte:D tok de fra en dele bil som hadde det:)

hva menes med Z3 tannstang på e30?

brabra:)

greit! da får jeg heller bare lakkere det jeg har da.. ingen som har gjort dette før meg? tenkte å bruke vinyl lakk eventuelt.

kom igjen!!

bump bump bump!!

eller så kan du selge delene til meg:)

takker for svar:)

hva slags diesel er det snakk om? (motor navn) å hvor kan man få tak i sånn veiv? hvorfor tar man råder fra en 320? skulle tro disse var sterkere på 325? hvordan vet man at man har fått facelift stempler? å hva er annerledes med de stemplene? hva er en passe komp på sånn motor hvis man skal ha turbo? å hva er vanlig å gjøre for å senke komp uten å dreie? hva men porteing av toppen og under spyling? mye spørsmål, men fint å vite:)

til vanlig e30, uten sånn ekstra sak på bagasje lokket, noen som har?

stiller ett dumt spørsmål men hva vil det egenstlig si å stroke en bmw e30 325 til 2,7? bytte veiv, råder og stemler fra disel har jeg hørt om, er det det som er 2,7? å hvis man har en 2,5 l. hva er liksom standard det folk gjør for trygg og sikker effekt økning som faktisk funker. finnes det noen guide for å havne på 350-400 turbohester, som vil holde, å som krever minimalt med arbeid for å oppretholdes? for bruk på vei/bane noen som sier man bare kan senke kompresjon til under 9 (dobbel topppakning) å bare kaste på en turbo så vil det funke? men noe sier meg at det vil vel funke dårlig i lengden... finnes det liksom en skreddersydd pakke som vil funke? takker for alle svar:)