oleo

Da må du nesten måle strømtrekk slik som er foreslått... altså amper og ikke spenning. Slik du måler det så måler du spenning i kretsen og det sier ingenting om hvordan batteriet har det eller om det er en strømtyv en plass.

Hvor høy er ladespenningen da? Og hvor stor er spenningen over batteripolene? Du kan ikke måle slik du gjør nå og forvente å måle 12v. Mål spenning over polene mens begge ledningene er koplet til batt. Så kan du evt måle med ene ledningen frakoplet. Og deretter måler du ladespenningen. Hvis ladespenning og batterispenning er lav så har du årsaken til tomt batt.

Defekt batteri? Selv om det er nytt så kan det likevel være dårlig.

E85 kan kjøres på et mye bredere AFR område enn bensin. Stoich AFR for E85 is 9.7:1 max power is around 7:1 but again you can use a very wide band of AFRs here.

Sikkert lurt å bytte olje etter å ha kjørt med blandet drivstoff en stund... ved konvertering. Jeg har i dag sendt en forespørsel til Fuelcat så vi får se hva de svarer... jeg tenkte å bestille kit'et denne uken her

Husk på at i E85 er det 15% bensin.... så når du blander 60/40 til fordel for Etanol så har du i realiteten en 75/25 blanding... Med 40/60 forhold så er det altså i raliteten 55/45 forhold... og høyere enn det tør jeg ikke uten konvertering.

Nei det er slettes ikke dårlig, sjeldent at jeg opplever slike temperaturer på sør/østlandet

Hvis det stemmer som Fuelcat skriver at forbruket øker mellom 10-20% så vil vel det tilsi: Bensin: Kjørelengde på 70 ltr tank og 1ltr/mil gjennomsnitt = 70mil Pris 70ltr 98oktan= 15*70= 1050,- E85: Kjørelengde på samme tank og 1,2ltr/pr mil = 58mil Pris 70ltr Etanol samme tank = 10*70=700,- Diff i antall mil pr. tank= 70-58=12mil Prisdiff pr. tank= 350,- Kostnad pr mil E85= 10,-pr.ltr/1,2ltr/mil= 12,- Kostnad pr mil 98oktan= 15,-pr.ltr/1ltr/mil= 15,- Besparelse pr. mil = 15-12= 3,- pr/mil Kostnad innkjøp konvert.kit= 4400,- Inntjening kostnadsinvistering: 4400/350=12 tankinger med full tank. Reel inntjening i antall km: 4400,- / 3,- pr. mil=1467mil

Jeg vurderer sterkt Fuelcat

Dette gjelder ved lav utetemperatur.... altså vinterhalvåret. Og dette er grunnen til at Statoil blander 10% mer bensin i Etanolen denne årstiden, altså får du E75 om vinteren og E85 om sommeren. Fuelcat påstår at det økte forbruket vil ligge på 10-20% og ikke 30% som det påstås fra andre kanter.

Da skal det jo ikke være noe problem å fremskaffe.... Fuelcat sin går jo rett på din bil http://www.fuelcat.no/bestill.htm

Hva nøyaktig er din bil da?

Ja, det er hva jeg har resonert meg frem til ved å lese meg opp på emnet... Dette gjelder da spesielt for BMW... det finnes andre bilmerker hvor f.eks bensinpumpen ikke takler ren E85. Men alle BMW'er fra midten av 90 tallet og oppover skal visstnok ikke ha noen problemer med 40/60 blanding.

Ved 40% blanding så skal det ikke være nødvendig å justere fortenning. Det er først ved høyere forhold dette vil kunne gjøre seg gjeldende. Men ved høyere %-andel E85 så får du også feil blandingsforhold luft/brennstoff, så er ikke sikker på om kun fortenning vil være løsningen... i og med at du ikke får nok drivstoff inn i sylinderen. Som sagt så kjører jeg blandet akkurat nå ene og alene for å rense systemet litt før konvertering. Jeg ser ingen grunn til ikke å konvertere, i og med at denne utgiften (4400,- for e39) fort vil tjene seg inn igjen... for så å bli en ren fortjenesteinvistering.

Da vil du havne på 50/50 blanding... For å få 40/60 blanding så fyller du 8ltr E85 pr. 20/ltr bensin. (Regnestykket for 40/60 forhold er som sagt slik: antall ltr bensin x 0,4=antall ltr E85)

For min del har jeg ikke gjort noe som helst modifiseringer. Det skal heller ikke være nødvendig så lenge man ikke har høyere blandingsforhold enn 40/60

Her er jeg for min del litt på tynn is... men siden ombygginskit'ets eneste oppgave er å styre dysenes åpninstid slik at en større mengdeenhet av drivstoffet entrer brennkammer... for å kompansere for E85'ens lavere brenneffekt så vil vel egentlig det tilsi at hvis mankjører med mer enn 40/60 forhold så vil man kjøre på en litt for mager blanding av luft/drivstoff. Noen mener at dette igjen kan føre til tenningsbank. Dog er jeg noe usikker på hvordan dette fungerer på en vanosmotor da jo denne justerer fortenning. En konvert motor vil ved kun E85 på tanken få renere forbrenning, ingen avleiringer i rør og dyser... og tilnærmet 0 avgasser. Det at sprit skal tære mer på gummi og metall i forhold til bensin klarer jeg ikke se logikken ved.

Enig med deg... 40000km i året betyr i min lommeboks målestokk en del innsparing ved ren E85. Og siden prisforskjellen mellom bensin og E85 er tilnærmet konstant (<5,->)så vil inntjeningen være den samme selv om drivstoffprisen endres. Tar man prisforskjellen mellom 98oktan og E85 som er ca. 5,-/ltr og sier at bilen din bruker 1ltr/mil og du kjører 4000mil i året så snakker vi jo fort 20000 i sparte drivstoffutgifter... Legger man inn slingringsmonn og 30% økning i forbruk så er vi uansett over 10000,- i året. Det er jo en sydentur i året det!

Alle artikkler jeg har kommet over påstår at effektøkningen ligger på mellom 10 - 20%. Du havner da på minimum >310 hk. Så selv en minimumsøkning på ca. 10% vil vel være merkbart på din motor Får du en midt-på-treet økning (15%) og ca. 330Hk så er ikke det så ille dyr "trimming" det heller Ser du på mitt andre regnestykke som tar høyde for 30% økt forbruk så vil du uansett spare inn utgiftene til kit'et i løpet av forholdsvis få tankfyllinger...

Jeg vil vel tro at forbruksøkningen din skyldes høyrebeinet og ikke E85... Økt forbruk relatert til E85 skyldes jo i første omgang at en konvertert motor har lengre åpningstid på dysene... ergo mer drivstoff inn i forbrenningskammeret for hver tenning for å kompansere for lavere brenneffekt. Opp til 30% økt forbruk kan tilskrives 100% E85 kjøring. Jeg kjørte tur/retur Porsgrunn - Risør i dag og hadde et helt normalt forbruk på den strekningen ca. 0,8ltr/mil. (Jeg føler at jeg har tatt meg litt til rette her i tråden din... beklager det, men den ble opprettet i samme tidsrom som jeg hadde tenkt å starte en tilsvarende tråd... og da tenkte jeg at det er bedre å samle det i en og samme følgetong! )

Jeg husker ikke eksakt, men mener å erindre en pris på ca. 12 - 1300,- for regulator til Valeo'en... mens Bosch lå på ca halvparten. Så hvis du kan få tak en brukt fungerende Bosch dynamo for rundt 1000 lappen så er det å foretrekke.

Ja jeg opplever også at motor går penere. Men jeg opplever samtidig et effektap, men det er ikke så rart i og med at blandingen nå har midre effekt pr enhet og at dysene ikke slipper inn mer drivstoff enn som om det var normal bensin. Jeg opplver også at cruisecontroll sliter mer med å holde jevn fart. Om du risikerer noe skade med mer eller mindre tilnærmet en 50/50 blanding er jeg usikker på... selv tar jeg ikke sjansen på mer enn 40/60 blanding da jeg ser at det er hva de fleste artikklene jeg har kommet over mener er max av hva som er tilrådelig på en ikke-konvertet motor.

Jeg er enig at det kan høres mye ut med 30hk mer... derfor jeg skrev fra 160 - max 180. Men fakta er at når en Saab 9-5 2.0t BioPower tankes med E85 yter den nemlig 180 hestekrefter. Når den tankes med bensin synker effekten til 150 hestekrefter, samme effekt som en ordinær Saab 9-5 2.0t. Sitatet er klippet fra Din Side Denne artikkelen er plukket fra en som testet E85 på en RS2: På 99 oktan har jeg tidligere målt ca. 335hk og 400Nm på hjulene i 2. gir (målt høyere i 3.gir) På E85 målte jeg 375hk og 492Nm på hjulene i andre gir. Sparket i mellomregisteret har blitt ganske kvasst: I 2.gir på E85 måler jeg 0.80G som maks akselerasjon. På 99 oktan har jeg målt 0.67G. Standard RS2 drar ca 0.52G på det giret, trimmet S6+ drar 0.38G, standard 1.8T drar ca 0.33G Uansett så er det tydelig at man merker en effektøkning, men hvor stor den er er nok ganske så individuelt fra motor til motor.

Det er litt motstridede argumentasjoner ute å går vedr E85 etter det jeg kan lese meg til... Men hvis jeg har forstått det rett så er oppgaven til et ombygginskit å holde dysene åpne lenger enn hva man ville gjort for bensindrift. Dette for å kompansere for lavere forbrennings effekt i E85 enn i Bensin. Man får altså mer drivstoff inn i sylinder... og dermed høyere forbruk. Når man kjører en 40/60 blanding på en ikke-konvertert motor så får man lavere effekt av motor, og dette er merkbart. Bilen er rett og slett tregere. Grunnen til dette er at dysene ikke slipper inn mer drivstoff enn hva de skal ift ren bensindrift. Men en konvertert motor hvor dysene blir kontrollert ut i fra at det er E85 som skal benyttes vil få en høyere bankeeffekt enn ved bensindrift. Etter det jeg har funnet ut skal en normal effektøkning ligge mellom 15 og 20%. En 150hk vil med andre ord i beste fall yte bortimot 180hk ved ren E85. Men forbruket vil altså også øke med 20-30%. Så har vi dette med kuldegrader og vinterhalvåret. I denne perioden har Statoil (Statoil er visstnok foreløpig de eneste som tilbyr E85 i Norge) 10% mer bensin i Etanolen enn på sommeren... altså E75. - E85 står for andel av Etanol i forhold til bensin... med andre ord 85%Etanol og 15%bensin. - En konvertert Motor som kjøres på 100% Etanol vil altså ha lavere effekt på vinteren enn på sommeren, men forbruket vil være lik for begge halvår.

Jada, GS bildeler og Koed har den som lagervare. Og ja, Bosch'en går rett på.. samme plugg og all ting En ting: Dessverre er det veldig ofte at Valeo'en i seg selv er defekt