Trialmaster

Ikke helt enig med, bcrazy, der angående møkk i motor. Oljer man filteret, så skal jo det være godt som gull det. Velge godt merke som k&n. Varmebeskyttelse er viktig, ja, men et innsatsfilter kan da være det beste. Det kommer jeg til å velge. Kult det turboprosjektet, det var linket til Har over hodet ikke noe slikt liggenes å slenge. For meg blir det bare å få så mye ut av det lille jeg har. Går litt sport for meg, å finne ut av tingene uten turbo. Får ikke ut en million hester, men noen ekstra "ekte B)" hester, hehe:)

Et "powerfilter" har mindre motstand for luftgjennomstrøningen. Blir noe mere lyd ved gasspådrag. På din motor, får du kanskje et par hester ekstra. Når det gjelder luft inn og ut av motoren, er det en fordel at man øker luftgjennomstrømningen hele veien fra inntak til eksoshale. Det er i hvert fall en tommelfingerregel.

For et år siden, prøvekjørte jeg en E90 316 med m-sportpakke. Da fant jeg ut en ting. Det var hvor mye kjøreegenskapene har å si for kjøregleden. En E90 med 122 hester, går jo ikke fryktelig fort for å si det sånn, men det sportye understellet, gjorde jo at det ble myyye triveligere i svingene. Dette veide en del opp for den lave effekten. Kjørte også en chipet Saab 93 turbo med ca 230 hester, med standard understell. Det var bare morsomt rett fram. Fant ut der, at en soppas sprek bil, ble litt stressende å kjøre. Selvfølgelig var det morsomt de første kilometerene, men man finne fort ut at man må forholde seg til fartsgrenser og norske veier og trafikk. Det hele ble en irritasjon over at det alltid var en bil i veien, at norske veier ikke er bygget for spreke biler. Dessuten synes jeg high rewing 4'ere høres kult ut (e30 M3 flying ) Nå har jeg fått tak i en E30 316i 1991 model, som kun hadde gått 92000 km i mai i år. Har kun en chip i den nå. Gjør 0-100 på ca 10 sek etter speedometeret. I realiteten 11 kanskje. Har lest litt om trimcam. En 292 grader øker effekten med 16 hester i følge produsenten Pipercams. Dbilas sit innsugssystem ink cam øker med 20 hester. Det sies at det er en fordel med individuelle gasspjeld når man har vassere cam, så man får en bedre tomgang, og bedre respons. Dessuten får man en fin lyd. Har hørt med EFIhardware.com, om de leverer samme type innsug til M40. De er billigere til andre motorer i hvert fall. Har regnet ut at det vil koste meg ca 30000,- ink senking. Da har jeg en strøken e30 med 130 håpfulle hester, som er strøken i lakk og drivverk ink nye felger med dekk (Motorsportworld) Da har jeg fått meg en pen E30 316IS som ingen andre har til 55000 Tror det blir bra, jeg

Mulig litt off topic, dette her, men en mini økonomi M3 er jo kult, både som e36 og e30. Jeg skal bestille Ronal LS felger, IS leppe og IS eller Alpina bakspoiler (lakeres i samme farge som bilen) Skal senkes 2 - 3 cm, bytte til instrumenter med turteller, shortshift. Håper på å få ut ca 130 hk i min nusselige lille B16 Angående turo på b18, så mo jo det godkjennes og allt som er, blir ikke det mye styr, da?

Hei, du. Jeg selv har vært inne på den sprøe tanken, om å sette turbo på min M40B16, men fandt ut at det var morsomere å trimme den som rein sugemotor:) Ha godt nok ikke samme motor, men lett hele WWW igjennom, og fant lite. Virker som om M20 motorer er mere poppis å turbokonvertere. Mulig jeg er så sprø, at jeg kjøper Dbilas individuellle innsug, Pipercams 270grader sett, schmiedmann grenrør og effektanlegg og k&N luftfilter Har catalysator på min, men vet ikke helt hva jeg skal gjøre med den. Synes nå turbo blir for lettvindt, jeg da G.

Har en E30, jeg vurderer å bygge om til 5 bolt. Finnes det noen enkle og rimelige løsninger? Gode forslag tas i mot med takk G.

Fikk et tips om å skifte varmeføleren til kjølevannet. Den har blitt litt bedre, men drar fortsatt ikke helt jevnt. Nå gjenstår det bare termostaten. Tempnålen står ikke på midten, men hakket under. Noen andre forslag???

Har en 1991 e30 316. Når jeg gir feks bånn gass i 3 eller 4 gir, så virker det som om motoren ikke gir full bøtte hele tiden. Fullt trøkk skjer i korte intervaler. Frekvensen virker som er den samme om den har 3000 o/min eller 4000 o/min osv. Hva kan dette skyldes tro?