Olav_64

Ja jeg synes de spylepumpene illustrerer overkill på noen områder Xedosen min har 2,5 170 hk/ 216 Nm, Miller Cycle har 211 hk/ 295 Nm (2,3 kompressor). Den gjør 0-100 på 7,7 med automat Det skal sies at 2,5 ble levert med 200 hk i Australia og Japan, andre markeder fikk den nedtrimmede versjonen. 2,5 200 hk med manuell er rimelig sprek. 170 hk med manuell gjør 0-100 på 8,4. Med automat- så som så, rundt 10. Den ble flikket såpass på at det var en utfordrer til Lexus, Infiniti, Acura og tyske prestisjemerker ja, som mellom-modell i et bilmerke som skulle hete Amati. Siden den var ferdig utviklet, kom den på markedet som Mazda, fra 1993 til 2002. Toppmodellen (prototypstadiet) hadde W12, dvs tre sylinderrekker. Som jeg har sagt tidligere, det er Xedosen som er stasbilen min, jeg savner ikke BMW'en i det hele tatt når jeg kjører den

Jeg mente selve ventildekselet i aluminium, det er nok omtrent like kaldt på innsiden Tysk ingeniørkunst er sikkert bra, men du må da være enig i at for eksempel 4 spylevæskepumper er i overkant? Eller en hel nettside med deler for å få til veivhusventilasjon, som attpåtil kan svikte i kaldt vær?

Vel, jeg tror ikke for eksempel ulyd i kupevifta skyldes slurv. Jeg kaller det dårlig kvalitet. Sånt pleier å holde bilen ut på en japansk bil, i likhet med de fleste sensorer og solenoider. Jeg har for eksempel bare byttet en eneste sensor på Mazdaen på 11 år og 200k: tenningsbanksensoren. Pluss på skiver rund baut, setevarmen i førersetet (fikset gratis av meg), nytt batteri etter 9 år, demperne bak, øvre bærearm høyre foran og krengningsstabilisatorstagforinger bak, så har du alt som er gjort med den utover vanlig service. Hatt mer på BMW'n på et halvt år gitt... En kurositet kanskje, Valeo leverer viftene og mange andre elektriske deler til både Citroén og BMW

Fint føre for å lokalisere ulyder da Jeg er mye mer irritert på saltingen enn litt risting, særlig at de på død og liv skal få til slapseføre i snøvær, selv om det er 10 minus...Kald, tørr snø er faktisk ikke glatt, og fyker vekk på trafikkerte veier. Den tynne ishinna som blir igjen på asfalten er helt forutsigbar og grei å kjøre på. Hvordan skal vi få de høye herrer i Statens vegvesen til å skjønne at det er sikrere? Salt på kald nysnø blir faktisk såpeglatt, som media ynder å si. Sorry, off topic Hvis det er ille over tid, kan du ringe Statens Vegvesen og klage. Da får du sannsynligvis beskjed om å kontakte selskapet som har vintervedlikehold på strekningen. Veghøvler er et sjeldent syn her også, det er nesten så man ikke tror det man ser når de dukker opp.

Jeg fikk komplett pakke med motorvarmer, ledningssett og kupevarmer for 2400 hos Torshov, rimelig bra pris tror jeg. Trenger ikke lader og timer. Jeg er ærlig talt skeptisk på å bruke penger på de Webasto-greiene, hører jo om så mye problemer med dem. Ikke bare på BMW. Ville nok sjanset på en brukt til ca 200 euro i tilfelle. Men det hadde vært interessant å teste den jeg har i en annen bil eller i testbenk, feilen kan sikkert ligge i bilen også.

Vel, jeg kan legge hånda på fronten av toppdekselet etter en tur i kaldt vær, det blir nesten ikke varmt i det hele tatt, kanskje 20 grader. Tør påstå at motorrommet er ganske trekkfullt ja.

Den er grei! Jeg har kikka på brukte Webasto på E-bay.de, men det er jo et lotteri. Har derfor kjøpt Defa-pakke i stedet, den er klar for montering. Må bare prioritere ny veivhusventilasjon først. Blir ikke arbeidsledig med BMW i stallen gitt Hva gjør eiere av halvgamle BMW'er med bare en bil? Bare lurer hehe.

Interessant. Osv betyr i dette tilfelle absolutt hele karosseriet siden det er to forskjellige generasjoner med veldig ulikt utseende...

Flott! Sånn skal det gjøres, hvorfor sitte og ruge på ting andre kan ha nytte av

Flott, takk begge to! DIY-guiden ser veldig grei ut. Det eneste måtte være at jeg bare fikk beskjed fra forhandler om tre slanger som må byttes, mens det er fire totalt. Den de ikke sa noe om er antakelig posisjon nr 7, return pipe 11 61 7 504 536 på bildet i denne linken: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/530i-M54/LHD/M/2001/december/browse/engine/crankcase_ventilation_oil_separator/ Hvis/der det er plass, vil jeg isolere de nye slangene med Armaflex for å redusere innvendig kondensering. Og definitivt tette begge nyrene (bak grillen) med svart celleplast når det er kaldt. PCV-systemet er en tvilsom konstruksjon for kaldt klima synes jeg, typisk tysk overengineering? Det burde i det miste vært en overtrykksventil i uttaket ved toppdekselet, så det blåste ut der før pakninger i motoren ryker.

Regna med det, spørsmålet er om det ikke er verdt kostnaden til ny innsugspakning med tanke på spart tid? Da får man samtidig sjekka at alt ser greit ut innvendig. Pleier det å bli mye avleiringer på M54? Verkstedmanual eller DIY hadde uansett vært kjekt.

Vel, skriver det på kontoen for konsekvens av overtrykk. Jeg bestilte komplett cold climate versjon, bilen min var bygd for Tyskland. Må manifolden av?

Du kan lagre pdf-filer eller annet på en webside á la Photobucket for bilder, f.eks. på mediafire.com. Lag en konto så råder du selv over innholdet. Link så dit (til linken på dokumentet) i posten, og så må leserne klikke på linken for å se innholdet på vanlig måte.

Rød lampe, jeg får varsel via displayet når oljenivået er lavt. Nivået var på minimum, altså mer enn nok olje i forhold til å miste trykk pga nivået. Det skal jo mye til på en motor med 6,5 liter olje på maksimum.

Korrekt, det er derfor jeg skrev følgende i innlegget over: Ja, og vi skrev så samtidig at jeg ikke leste det før jeg postet

Såvidt jeg vet er det ikke vegvesenet som godkjenner hvilke typegodkjente kjøretøyer som kan få klassiker-eller veteranforsikring. Det gjør LMK-klubbens sakkyndige, eller med andre ord forsikringsselskapet via et hjelpeapparat. Vognkortet er klin likt om du har LMK- godkjenning eller ikke. Men ombygde kjøretøyer er en annen sak. Der er vel Bilprovningen i Sverige kjent for å kunne bruke mer skjønn en Vegvesenet som håndterer et firkantet regelverk uten rom for særlig skjønn. Synes forresten Senatoren minner mistenkelig om en bruksbil...

Står i signaturen 2002 530iT, manuell. Ikke lusekjøring heller, jeg kjører friskt men jevnt, bruker ikke gassen som treningsapparat. Fliser da forbi noen biler som ligger i 70 fordi det er måned med r i navnet, stort sett daglig til og fra jobb. Men uansett, jeg er fornøyd med forbruket Drar jo fra det meste uten å gire ned, sjelden over 2500 rpm nå på vinteren med mindre jeg slår av ESP'n

Snittforbruket totalt på 530'n siden mai pendler fortsatt mellom 0,86 og 0,87. Nå på kald vinterkjøring til og fra jobb snaut 0,9. Etter at jeg bytta eksoskamsensor har forbruket gått litt ned. Bestenotering med 98 oktan og vinterdekk på 0,73, pen kjøring på kupert landevei Kollegaen min kjører 04 Passat 4Motion TDI, og har snittforbruk på rundt 0,75 nå på vinteren. Han har lenger vei til jobb enn meg. Gjett hvem som har finest lydbilde pr liter

Hehe, ja men tenk deg så sjelden en 87 Hiace begynner å bli, de fleste som ikke er rustet i stykker eller kondemnert er solgt til Afrika, og sikkert mange av dem som er rustet i stykker også Men det er mest på skøy jeg sier det da, betaler bare et par tusen i året med delkasko likevel. Årsavgiften er surere penger på en bil som går lite. Jeg har to veteranmotorsykler med LMK-godkjenning og veteranforsikring. De har vært gjennom godkjenning nr to begge to, den måtte fornyes for et par- tre år siden. Må besiktiges av en godkjent person tilknyttet klubben, i dette tilfelle NVMC. Fine biler de Mercedesene der forresten, god gammel kvalitet og rekkesekser God ide, det er bare for klubben å kontakte LMK det. Koster sikkert litt for klubben å være medlem da. Edit: skrevet før jeg leste forrige innlegg.

Man kan få klassikerforsikring på biler eldre enn 21 år, hvis man er medlem i en LMK-klubb. Fritak for årsavgift får man ikke før kjøretøyet er over 30 år. Hva man kaller veteran spørs på øyet som ser. Noen mener at en 1969 Honda 750 med blinklys ikke er veteran fordi en veteran ikke skal ha blinklys. Andre mener at alt laget etter 1930 ikke er veteran. På treff og løp opererer de ofte med forskjellige klasser ut fra alder. Men folk flest synes at 30 år er en grei grense. Å kalle en 87 modell veteran er vel å tøye grensene. Jeg synes klassiker er et bra ord. Har vurdert å søke om klassikerforsikring på Hiacen

Legg det på forumet da vel. Det kan sikkert være flere som har nytte av det. På min bil (E39 530i) er det sånn: Demonter eksosen. Demonter og plugg igjen drivstoffslangen med f. eks en rund skrutrekker og en slangeklemme. Koble fra kjølevæskeslangene og sett inn et rør i kretsen så unngår du at for mye renner av, samtidig som bilen blir kjørbar mens Webastoen er ute. Koble fra de to kontaktene. Ta ut de to boltene som holder braketten i underkant. Tilt fram Webastoen i underkant, den henger i overkant som et topphengslet vindu, med to ståltapper i gummiforinger. Dra den til venstre (sett forfra og bakover) ca 3 cm, og den er løs. WD40 på ståltappene gjør det enklere å få den på plass igjen, gummiforingene er trange. Dette gjorde jeg uten tilgang til guide, men det funka for meg I motsetning til Webastoen

Ok, takk for svar! Oljeforbruket mitt er også heftig nok, har etterfylt sikkert 3 liter på 13k km. Ingen røyk eller lekkasje. Før utblåsningen da Har du noen forklaring på hvorfor oljetrykket droppa?

Hei, jeg har fått en del gulasj under oljepåfyllingslokket, enda jeg kjører 25 km hver vei til jobb. Motoren var påfylt Valvoline syntetisk da jeg kjøpte den. Så nå etter 13k km hadde jeg planlagt å bytte til Castrol som jeg alltid bruker, for å bli kvitt gulasjen. På vei til jobb i går begynte oljelampa å blinke (rødt) etter en km kjøring i minus 12, skrekk og gru. Stoppa tvert og peila, og så at det var litt spor av gulasj også på peilepinnen. Mistenker derfor gjengrodd veivhusventilasjon. Den har nemlig blåst ut en del olje gjennom toppdekselpakningen (nedsølt eksosanlegg etc). Men at oljelampa lyste, skjønner jeg ikke. Det kan selvsagt være gjengrodd sil på pumpa, men jeg tror det var relatert til det som skjedde. Kombinert med at det luktet svidd av oljen på eksosanlegget (før jeg hadde oppdaget lekkasjen), var ikke resten av kjøreturen til jobb spesielt morsom, lampa blinket så jeg måtte stoppe enda en gang etter ca 4 km for så å være ok resten. Men nå er oljen byttet, og veivhusventilasjonsenhet bestilt. For ordens skyld, oljen var svart og "fin", ikke gul/grå. Er det flere som har opplevd utblåsning pga blokkert veivhusventilasjon? Det var absolutt ingen symptomer på forhånd bortsett fra gulasjen under lokket. Bilen oppførte seg helt normalt hjem igjen men blir ikke kjørt en meter til før veivhusventilasjonsenheten er byttet. Kmstand: 156k. Gulasjmengden. Legg merke til oljesølet på varmeskjoldet over eksosmanifolden, nederst til venstre.

Ja Daniel, samme basen jeg har prøvd, hos et par hoggere, men denne har norsk tekst? Det må jeg sjekke ut, takker SweetBMW, jeg sier takk for tilbudet, er bare et par småting til Activa'n, dørspeil og kontaktrull til airbag/radiostyring i rattet. Jeg sender pm hvis jeg ikke finner annen løsning

Det ser ut til at de fleste svenske hoggere ikke vil sende deler til Norge. Er det noen som vet om noen som tar bryet? Jeg må få delene sendt via en jeg kjenner i et EU-land, Portugal. Det går greit, HVIS hoggeren gidder. Men jeg har dårlig erfaring. Synd, for de har flotte nettsider og mye deler i forhold til her.