CF.

Høyeste budet er på 1250kr+ frakt nå.

S50 oljefilterhus selges, kom med BUD eventuelt. Hvis av interresse ta kontakt via PM, eller christerflaaten@yahoo.no, eller så kan jeg nåes på tlf:48044598. Jeg holder til i Holmestrand i Vestfold.

Takk. Fiesta med bakhjulstrekk er ikke noe man ser så ofte Takker, forhåpentligvis blir det litt flere oppdatering uten flere mnd mellom hver gang..hehe

Mista plutselig arbeidslysta gitt, men har tatt seg oppi igjen de siste uken nå Endelig ferdig med å sveise grenrør. Nå skal bare begge flensene planes også få på noe bandasje så er det klart til bruk Nå veit jeg ikke helt hva jeg skal begynne på, mangler litt deler for å få begynt på diverse ting...time vil show. Hadde tenkt til å starte på å bygge om til fuelcell, men usikker åssen jeg skal gjøre det nå som det er max 20L tank i drifting etter NBF regler 2011. Etter min mening helt tullete, en motor med rundt 500gamp og E85 drar fort unna noen liter. Noen som veit om noen innsug som passer M50 annet enn fra s50 hvor man kan bruke dyseneholderne og runners for å enklere lage ett innsug? Eller noen som har s50 spjelrekka tilsalgs?

Har noen deler som fulgte med en motor jeg kjøpte, som jeg ikke har bruk for. -Girkasse fra E34 M50b25. Pris 2000kr. Hvis av interresse ta kontakt via PM, eller christerflaaten@yahoo.no, eller så kan jeg nåes på tlf:48044598. Jeg holder til i Holmestrand i Vestfold.

Takker for gode tilbakemeldinger Det må vi få til neste år uten at motor raser eller annet tull..hehe

Fått gjort litt den siste uka, jeg har fått motorn i bilen så den står av seg selv etter mye måling fram og tilbake. Neste blir nå å måle ut lengde på mellomaksel. Tar å prøver å kappe den orginale nissan og sveise på hardykobling på den og ser hvordan det funker før jeg eventuelt kjøper en "ordentlig" en. Så er også flenser til innsug og grenrør + gasspjel 76mm på vei i posten, har også bestillt diverse rør fra danmark til grenrøret. Måtte handle 6m rett lengde noe som er litt i overkant av hva jeg trenger..hehe så hvis noen trenger sømløst 42.4x2.6mm rør så bare å si fra Har aldri lagd grenrør før så det blir spennende, jeg har flens til kolektoren og jeg har kappa opp noen rør så jeg får begynt på den i helga.

Idag har jeg fått sveisa ferdig bunnpannen og sveiset om traktene, eneste er at bunnpannen lekker fra 4 små hull, men ingen stor jobb å fikse. Neste nå blir å hive motoren oppi igjen også begynne måle ut hvor den skal stå.

Ikke helt den store fremgangen denna uka pga tida går mest til å tenke ut løsninger til hvordan motorn skal passe oppi. Har kappet ut deler av girkasse tunnelen for å få plass til denna zf kassa. Når det var gjort kunne vi endelig se åssen det blei med plass rettstillt og det er meget god plass til turbo og eksos nå men glemte å ta bilder da. Ett annet problem er at bunnpanna er veldig dyp så stabstaget må jeg få lagd nytt og flytta lenger fram, problemet er også at jeg er livredd for at bunnpanna skal skrape i bakken. Stabstaget er lavestepunkt på bilen og det har skrapa bakken flere ganger, men jeg tror det skal gå bra sånn som bunnpann blir laget nå og heise bilen er uaktuelt..hehe. Jeg har lagd sidene på bunnpanna, men mangler bunn,skvalpeplater og bunnplugg. Også må trakta kuttes og sveies rett, satser på at jeg rekker det i mårra. Her er i hvertfall noen flere bilder .

Som topic, trenger 6stk. Kan nåes på PM, christerflaaten@yahoo.no eller 48044598.

Ja er som du sier at de skal stå plant i bakkant og knastene på sylinder1 inn mot hverandre, men når du da setter på dobbleinnsugskammer sånn så vil jo knastene på sylinder1 stå likt og ikke peke mot hverandre + feks på sylinder 6 vil de åpne likt for de da ikke peker fra hverandre. Så mann er nødt til å vri kammen. Kanskje noen med dobble innsugskammer kan bekrefte at detta er helt feil eller riktig? Takker for tilbakemeldinger da Hmm. Blir det ikke rett om en snur kammen rundt 90 grader da? slik at de fremste fortsatt peker mot hverandre? Nei 90grader er for mye da hadde det jo vært null stress, er noe rundt 40-45grader, men nokkene peker mot hverandre sånn som de står nå og alt ser veldig riktig ut sånn som jeg ser det da...hmm blir jo veldig usikker nå da.

Ja er som du sier at de skal stå plant i bakkant og knastene på sylinder1 inn mot hverandre, men når du da setter på dobbleinnsugskammer sånn så vil jo knastene på sylinder1 stå likt og ikke peke mot hverandre + feks på sylinder 6 vil de åpne likt for de da ikke peker fra hverandre. Så mann er nødt til å vri kammen. Kanskje noen med dobble innsugskammer kan bekrefte at detta er helt feil eller riktig? Takker for tilbakemeldinger da

Ikke 100% sikker siden jeg har liten erfaring med bmw motorer foreløpig, men fant lite info og bilder av andre som bruker dobbleinnsugskammer. Nei kamdrevet skal ikke stå på skrå når en setter opp regsisteret med eksoskam, men med innsugskam så må det jo bli på skrå? Har dratt motorn rundt endel ganger og kontroll målt oppning på sylinder6 og er likt hver gang, men hvis det er helt feil så veit jeg ikke helt hvordan jeg skal gjøre det.

Takk takk..stor tro på at dette kommer til å funke ja Å bygge om til venstreratt hadde vært ett alternativt til å rettstille, men nå er jeg så vant til å kjøre på den sida..hehe

Tenkte jeg skulle skrive litt om vinterprosjektet jeg har i år, motoren er en M50b25 fra E34 som blir turbokonvertert, og planen er å kjøre på E85, og målet er rundt 450 hjulhester. Bilen motorn skal i er en nissan PS13 som blir brukt til "drifting", så lager tråden for å få tips og råd angående motor og tilpassing. Jeg kjøpte motoren som ett påbegynt prosjekt av "tool-nes" her på forumet. Bunndelen var ferdig satt sammen fra før, men toppen og registeret har jeg montert. Brukte litt tid for å finne ut hvordan man gjør det med registert og kamdrev når man bruker dobble innsugskammer, men fikk det til tilslutt. Litt info om hva som er gjort på motorn: Plana, syrevaska og o-ringa M50B25 blokk som er borret opp til 84,5mm JE smidde stempler, 84,5mm Pauter smidde råder m/ ARP bolter Precision SC62 Billet turbo Precision 46mm wastegate ny oljepumpe ny vannpumpe Sachs 618 clutch med 4 pucks sinterlamell neddreid M20 svinghjul, 8,05kg ARP bolter i toppen dobble innsugskammer slipte ventiler, freste ventilseter PPF racekjede S50 oljefilterhus alt nytt til registeret alle lager i bunndelen er nye veivpartiet er avbalansert Etter prøvemontering i karosseriet fant jeg fort ut at m50 passer dårlig i en gammal "datsun", siden jeg sitter på høyreside blir det ekstremt dårlig plass. Motorn hadde blitt stående altfor langt fram pga bremsekraftforsterker og klutsjsylinder er i veien pluss tannstanga tar opp veldig mye plass. Så valgte heller å rettstille den isteden. Girkassa jeg skal bruke er en zf kasse fra M3 E36 som jeg håper holder litt. Jeg trodde de passa rett på, men så at akslingen til styrelageret på veiva var for lite så måtte bare bytte det så gikk den rett på. Kassa er akkurat ferdig sveisa og montert på motor så neste blir å kappe litt i girkasse tunnelen for å komme langt nok bak. Sandblåst diverse deler. Eneste jeg fant ut som kunne bli noe riktig ved å bruke dobble innsugskammer var å måle løfte på sylinder 6 for å "time" registeret? Så lagde jeg en liten jigg for å låse kammene i riktig posisjon. Toppdekslet så helt jævlig ut og lakken satt noe voldsomt så brukte noe malingsfjerner som funka. Måtte bare sette på toppdekslet for å se etter lakking Lagde en jigg for å kunne snu kassa i saga under kapping. Ferdig kappa og klar til sveising, husker ikke helt hvor skjevt kappe gikk, men var under 0,5mm så var fornøyd med at jiggen var såpass rett...litt letta når kassa sklei rett på og det ikke var noe synlig glippe etter vridning. Ferdig sveisa og klar til å prøvepasse på nytt i mårra