bjornkn

Men må man ikke ta ut dashbordet for å komme til hele vifte-innkapslinga? Eller kan det gjøres fra motorrommet? Siemens og Behr ser jo helt identiske ut på realOEM.com, men de har kanskje bare spart på bildene, og brukt samme bilde to ganger?

Takk for svar Huff da. Jeg var redd for det ja. Vil det si at om man skal bytte så må man ut med hele dashbordet og skifte hele greia? Inklusive registeret (vanndelen?)? Eller går ikke det heller?

Litt overrasket over mangel på respons her. Er det virkelig ingen som har vært borti dette her?

Slette cookies hjelper ikke her heller. Og dette problemet er kun på bimmers for meg. Ingen andre forum jeg bruker (20-30stk) har noen spesielle problemer med Opera. Bimmers hadde heller aldri noen problemer tidligere, så det er et eller annet som er satt opp "feil" nå.

Vi har en E36 318 fra 92 som har en varmeapparatvifte som gradvis sluttet å virke (neppe motstanden da?) Vi har også en delebil av samme type (nesten), med vifte som virker. Problemet er at den ene vifta er Siemens og den andre Behr (eller noe sånt). Går disse delene om hverandre, eller må man bruke en Siemens vifte hvis det er det som står i den fra før? Etter det jeg har forstått så må man inn foran i motorrommet for å skifte denne?

Merkelig at bare noen sliter med bimmers/Opera? Og at andre får det til å funke helt greit? Å slette cookies hjalp ingenting forresten... Og det er samme problem om jeg logger inn i forumet eller fra forsiden.

Joda, sikkert. Men poenget var at tidligere var det ikke noe problem med Opera heller, inntil bimmers endret på noe. Ingen andre fora jeg er på har dette problemet med Opera-innlogging.

Kan dere få fikset innloggingsproblemene med Opera? Før gikk det helt greit, men nå logger man inn - og vips så er man logget ut igjen etter et øyeblikk. Er nødt til å bite i det sure eplet og starte IE for å kunne skrive noe som helst her Dere burde ha et underforum for slike tekniske problemer og diskusjoner om selve forumet...

Det ser ut til at han greier å skrape sammen penger til ny motor uten å selge dise setene, så da ser det ikke ut til å bli noe salg i denne omgangen, er jeg redd. Det ser forøvrig ut til å være originale el. BMW-seter.

Her er noen bilder tatt i snøen mens vi demonterte dem idag. Litt snø, skruer og ledninger rundt omkring... Noen som vet hvilken type det er? Merke?

Iflg koblingsskjema: V. foran Gul/Brun - Gul/rød + V. bak: Gul/brun - Gul/Fiolett + H. foran Blå/Brun - Blå/Rød + H. bak: Blå/grå - Blå/fiolett +

Det er el. vindu, og dørhåndtak i tre (finish eller ekte?) Ed: Glemte å si at det er sveiver bak.

Beklager seint svar, men det var litt hektisk de siste dagene. Setene er i Kristiansand, og jeg tror all styringa sitter under setet. Det er ihvertfall ikke andre brytere enn de to multi-bryterne som sitter på hvert sete. Vet ikke helt forskjellen på sports- og andre seter. De er ikke ekstreme, men litt trange (etter min smak/bak). Men absolutt ikke bøttesete-typen. Skal prøve å få tatt noen bilder i helga.

Vurderer å selge fullt sett med strøkne, sorte el.skinnseter + dørpaneler, som nå står i en 318i -91 Sedan. Full elektrisk regulering av setene (ikke varme). Ser helt nye ut. Bilen står et stykke unna, så jeg mangler foreløpig bilder og mere data om merke osv. Er veldig usikker på prisen på slike seter, så dette er i første omgang en liten "markedsundersøkelse" for å se om dt er interesse for slike seter, og evnt hvor mye slikt kan være verdt.

Noen som har en slik motor liggende, i god stand, og fortrinnsvis med lav km?

Det ser ut til at det er en M44B19 vi er ute etter ja. Men det er fortsatt ikke lett å finne. Iflg Wikipedia begynte BMW med denne i 96 på E36 og Z3, og den har registerkjede . Ser ut til at vi har ordnet montering rimelig (muligens gratis!)

Så M40 og M43 er ikke IS da, men i? Hvilke typer finnes det av IS, og hva heter/betegnes de? Finnes det kanskje en liste noe sted hvor man kan finne ut av alle disse forskjellige motorbetegnelsene? Hva betyr forresten VANOS? Huff, det høres ikke akkurat ut som om det er rett fram dette her

Hm. Kan man se forskjellen enkelt utenpå? Er f.eks denne fra 93 en M40? viewtopic.php?f=14&t=144873&start=0 Det er bare så ugunstig å stå ute i snøværet akkurat nå Tror nok det blir verksted-jobb. Har hverken tid, plass eller spesielt lyst. Men det høres jo ut som om det skulle gå greit med en litt annen motorvariant også, så lenge den har ledninger etc intakt. Det er snakk om en 97-modell, så den har vel startsperre osv, tror jeg.

Hva er forskjellen på disse motorene - og hvordan finner man ut hvilken som står i bilen? Jo jeg fant vel en fersk nå ihvertfall. De andre var fra flere år tilbake, så det er vel litt seint å komme 3+ år etterpå? I flg verkstedet har den kjørt tom for olje. Iflg sønnen min rant det ut masse olje på bakken og det begynte å komme rare/stygge lyder fra motoren, men verkstedet har fylt på 4L olje uten å se at det renner ut igjen. Jeg har ikke sett på bilen selv nå i det hele tatt. Den ble frakta til verkstedet med Falck. Verkstedet mener ulydene kommer fra litt høyt oppe på motoren, men hvis den er tørrkjørt er det sannsynligvis mye nedigjennom som også må skiftes. Første og siste gang jeg skiftet motor selv var i 71, på en Triumph Herald -61 1200. Det var litt enklere på den tiden, uten all elektronikken osv. Ikke noe ledningsnett og hjerne å forholde seg til da på motoren. Det var vel bare oljetrykksmåler, temp og pluggledninger av elektrisk Kristiansand Takk Jeg visste nok at det var mye hjelp å få her ja Verkstedet leter også etter en brukt 318IS, men de fant ingen så langt.

Sønnen min har en 318is som motoren nettopp har gått i stykker på. Vi prøver å få tak i en byttemotor, men 318is ser ut til å være vanskelig å oppdrive. Hvordan er det med å bytte til en annen type, som f.eks. 318i eller 316i? Er det ting som ikke passer sammen, slik at det kan bli ekstra kostbart å få dette til, eller går det rett på plass med all elektronikk og alt? Vi har hverken utstyr eller sted til å gjøre dette selv, så hver time på verksted teller her...