Dorris

Har du dette enda eller ? LITT treg av meg

Her er da grunnen! Mangler bak fanger på bildet men.. Selve oppussinga var jeg ferdig med i vår, men har sliti med motor og drivverks problemer siden! Begynner vel å bli i orden nå, etter 60 lakens påkost på motor og driv

Her skjer d ikke mye om dagen gitt... Har mista helt motet etter og ha drivi med bilen til x dama nå i evigheter! Dette er også en gammel e-30 som har blitt restaurert, så har på ingen måte lyst til å gyve på min egen lenger Men får satse på gløden svinger såvitt innom en dag, så jeg hvertfall kommer igang

Ikke overraska over at ingen trenger men Må da være en entusiast som har en 325e med dårlig kasse der ute??

Slår meg på svaret til 16V TURBO her.. Er ikke meningen og dra fram noe navn å sånne ting.. men ville få fram ett konkret eksempel...! Beklager om noen har sett negativt på d! Også kan jeg føye til at en motor trenger mer luft jo høyere over havet den kommer... En gasser motor foreksempel, er det merkbar forskjell fra den ene bil/rallycross banen til den andre rundt om i landet her.. Bygger du f.eks en grom boble motor i oslo, kan du ta deg f på at den går dårligere på gol f. eks, vist du ikke dyser om!

Så lenge d funker driter jeg i hvordan d gjør d, og hvordan d ser ut

jo, d stemmer d vettu.. Men tror jeg har en plan på og lage ett lite eget system oppi der lager ei stjerne kobling med tre rør ut av hver tror jeg

den var eksakt lik.. hehe

Problemet er jo at d spyler i de hulla som er lengst unna.......! OK, jeg missforstod - samtidig som jeg trodde overspylingsrøret var likt som M10-motoren. Men her kommer jo oljen fra begge ender av røret. Dersom det er slik som du sier, at de spyler ut på 3 og 4, kommer så vidt ut noe på 2 0g 5 og såvidt drypper på 1 og 6, så ser jeg kun 2 muligheter: 1)For lite olje og trykk inn i det røret(selv om du sier at du har det ). Om rører er fullt av olje og det står på trykk er det nødt til å være like stort trykk inni hele røret, som resulterer i (omtrent) like mye olje ut av hvert hull. 2) Forskjellig størrelse på hullene(kanskje ikke veldig sannsynlig : ), men det er kanskje det du kan kompensere med? Minst hull på 3 og 4 større på 2 og 5 og størst på 1 og 6. Ja mulighet nr 1 utgår.. for mengde og trykk opp i røret er nok. D er jeg helt sikker på.. (sorry for at jeg er så vrang nå men ) Mulighet nr2 Er jeg nok litt mer med på men såvidt jeg kan se, og har prøvd å måle meg fram til, så er dem like.. nå har jeg borra opp hull 1 og 6 mens resten er som før pluss, at jeg har klemt røret flatt på midten, så d kanskje ville danne seg mer trykk på hver side av røret, samtidig som jeg har klemt d så vidt d er i endene, så jeg skal få bremsa olje en smule... meen nei! akkurat samma driten

Hvordan en rullende landevei kan vise mer korrekt enn en navrulle? jo, du får effekten på HJUL og ikke på nav. Blir feil å si man har bremset 1000hk på hjula om man i realiteten har bremset 1000hk på nava. Ser du er fra Oppland, da kjenner du sikkert til Øyvind Øversven? Noen som husker hva supraen hans bremsa på gatebiltreffet på dokka for 2 sesonger siden, var vel rundt 700-750 på hjula var det ikke? Vil du vite hva den bremsa i mustang benken til Protrim i sommer, med samme oppsettet? +1 D kan nå faktisk skille mye på hvilke dekk man har også!

Ja de talla er reele! og d handler ikke om EN bil, d handler om alle som blir bremsa begge plassene... Ja, luft temp, og høydemeter har litt og si, og jeg ser d eksempelet ditt jeg... Men d har ikke SÅ mye og si, at d kan utligne forskjellene her...!Konklusjonen er da at biler som bremser 850 her, ikke er reelt i d hele tatt da?? at de faktisk har borti tusen??

Hehe

Ja, jeg har borra de opp til 1mm Ja, sånn delvis hvertfall Smørningen er jo for dårlig uansett da..

Problemet er jo at d spyler i de hulla som er lengst unna.......!

Ja, men har jo bra olje trykk

Hehe, d kan man igrunn si. og jeg mistenker vel egentlig detta for å være drit dårlig helt ifra fabrikk igrunn, for jeg kan ikke fatte at d skal være noe galt med denna motoren her. men hadde jo vært morro og hatt en annen en også som jeg kunne sett på Jaja, d har jeg vettu Har prøvd to forskjellige rør også.. Ja, har starta opp uten røret og der står spruten til tre meter bortafor bilen der Ja, jeg har igrunn prøvd mye slags olje jeg nå, men den går finest på den 10-40 olja jeg bruker nå..

Blei bremsa i dyna packen til (skal ikke nevne navn ) selveste lotto rulla på våler for noen år siden, og da skilte d vel noe sånn som 100 hjul hester til mustangen på protrim... så til de her inne som mener de har både 5-6 og 700 hester på hjula, fordi de har bremsa i dyna pack rundt i landet her, vær så snill og ta turen til protrim og deres rullende landevei og prøv der! og oppfordre gjerne de med 1998 ccm, som mener de har 700 hester til å ta turen, for d skal jeg jaggu like og se! Meget mulig d er mange der ute som mener jeg er teit og ufattelig påståelig nå, men d er ikke uten grunn... jeg har sett stor karer som mener de har 654 hjul hester i dyna pack, og som ender opp med 501 i en ordentlig benk! for all del, d finnes garantert de dyna packene der ute som ikke lyver, er ikke d jeg sier. dynapack er vel nav som er festet, og ikke på no rulle. pbc, krb og bjørnstad har jo de strengeste rullene i Norge... I dette tilfelle på våler, så hadde bjørnstad med seg dyna pack, men de har benk oppi lokalene sine. Protrim sin benk, er strengere enn bjørnstad sin, dette har har jo vært testa ut, ellers hadde jeg vel ikke sagt d...

Original motorstyrning är riktigt bra. Det går att göra mycket mer med original styrning än vad många tror. Finns ingen anledning att lägga 12-15k på datasprut då man kan använda dem pengarna till tex vassare kam och så ställer man på vass tändning i originalprogrammet, samt justerar bränslet efter den nya setupen. Man kommer då komma mycket längre vad gäller "Hvordan får jeg mest mulig effekt for minst mulig penger?". Mvh// A.Fekzen Hmm... Hvorfor fikk jeg en effekt økning på 13 hk med 290 graders kam, Grenrør og div andre små ting, mens jeg fikk over 30 med electromotive tec2 da??

Den mye omtalte lotto rulla ER bjørnstad...... En ascona b bremsa ca 360 hk på hjul hos bjørnstad, mens den bremsa ca 300 hos protrim. så den kjøper jeg ikke gitt.

tja, men som sagt, så skal d jo være mer enn bra nok trykk. Ja, man ser at d er for dårlig, og d er slitasje.. Men jeg skal framstille d på en annen måte.. Jeg er 110% sikker på at trykket er i orden, mengde opp i toppen er i orden, over spylingsrøret er i orden, og at ingen kanaler er tette. MEN, d kommer ikke en dråpe olje ut av hull nr 1 og 6, d drypper såvidt ut av 2 og 5, mens d spyler som d skal på 3 og 4. Og grunnen (som jeg tror) til at d er på 3 og 4 d kommer som d skal, er at der har olja bremsa litt ned, og den møtes der, sånn at den tvinges ned i de hulla. Mens de resterende hulla ghar olja for høy fart forbi, så d vil bli mer eller mindre ett slags vakum.. Men dette er som sagt bare hva jeg tror.. Nja, har holdt den på 4000 omdreininger sånn ca, for og se, men da kommer d nesten mindre ut av røret enn hva d gjør på tomgang..

hmm, jeg har stramma opp original pumpa betraktelig, så har godt over tre bars trykk på tomang, og olje mengda er d jo igrunn ikke noe i veien med.. Ser d på kammen ja.. den gikk ca 8-9 timer i benk, for den var så fæl og få mappa, pluss at den har gått ca 10 mil etter d, og d er allerede skikkelige slite spor i kammen...

Du kan jo alltids sette på den ett data sprut da.. koster en plass mellom 10 og 15 lapper, litt avhengig av merke, men d hjelper jo betraktelig da den originale motor styringa suger!

Starte med spørsmålet ditt da d er en suge motor.. har prøvd litt forskjellig olje igrunn, og endte på 10-40 gitt.. Meen, olje trykk, og olje mengde opp i topp er helt på stell d, problemet er at med den kammen, som har 11,5 i løft, MYE stivere ventil fjærer og smidde løftere, så sliter d jævlig mye mer på, enn d gjør originalt. Og dermed blir den originale overspylinga, d røret du snakker om, for dårlig.. Og jeg har sjekka alle olje kanaler, blåst dem rene, og bytta rør osv, men konklusjonen er vel igrunn at d rett og slett ikke funker til originalt oppsett heller, for d er jo en grunn til at kammene i disse motora knapt går 100 tusen Også har jeg prøvd å borre litt større hull i røret, men greia er at jeg tror olja kommer for fort opp i røret , så den blåser rett forbi 1 og 6, drypper på 2 og 5, mens den spyler på 3 og 4! hehe.. så løsning der kan være å dreie ett spor rundt hele kammen, istede for de 2 cm lange som er der fra før, men er jo ikke jævlig gøy å spenne opp en kliss ny kam og dreie i den Og en eller annen på da ha en løsning, d er jo folk som kjører med værre kam enn d jeg har! hehe Men takk for innspill

Sleit med detta på gamle bilen også... men da var d tanken som var problemet.. d legger seg ett lag på innsiden i tanken over noen år, og så begynnte dette å løsne i store flak, som igjen smuldra seg opp, og la seg i pumpa.. da får den ikke fram nok bensin, og den får de symptomene som blir nevnt her.. og tro meg, detta gikk lenge før jeg fant ut! for pumpa går jo som normalt, og bensin kommer fram osv, men når pumpa blir varm, og man begynner å få litt fart på bensina som kommer i retur, sånn at d blir trykk i tanken, da går d skeis... på min hverfall da så tror jeg vil prøvd ei anna pumpe, bare for og ha gjort d..

Hei. Jeg sliter med å få til ordentlig smøring i toppen på en motor jeg driver med.. og d er ingen god kombinasjon med 290 grader kam, og MYE stivere ventil fjærer gitt.. Så lurer på om noen har noen tips der ute?? orginalt er d bare for dårlig.. har selfølgelig satt opp trykket en del, men over spylinga suger jo big time'!