oleo

Google litt på vanos symptomer... se f.eks denne http://forum.roadfly.com/threads/11027162 Sensorene er det jo lettest å bare bytte... ellers vet jeg noen ohmer dem... men med en periodisk feil så vil nok ikke dette kunne oppdages med et ohm-meter. Dette er klippet fra linken over her: The M52TU engine (99-00) has one further malfunction symptom which is far from subtle. It occurs on cold weather cold engine starts and takes the form of repeated engine attempted stalls and possibly a complete engine stall. The engine rpms drop dramatically and then recover. This then repeats after a few seconds of steady idle. The problem can be more definitively diagnosed by disconnecting the vanos intake or exhaust solenoid electrical connector. If the engine stalls seize then the problem is due to the vanos. The intake solenoid electrical connector is easier to access and is located to the left (at hood) of the oil filter canister. It’s at the end of a metal cylinder (solenoid). Skulle det være Vanos så er her også en god artikkel: http://forum.roadfly.com/threads/12264306-Vanos-seals-solution

Vanosfeil skal vist gi et symptom som jevnlige dropp i tomgang. Ellers vil jo både veiv- og kamsensor kunne gi lignende symptom. Det samme vil vel også en slitt bensinpumpe kunne generere.

Begge ser like ut... skru den ut og finn lappen som forteller hvilken leverandør. Regulatorene går ikke om hverandre og det er forskjell på pris.

Diagnose...

Viften skal gå sakte når du aktiverer ac. Jeg ville sjekket om der er rett mengde olje i ac-gassen.... det var feilen på min. Både for lite eller for mye olje vil resultere i at ac ikke blåser kaldt selv om generator starter. Hvis der er veldig lite olje så hører du gjerne tydelig når generatoren starter.... mens med rett mengde så høres det omtrendt ikke i det hele tatt.

Aha!!! ...

Ja det kan det. Den trenger ikke "bruke" olje ....enda! Hvis ventilasjon begynner bli tett så øker trykket i veivuset og oljedamp kan da trenge inn/suges inn i turbo... og olje kan også bli presset ut toppakningen og gi en stygg lukt når denne olja drypper ned på manifolden.

Hvis siste siffer er 7 så tilsier da det juli mnd.

Det at den gikk i selvrusing er ikke noe kjekt... I og med at du har Turbo så kan det jo være at turbo sugde olje fra veivhuset... har du sjekket oljeventilasjonen? Napp ut oljepeilepinnen mens motor går og legg øret ned til røret... hvis du hører en surklete lyd fra peilerøret så er det på tide å bytte ventilasjon!

Lampa indikerer nødmodus. Jeg opplevde nesten det samme for en tid tilbake... Lampen lyste opp og motor stoppet ved turtall høyere enn ca. 1800rpm...jeg nappet ut lmm og bilen startet helt fint. Plugget inn lmm på nytt og da gikk den som den skulle. Dette er ca 2-3mnd siden og har ikke tullet siden.

Det er kun 1 vifte i panelet... den står på venstre side. Det andre gitteret er utluftningen for samme viften. Det går greit å demontere og trekke av selve viftebladene for reingjøring av aksling.

Se det ja.... da var jeg ikke så langt unna full score. Godt å se at du fikk det til... og at det ikke var så omfattende.

Det ligner mest på radiokontakten. På min forrige e39 sto det en diger radioenhet på venstre side i bagasjerommet... bak lokket i sideveggen. Hvis ikke kan det godt være etterlatenheter fra en fastmontert mobiltelefon...

Som regel ved vanos problemer så skal du ha en dipp i tomgangen ca. hvert 10'de sekund. Vanlig problem med e39 og feilsymptomet du har er katalysator.... at innmaten har løsnet og tetter for luft gjennomstrømingen ved høyere turtall. Du kan gjerne høre at innmaten er løs ved å lytte mens du gir gass. Du kan også dunke på kat med f.eks en hammer og høre om noe inne i potta høres løst ut.

Til hvilken dynamo er disse prisene hentet? 80Amp / 120Amp? Køed priser 12311713491 kr. 1846 inkl.mva 12311713839 kr. 881 inkl. mva Jeg sjekket prisene på 120A når jeg skulle bytte og da var det Bosch som kom ut rimeligst

Sist jeg sjekket så var det valeo som var dyr regulator til... Bosch er mye rimeligere. Dette er hovedgrunnen til at jeg byttet til Bosch dynamo....

Samme var det med min.... satt skiten på verksted til slutt da jeg ikke gadd å ligge under bilen lenger... den måtte borres ut.

????? Jeg skjønner ikke for mitt bare liv hvordan bensin/E85 påvirker oljen... har du lekkasje på stempelringene? Hvis ikke tror jeg du kan se helt bort i fra dette innen en normal oljeskift-periode! Dette er hva jeg ble fortalt av samme person du kjøpte E85-kittet ditt fra.. Mer sier jeg ikke.. Høres veldig rart ut... man skifter da olje normalt sett ca. 1 gang i året (alt etter hvor mye en kjører selvsagt). Og da kan ikke jeg klare se hvordan oljen skal klare bli extra mye forurenset... men det er jo selvsagt mulig det er et poeng her jeg ikke har forstått

????? Jeg skjønner ikke for mitt bare liv hvordan bensin/E85 påvirker oljen... har du lekkasje på stempelringene? Hvis ikke tror jeg du kan se helt bort i fra dette innen en normal oljeskift-periode!

Er katalysatoren sjekket ut?

Jeg ville nok tatt en diagnose... dette kan vel så godt være f.eks kamsensor-feil.

Jeg opplevde ikke jaging ved 40/60... men så prøvde jeg ikke større blansing enn det heller! 50/50 synes jeg var litt "skummelt" uten å ha konvertert først.

Bensinpumpene som BMW har levert de siste 20 år skal takle Etanol helt fint. Pakninger og slanger skal i utgangspunktet ha mindre problemer med Etanol som jo er sprit enn bensin. Det som kan være greit å ha i mente er slagg... fra bensinen. Det legger seg slagg i dyser og slanger som løsner når man benytter Etanol da E85 har en rensende effekt. Dette er grunnen til at det anbefales å kjøre på en 40/60 blanding i noen uker før konvertering... så får du renset opp systemet! Vær obs på at når du programmerer dysene for E85 så er du låst til E85... hvis du konverterer med lignende kit som jeg har gjort så kan du fylle E85 / bensin akkurat som du ønsker... er du på tur i område uten E85 på pumpene så er det bare å fylle bensin. Kittet vil da regulere dysene etter hva drivstoff du har på tanken!

Så bra! Velkommen i miljø-klubben

Jeg konstanterer at flere har merkelige elektronikkfeil på bilen med tenningslåsens bakstykke... Et knep for å avdekke om det er denne skal visstnok være å å brette ned solskjermen på pasasjersiden og dra vekk lokket på sminkespeilet slik at lyset tennes... og se om symptomene da endrer seg. (Er ikke fleip altså)