oleo

Da skal jeg undersøke det røret litt Takker for gode svar og tolmodigheten din Ballder... på AC er jeg ganske så ubevandret og kommer nok med mange "tåpelige" spørsmål. (Forhåpentligvis lærer jeg også noe på veien mot en fungerende AC) Jeg synes egentlig det er rart at jeg hører så tydelig at generatoren slår inn når jeg trykker AC knappen... det må da bety at den i seg selv er ok!? ...eller?

Aha... skal det røret ut fra ac kompressoren bli veldig kaldt? Med andre ord... skal det normalt sett dekkes av rim?

Hehehe... ja det var det ja.... men blir det kaldt pga at jeg struper eller blir det kaldt pga at jeg har funnet noe som er feil?

Tenkte å ta opp igjen denne tråden... Følgende er gjort: Klimaservice (rens og påfyll av 180gr gass) Byttet elektrisk AC vifte i front (den som står foran radiator) Byttet Thermostat (Den lukket ikke) Byttet vannpumpe (forebyggende service) Byttet klimapanel (defekt tempføler) Byttet kupeefiltre (til aktiv kull) Men likevel kjøler ikke klimaanlegget som forventet. Når det er utetemp på mellom 10 - 18'C så får jeg en form for kjøling, men ikke slik det skal være. I dag tok jeg opp igjen dette med vannventilene... jeg startet bilen og satt klimaanlegget på 16'C og middels viftehastighet... da legger jeg merke til at slangene ut av vannventilene blir varme i samme tempo som slangen inn til ventilene. Det hjalp ikke å knatte på ventilene med hammer heller Er det slik å forstå at disse slangene SKAL være kalde når jeg har satt på minimum temp? Når jeg endrer på klimaanlegget hører jeg at ventiler og spjeld åpner/lukker og viftehjastigheten endrer seg.

Ja, dette var jo uten montering... kun selve kit'et.

Ja, han var veldig hyggelig. Jeg fikk det for 4500,- pluss frakt.

Will do: )

Da har jeg bestilt konverteringskit... det ble bioflex som fikkk bestillingen min. De virket rett og slett mest seriøse og imøtekommende. Og prisen jeg fikk konkurrerer direkte med Fuelcat.

Benking kalles ellers Dyno test Se eksempel for en BMW X6 M BANCO PROVA:

Klart at det hadde vært interessant å benka den før og etter. Men jeg har ikke tilgang til benk og tror ikke jeg gidder å lete frem noen som har. HK-økningen er en bonus for midt vedkommende og ikke den primære årsak til konvertering... er der en merkbar økning i effekten så vet jeg jo at det tilsier en plass mellom 20-30 hk max. Er der kun en anlese mer effekt så ligger vi på mellom 15-20hk extra

Det skal jeg gjøre

Min sporet noe helt forj£¢¥%#¥ før jeg satt på Tyfon dekk. Disse er svakt avrundet slik at sporing er minimal og ikke noe jeg engang tenker på lenger. (235/45/17")

Napp ut kontakten bare

Er det noen forskjell hvis du kobler vekk luftmengdemåleren?

Er helt enig... slikt virker uprofft nok til at man faktisk vurderer alternativer!

Helt sikkert et bra valg det Dog er det for langt unna min heim til at jeg i første omgang velger det alternativet... Tror jeg satser på Fuelcat.... og gjør testingen selv. Det blir også 1000,- billigere. Men det fordrer jo at Fuelcat gidder å svare på henvendelsn min da! Får vel gi de noen dager inn i neste uke.

donjouan - jeg har diagnoseverktøy og får ingen feilmelding på LMM... i tillegg er LMM forholdsvis ny... under 1 år gml. (Var litt uheldig og klarte å ødelegge trådene inne i den så måtte ha ny) Og når jeg fyller regulær bensin så våkner gammer'n til liv igjen med en gang, så for min del er det nok mix'en som gjør utslaget Jeg har også pratet litt med "gutta" i min sosiale omgangskrets og et par tre av dem har prøvd blandingsforhold <40% E85, og de opplever det samme som meg egentlig... litt dårligere drag. Den samme erfaringen leser jeg om på andre bilfora her på nettet... Så jeg får nok bare finne meg i at "det er bare slik på min bil"... og så vente på konverteringskit'et... har ikke fått svar på eposten min (sendte den på onsdag tror jeg) til fuelcat enda og akkurat det virker litt uprofft synes jeg.

Hehehe... ja smaken på drikkevarer for mennesker er nok delt på det området Hadde vært artig å visst hva som gjør at motorene til synelatende oppfører seg forskjellig ved drivstoffmix. Det eneste jeg kan tenke meg er om motoren din optimaliserer seg bedre med tanke på variabel fortenning, luftmengde og dysestyring enn hva f.eks min gjør.

Hvorfor dere opplever høyere effekt med "utvannet" drivstoff er fremdeles en gåte for meg:) Min bil både trekker svakere, mindre respons ved kickdown og cruisekontrollen sliter mer med å holde jevn hastighet ved ulendt terreng. Men tomgangen er penere og motor maler jevnere... Og når det gjelder sammenligningen din.... vel... pepsi er da i utgangspunktet myyye bedre enn cola så skulle ønske du hadde snudd om på hva som var i glass og hva som er i beger! hehe

Enig i det du sier.. Det er ikke logisk idet hele tatt, men kanskje det er like greit også.. Det jeg sliter med å forstå, er hvorfor du får dårligre effekt av E85 ved en blanding på 40%.. Her merket jeg en GOD forskjell på aksen og ikke minst bånndraget.. Har trodd det har vært noe jeg har innbilt meg, men når kompiser spør om hvorfor bilen går bedre nå enn hva den gjorde før, så må det være et faktum..? Ingen vet hva E85 er en gang eller at jeg kjører på det.. Hvorfor jeg får dårligere effekt er ikke så vanskelig å forstå... E85 har lavere energi i forhold til samme måleenhet med Bensin.. det må altså mer Etanol til for å oppnå samme energien som en mindre mengde bensin oppnår. For å flytte bilen 1mil trengs det 1 liter med 100% Bensin, mens det må til ca. 1,2ltr 100% Etanol! For at motoren skal få høyrere effekt med E85 ift Bensin må der altså mer Etanol til enn hva dysene pr. i dag slipper inn i brennkammer. Når man så blander Bensin og Etanol så får man en mix hvor tilført drivstoff har lavere energieffekt enn opprinnelig drivstoff... min logikk tilsier at den mixede blandingen dermed har en lavere ytelsesgrad enn ren bensin siden bensin er det drivstoffet som man oppnår mest effekt ved. Dette stemmer også med min egen erfaring ved 40/60 blanding. (Som i realiteten altså er en 55/45 blanding i og med at E85 består av 15% bensin) Når man derimot konverterer motor og får en utvidet tidsluke på dyseåpningen slik at mer drivstoff entrer brennkammer så blir bildet annerledes. E85 (105oktan) har en høyere bankeeffekt som da tilsier høyere kompresjon og dermed mer effekt. Men dette oppnås kun ved optimalt forhold mellom brennbar væske og luft.... og i en drivstoffsmix hvor man fremdeles opprettholder "normalt" forhold mellom brennstoffmengde og luft (ut i fra at dysene tror det er ren bensin) så oppnår man ikke det optimale forholdet (motor går egentlig magert) og bankeeffekten blir dermed lavere enn ved ren bensinbruk.

Så bra at du fikk den til. Penger spart er penger tjent Det som pleier ryke på valeoene er defekt ankerspole. Dynamoen gror igjen og hindrer normal nedkjøling av spolen. Dermed overopphetes den og lakken som beskytter tråden smelter med dertilhørende kortsluttning som resultat.

Jeg sliter litt med å forstå hvordan motoren kan yte bedre med en blanding som gir mindre energi... uten at motor er konvertert... i og med at man ikke forer brennkammeret med riktig mengde fuel ut i fra brenneffekt. Min nåværende blanding med 40% Etanol gjør at motoren yter merkbart dårligere enn ved ren bensin.

Jeg brukte de samme boltene , ingen problemer for min del i alle fall.

Konverterer du bilen så får du også utnyttet E85's evne til å øke motoreffekten med 10-20%...

2A? Det er rimelig mye... nesten så en mistenker overledning. Tror jeg ville gått for større ting aller først. Eks koplet vekk dynamo og starter.