Antirustspesialisten

ALPEJOHN: fornuftig av deg 4.999,- fordelt på tre år tilsvarer ca 4,50 kroner pr. dag for å holde bilen rustfri og trafikksikker, og vil på sikt spare deg for reparasjonskostnader og/eller verdireduksjon ved salg/innbytte. På sikt har du spart penger, og vil oppleve at det er lettere å få solgt bilen når det kan vises til behandlingssertifikat - særlig ved innbytte hos bilforhandlere. Bilselgere er vanligvis ikke så interessert i antirustbehandling ved salg av biler, men når du kommer tilbake etter noen år for å handle ny bil, da er det brått interessant for dem å vite om innbyttebilen har vært antirustbehandlet... Å investere 3-5 kroner pr. dag på antirustbehandling er en liten pris å betale - til sammenlikning røyker jeg for over 70 kr pr. dag og bruker minimum 30 kr dagen på kaffe/mineralvann etc. Mange hindres av at det er et stort enkeltutlegg. Jeg synes det er leit, og det får meg til å tenke på ordtaket "det er dyrt å være fattig" - som f.eks. da jeg for noen år siden var arbeidsledig og ikke hadde 200 kr å fylle på busskortet mitt med (man måtte nemlig fylle opp kortet for minimum den summen). I stedenfor halv pris, måtte jeg da betale full pris for billetten. Det siste man trenger når man har dårlig økonomi er jo å betale dyrere - men sånn er det bare, dessverre. For vår del er vi i ferd med å få til en avtale med DnB NOR / Cresco, slik at en ordning med betalingsutsettelse og avdragsordning ganske snart kommer på plass. Valget falt på dem fordi de kunne tilby våre kunder de beste betingelsene. Jeg håper dette tiltaket forenkler og muliggjør for flere å tenke langsiktig. Selv om vår bransje profitterer på ukritisk salting av vegene, så burde ikke det norske folket akseptere at denne praksisen. Jeg vil gjerne derfor anbefale at flest mulig gjør seg kjent med og støtter opp om dette nettstedet: http://www.nei-til-salting.com/ Salt er en miljøfiendtlig billigløsning fra statens side, mens bilistene ufrivillig påføres milliardkostnader som rustskader påfører bilparken vår. Et argument for saltbruk er å hindre glatte veier - men er det kanskje ikke slik at saltslaps også har et frysepunkt? Faktum er vel heller at saltbruken er motivert av reduserte brøytekostnader? Vi vet også at saltet svekker bilens bærende konstruksjon, slik at en 5 stjerners NCAP-testet bil med årene blir mindre kollisjonssikker. Det betyr m.a.o. større fare for dødsfall og alvorligere personskader. Jeg har ikke fått fordypet meg nok i dette ennå, men har skumlest en rapport som hevder at salt i tillegg skader asfalten. Hvis dette stemmer, da finnes det egentlig ingen gode grunner for å fortsette med saltingen. Hvis salt i det hele tatt har noen fordeler, så veier det helhetlig ikke opp for samtlige ulemper. Beklager å ha havnet litt utenfor tema - jeg imøteser gjerne en egen tråd for mine digresjoner

Jeg jobber aktivt med bl.a. informasjon og folkeopplysning - noe det er sterkt behov for ift. rustproblematikken i Norge - derfor havnet jeg inne på en såpass gammel tråd. Som Eksos påpeker: dette er fortsatt et aktuelt og relevant tema for bileiere. Mørketallene er store, men helt sikkert er det at nye biler ruster mer enn noen gang, og at rustskader påfører norske bileiere kostnader for flere milliarder hvert år (i 1996 ble det regnet i snitt kr. 4.000,- pr. bil). Det beste man kan gjøre er å investere i antirustbehandling av bilen når den er helt ny - mens den fortsatt er rustfri. Da vil bilen gjennom Mercasol-verkstedene få 15-års garanti mot rust - en garanti som er trygt forankret i Norsk Antirustforening sitt Garantifond, og som virkelig er verdt noe. Bilforhandleres rustgarantier gjelder mot gjennomrusting, og du skal ha kjørt bra lenge i en rustholk før garantien gjelder (hvis den ikke utløper i mellomtiden). Eksos sin kunnskap om hvilket produkter som var godkjent pr. 2009 tilbakevises med følgende dokumentasjon: http://www.antirustspesialisten.com/pdf-dokumenter/GODKJENNELSESBREV-fra-MERCEDES.pdf Og på spørsmål om jeg er ute etter kunder? Svaret er JA! Har man økonomi til å antirustbehandle bilen sin, da bør man gjøre det tvert uten å blunke, for så viktig er det med tanke på ens egen sikkerhet (bremser, styring og bærende konstruksjon), men også ift. å spare seg selv for massive reparasjonskostnader og/eller verdiavskrivning ved innbytte/salg. Bileiere er helt klart økonomisk tjent med en slik investering, og dessuten koster det faktisk ikke mer enn noen få kronestykker pr. dag å holde bilen rustfri og trygg! Prinsippet med antirustbehandling blir litt det samme som å beise huset sitt. Vi beiser ikke husene våre først og fremst fordi vi elsker farger, men for å beskytte treverket mot fukt og råte. Det ville vært svært underlig å bygge seg et flunkende nytt hus til noen millioner, men samtidig unnlate å gi treverket noen form for beskyttende strøk. Til sammenlikning kjøper nordmenn seg gjerne biler til flere hundretusen, men ofrer ikke de få lappene det koster å beskytte bilen mot saltlake og rust. Det handler om folks uvitenhet kombinert med blind tiltro til kjøretøyenes såkalte rustgarantier - det eneste som kan garanteres er at rusten kommer - og ofte lenge før folk flest er klar over det. Dessuten; den farligste rusten er den som IKKE synes. Magasinet AUTOFIL hadde forresten en veldig dekkende og oppsummerende artikkel om at NYE BILER RUSTER MER ENN NOEN GANG. Den anbefales på det varmeste.

Jeg ville heller valgt Mercasol. Dette produktet er det eneste som er godkjent for bruk på bl.a. Mercedes i Norge, og i tillegg lukter det ikke så ille som Tectyl.