F10

Glapp i kontakter? Riss i loddinger (sprø og store)? Skjer ofte på gamle printplater med store loddinger. Tinnet blir sprøtt etter flere temperatursvingninger. Rissene kan være så små at de ikke kan sees med det blotte øyet. Gå over med en egnet loddebolt. Som et forsøk. Billig.

Men hvis telefonen ikke sender signaler, hjelper det ikke om systemet i bilen er aktiv. Menyen i bilen sier tydelig ifra om systemet er ativt.

Vet ikke hvordan e30 er, men på e32 er det et sennepsfarget relee inne i lysmodulen (eller var det under sikringsboksen??) som styrer lysene. Lysmodulen går fint å åpne med forsiktighet. Jeg gikk ettervert over alle loddingene på printkortet. Jeg hadde feil slik at det ene hovedlyset kom og gikk, samt at det drøssa inn med feilmeldinger på computeren.

Jeg også mistet kontakten med telefonen. Jeg resatte telefonen og alt OK (etter at jeg klagde på feil på ny bil).

Batteriene styrer vel bare minnet til serviceindikatoren. Må du nullstille ofte, er batteriene gåene. De er jo ladbare. AA størrelse med en annen sokkel?? Byttet på en '83 732i og serviceindikatoren var i orden. På '87 735i tror jeg ikke det var batterier. Var vel bygd opp med et annet type minne.

Jeg bestilte et kombiinstrument til min e32 735i '87 fra Belgia for noen år siden. Presiserte at det måtte være samme type til samme bil. Forundringen var stor da jeg fikk det, da det på baksiden og inni så helt forskjellig ut i forhold til den originale. Da fargene på kontaktene og ledningsnettet var foskjellig, måtte jeg jo prøve. Det fungerte helt utmerket. Jeg tror det nye instrumentet var for en '90 modell. Km-standen var omtrent helt lik. Alternativet er å skaffe en loddebolt for printkortlodding og gå over alle loddepunktene, spesielt de som er litt store. Loddingene kan over tid bli sprøe og få enkelte riss som ikke er synlige. Jeg utbedret mange elektronikkfeil på 735'n med loddebolten, spesielt med lysmodulen.

Det virker som om at det er et vinterproblem. Har ikke vært plaget med det nå i våres eller i sommer. Skal forfølge saken videre. Silverboy opplyser at det er et kjent problem på flere typer. Men som sakt, plager det meg ikke nå. Har heller ikke brukt bilen noe særlig i det siste da det har vært mest bobilkjøring. Forresten - F10 gjør seg godt på Autobahn når jeg er tilskuer fra bobilsetet. Sølv og svart er de fargene som gjør seg dårligst. Hvit er faktisk OK. Jeg er faktisk veldig godt fornøyd med mitt fargevalg - brilliantblau met.

Kanskje litt treghet i låsen? Kan jo prøve med å spraye mekanismen. Men vær forsiktig med elektriske komponenter. Det beste vil nok være å ta ut låsen og sjekke. Og så smøre opp med fett som tåler kulde.

viewtopic.php?f=1&t=179340 Etter det jeg forstår, kan det by på problemer med å oppgradere disse moderne dieselmotorene. Men den som intet våger . . . .

Min gamle '87 735i manuell kjørte jeg opp i 90-95 på 1. gir med campingvogn - og 180 på 3. gir (uten vogn). Med den startet jeg fra rasteplassen i Kasselbakkene og hadde 140 på toppen med vogn på 1800 kg. Kanskje ikke umulig med en automat med litt pådrag og belastning? Men om den ikke girer før 90 ved vanlig kjøring, har du et problem.

Jeg prøver meg med denne: Sjekk viskosekoblinga til vifta. Min gamle 7-er virka greit om bare bilen gikk framover. På tomgang eller lav fart, kokte den. Varmeapparatet (klima) viket greit. Om returledningen - fra bunn av radiator - var kald, vet jeg ikke. Ny viskosekobling gjorde susen. Prøv å feste vifta til reimskiva. Dytt en fille eller noe mellom.

Klimaautomatikk?? Spjeldene styres vel av små elektriske motorer. Motoren kan være defekt, dårlig kontakt, eller en arm har hoppet av eller knekt. På min gamle '87 735i (uten klima) gikk motoren til spjeldene som styrer varm/kaldluft midt i bilen bare en vei, dvs. dårlig kontakt et sted eller feil i styreenheten. Da hoppet armen av og knakk hele innfestinga. Satte det på plass igjen og det fungerte et par ganger igjen. Trangt i dashbordet. Kobla ut hele dritten slik at det bare kom kaldluft, men kunne åpne for varmluft med en ståltråd. Det var da enten eller.

Vurderte også NAF-test engang, men droppet det da jeg undersøkte prisen og hva testen besto av. Men sikkert greit om du føler deg usikker. Kan vel ha noe med garantier å gjøre.

Silverboy! Takk. Skal sjekke videre, men det synes som om at problemet ikke er der når det er varmt i været. Kan det være mulig at pipelyden oppstår bare når klimaautomatikken kobler ut ved lave temeraturer? Og bare gir varme? Skal følge opp dette. Foøvrig ble softwaren oppgradert - og har fått serviceintervall på 60000 km og 2 år.

Vinterdekkene - eller omvendt - ligger jo hjemme. På F10 er det ikke plass for noe ekstra hjul. Det skal vistnok være en kompressor og skum et eller annet sted under trekket i bagasjerommet. Det er forøvrig ikke reservehjul i bobilen min heller. Følger med kompressor og lappesaker på boks. Forøvrig har jeg kjørt bil i 45 år og kan erindre 3 punkteringer. + en på campingvogna. På mine 2 siste BMW'er, som begge var over 10 år og hadde gått omkring 150' km, hadde begge originale, ubrukte reservehjul når de ble solgt.

Hvorfor ikke bytte slitasjevarsleren? Eller: Det er gratis å kortslutte de to ledningene til slitasjevarsleren. Største jobben er å ta av hjulet.

Skal du ha alt til å virke på riktig måte, må du trekke en ledning fram til lysmodulen. Det er mulig jeg har monteringsanvisningen liggende et sted. Må sjekke hjemme først.

Boltene fulgte med lageret, både foran og bak, når jeg kjøpte. Tror det var originale BMW.

Originalt ledningsnett blir levert med egen styringsboks (lysmodul som styres av bilens lysanlegg) - i allefall på e39. Stjeler du (styrings)strøm fra andre steder, kan du få feilmeldinger på computeren og du får heller ikke melding om defekte pærer osv. Har du PDF, vil heller ikke den kobles ut. Og - med originalt ledningsnett får du 13-pol kontakt. Mye bedre! Nei, livet er ikke så enkelt som avholdsfolk vil ha det til!

I dag har F10'n vært på verksted og fått ny styringsenhet til kamerasystemet og nytt kamera på forskjermen + softwareoppgradering. Men pipelyden i klimaanlegget har de ingen løsning på foreløpig. Ikke ukjent problem. Løsningen er nå å sette de midterste dysene på kaldt. Servicen er upåklagelig!

I Tyskland kunne e23 - 735- i '85 leveres med katalyastor. Disse hadde noe redusert motoreffekt. Jeg tror også at jeg har en brosjyre med denne modellen i oversikten.

Du trenger denne - koster $49 + frakt og evt toll. Om du ikke har serieport RS232 må du skaffe et PCMCIA kort med RS232. Overgang fra USB funker som regel dårlig, da du trenger noen retursignaler. http://www.gsmsp.com/products/Car_Tools ... _6542.html PC-kort kjøper du f.eks. her: http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=332011 Gi et tips om du trenger programvaren, så kan jeg nok sende deg en cd.

Har du bærbar pc, ville jeg investert noe selv. Fort tjent inn om du pusler litt selv. Her kan du finne mye fint. Bestilte et adapter til carsoft 6,5 tidlig i 2008. Tok 5 dager fra Kina. Kosta under tusenlappen. Har prøvd såvidt, men har siden ligget i esken. Har nå en F10, og da tror jeg ikke carsoft dekker denne. Lastet ned programvare på nettet. Kan sende en CD om noen trenger. Selve testeren med kabler er lånt bort til en fyr sydøst for Oslo med en 540 varebil. Regner med å få den igjen. http://www.gsmsp.com/products/Car_Tools ... _6540.html Eller denne: http://www.cardiag.co.uk/bmw-carsoft-65-231.html Var litt sær på kommunikasjonen om du ikke har serieport. Måtte skaffe PCMCIA kort med serie RS232. USB til serie RS232 funka dårlig. Her kan du også finne gps-loggere og sporingsenheter (GSM). Under halve prisen.

Jeg har snakket med forhandlere i Tyskland og de har svart at de gjerne sender til Norge. For eksempel BMW i Kassel. http://nl-kassel.bmw.de/de/nl_kassel/de/index.html

Ikke så greit etterhvert som softwaren utvikler seg. Det står noe her: viewtopic.php?f=1&t=182115