F10

Og så må du hske på at utvekslingsforholdene er forskjellig på bensin og diesel.

Var en tur på verksted i går. Hadde feil på bluetooth til telefon, men de fant ingen feil. I dag fikk jeg kontakt igjen, muligens er det telefonen som lurer meg. Ellers fikk jeg feilmelding på kamerasystemet - sorroundview - med feilmelding på ryggekameraet på torsdag. Kameraet virket. De kunne ikke si om det var noen feil, men nytt kamera er bestilt. Da jeg kom hjem oppdaget jeg at kameraet på venstre forskjerm ikke virket, med feilmelding på kameraet. Lurer på om det er styringsenheten som svikter? Ellers sjekket de den høyfrekvente lyden fra klimaanlegget. Oppstår i dysene midt i dashbordet, med lav lufthastighet. Sikkert noen spjell. Det er også registret på andre BMW'er, både andre F10 og på 1-serie. Jeg har også en knirkelyd foran på venstre side ved kjøring over enkelte fartshumper. Høres akkurat ut som på e39'ern jeg hadde. Skal sjekkes ytterligere. Skal lage en tråd om min lavbudsjett F10 snart, nå da været er blitt bedre med tanke på fotografering og rengjøring.

Det vises også til denne tråden som jeg glemte forrige gang: viewtopic.php?f=1&t=179340 TRF-Racing skriver i denne tråden: Man bytter ikke eprom i disse (Electrically Programmable Read Only Memory), da det ikke er denne type chip som brukes i disse styreenehetene til å lagre motorens parametere. (det var eprom i gamle tds f.eks.) Det er akkurat det samme som gjøres på denne bilen og andre rent software messig, det er bare måten man får det inn i motorstyringa på. Det fordi det er ganske stort sikkerhet på disse, og de er sperret mot å "flashe" med uorg soft via diagnosestikket. Derfor må den ut, og kobles til div utstyr, før man får mulighet til å programmere direkte i styreenheten. På bakgrunn av dette ser det vanskelig ut. Det er mulig verksteder i Sverige eller Tyskland Kan være behjelpelige.

Du kan ta en titt på denne tråden: viewtopic.php?f=1&t=179340 TRF-Racing kan mye om dette. Du må også lese tråden hans om dieselmotorer.

Det er glass med spesielle varmereflekterende egenskaper. Ingen problem å få skiftet ved glass-skade om du har dette fra før. Om du finner et firma som driver med snusk, er det nok mulig å få det til om du har en vanlig rute. Det burde i allefall være mulig å betale mellomlegget. Jeg tror en klimakomfortrute (med farge og grønt felt) koster omtrent det dobbelte av en vanlig rute.

Beklager også at det ble 16 istedet for 13-pol. Har vel med blingsing å gjøre. 13-pol kontakter kom vel på markedet for snart 20 år siden. Jeg fikk 13-pol på min 523i når jeg monterte hengerfeste i 2000. Jeg har også hørt om at bilverksteder i Norge fjerner 13-pol og monterer 7-pol i stadet. Originalt var det 7-pol på min '95 modell tyske campingvign, men den norske forhandleren byttet til 7-pol. På en '02 modell fikk jeg 13-pol da jeg spesielt ba om det. 13-pol har bajonett kobling og er (tilnærmet) vanntett. Med originalt ledningsnett kobles også PDC'n ut. Alle adaptere gir feilmeldinger tilbake til komputeren, så sant kursene er koblet.

Du bør bruke originalt ledningssett - og 16-pol kontakt. Hadde aldri feil på lysene etter at jeg gikk over til 16-pol. Med 7-pol var det rene lotteriet. Kjørte campingvogn i 35 år. Da får du alle feilmeldinger på lys fra henger + ryggelys, tåkebaklys og ekstra brukere. Bruker du henger med 7-pol, bruk adapter - du får feilmeldinger med adapteret også.

Noen som har prøvd? http://www.dealextreme.com/p/elm327-blu ... ngle-16921 http://market.android.com/details?id=or ... _developer Skal kanskje få ut noe her?

Det går greit med rep sett. I tillegg trenger du et slipeverktøy til å sette på drillen for å hone sylinderene innvendig. Jeg brukte fint slipepapir, men det var ikke så lett og tok mye tid. Det er som regel noe rust utenfor pakningene, men innenfor støvhettene. Forsiktig når du setter på pakningene og entrer stempelet så du ikke skader pakningene. Men det enkleste (og beste?) er nok nye eller byttecalippere.

Forrige gang jeg kjøpte bil, kjøpte jeg en utgått modell - e39 - etter at jeg hadde hatt en annen e39 i 5 år. Ble ikke helt vellykket da den ble veldig fort gammel. Da muligheten for en F10 - 520dA - dukket opp, var ikke valget veldig vanskelig, selv om en E60 hadde blitt en del billigere med samme motorisering. Jeg har til og med modellnavnet bak. En E60 vil nok bli litt fortere gammel. F10'n kan jeg jo ha til det kommer en ny modell og bilen sannsynligvis ikke passert 100.000 km. Da har jeg passert pensjonsalderen med flere år. Inntil da skal jeg kose meg med F10.

Enig med Tore_s om at avkryssingslista kan bli vel lang. Jeg droppet skinn og alt det der med seter og lydsystem. Plusset på utstyr for 100.000,-, og havnet like under 600. Hadde opprinnelig tenkt på en 08/09 E60, men F10 ble innen rekkevidde med et nøkternt valg blandt ting som ikke koster så mye. Det mest råflotte var Navi Pro. Er ikke sikker, men etter å ha konsultert brosjyren og prisliste, ser det ut til at lys i utvendige dørhåndtak leveres med ambient light. Har glemt å sjekke mot andre biler.

Jeg var også av den oppfatningen at det var to forskjellige ting. Jeg sjekket med instruksjonsboken og der henviser Keyless go til Comfort access. Keyless go er ikke nevnt andre steder enn i innholdsfortegnelsen. Det er forøvrig ganske bekvemt å putte nøkkelen i lomma og trykke på startknappen. Det hadde nok vært fint med Comfort access også, men det kosta litt mye. På e60/61 f.eks. er det "nøkkelhull" på rattstammen og Keyless go eller comfort access nevnt i forbindelse med nøkkelfri adgang.

Keyless go og komfortaccess er det samme. F10/11 trenger kun at fjernkontrollen er i eller i nærheten av kupeen. Fjernkontrollen er ikke ladbar og batteriet må skiftes når det er tomt. Det er nødprosedyrer for start med tom fjernkontroll. Plassen foran girspaken er kun til oppbevaring. Ellers ser jeg at andre også har hørt den høyfrekvente lyden. Jeg har sjekket dette nøye og lyden kommer fra de midterste dysene, og når lufthastigheten er lav. Lyden forsvinner når spjeldene stenges. Økes lufthastigheten, forsvinner lyden i annen støy. Lyden må være fremtredene, da jeg er blitt så gammel at for meg eksisterer ikk gresshoppene lengre. Forøvrig har jeg mista forbindelsen med Bluetooth, telefon og profiler. Har vært igjennom hele menyen flere ganger uten at dette er mulig å reetablere. Menyene er deaktivert. Forleden når jeg låste opp med fjernkontrollen, kom det et glimt og hele instrumentpanelet forble mørkt uten lys. Bilen starta normalt. Har fått time 4. mars for sjekk. Det jeg angrer på jeg ikke bestilte, er oppvarmet ratt. Den opsjonen jeg er veldig fornøyd med, og ser få biler er levert med er Sorround view. Anbefales. Navi Pro med harddisk og greier er jo også ganske artig, selv om navisystemet ikke imponerer i funksjonalitet. Kartverket er jo det samme som i andre systemer. Ambient light ser også fint ut, særlig med venetobeige interiør. Automatisk nedblending av fjernlys virker også fint. Har kjørt 6000 km (520dA) siden slutten av september med et snittforbruk på 0,61, vesentlig småkjøring og turer på 60-80 km + retur. Det er 0,16 liter mindre enn '01 e39 525dA.

Det er så mange fordeler med 13-pol at 7-pol er som å rygge inn i fremtiden. Tidligere var det ofte feil med 7-pol, men etter at jeg i 2000 monterte hengerfeste og 13-pol på en e39, hadde jeg aldri feil på lysene på campingvogna i de 8 årene jeg hadde vogn etterpå. Jeg fikk heller aldri feilmeldinger på computeren. Adapter til andre hengere var ikke noe problem. Alternativet er å montere 13-pol også der. Jeg har hørt at bilfirmaer, særlig Ford, som har tatt av originalmontert 13-pol og montert 7-pol uten at kjøper har blitt informert.

Her kan du finne mye fint. Bestilte en liknende tidlig i 2008. Tok 5 dager fra Kina. Kosta under tusenlappen. Har prøvd såvidt, men har siden ligget i esken. Har nå en F10, og da tror jeg ikke carsoft dekker denne. Lastet ned programvare på nettet. Kan sende en CD om noen trenger. Selve testeren med kabler er lånt bort til en fyr sydøst for Oslo. Regner med å få den igjen. http://www.gsmsp.com/products/Car_Tools ... _6540.html Eller denne: http://www.cardiag.co.uk/bmw-carsoft-65-231.html Var litt sær på kommunikasjonen om du ikke har serieport. Måtte skaffe PCMCIA kort med serie RS232. USB til serie RS232 funka dårlig. Her kan du også finne gps-loggere og sporingsenheter (GSM). Under halve prisen.

Takk til TRF-Racing! Det var veldig greit og forståelig forklart. De er noen luringer disse datafolka.

Noen "USB til serie adapter" greier ikke retursignalene. Jeg putta inn et PC-kort med serieport og alt var i orden.

Må du skifte epromen da? Eller brenne inn nye data? Hva er forskjellen på dette og tradisjonell chiptrimming? Jeg ser bort fra powerboxer som vel i prinsippet kun øker drivstofftilførselen. Jeg kan lite om styreenheter og chiptrimming. Ellers er oppsummeringen din om dieselmotorer meget informativ og lærerik - TRF-Racing. Jeg tror ikke, som tidligere nevnt, at det er aktuelt med noe økning av effekten, men det er morro og vite. Hadde jeg fortsatt hatt campingvogn, hadde jeg nok skaffet noe annet enn en 520 diesel. Men F10 er jo flott da!

Noen som vet hvordan "strupingen" er foretatt? Dersom det kun er software må det vel være greit med en software oppgradering? Blir den sporbar i såfall? Nå vet vi også at avgitt effekt (KW eller hk) er et resultat av omdreininger og dreiemoment, og at dette følger hverandre. Da er det rart at dreiemomentet er det samme, altså er turtallet høyere for 184 utgaven. Eller tar jeg feil?

Hva er forskjellen mellom 163 hk og 184 hk utgaven (eller 177 på e60/61)? Dreiemomentet er det samme. Det må vel være software? Det er ingen grunn til at det er fysiske forskjeller, eller hur? Dermed står programmering igjen. En BMW-forhandler i Norge er vel avskåret fra dette, uten at det må rapporteres til myndighetene. Men hva med Sverige/Tyskland? Eller noen andre som har tilgang her hjemme. Med min kjørestil tror jeg det ikke blir aktuelt, da jeg tror gevinsten er veldig liten. Men dersom det kan gjøres enkelt og billig, kunne det jo vært artig å prøvd. Forøvrig har jeg ikke peiling.

1982 modell blir tragisk. Alternativ beregning behøver ikke bli så galt da bruktbilprisen her hjemme gjenspeiles i avgiftene. Skal se litt på det i morgen. For et par år siden regnet jeg på en e32 750i, reg feb. 94 (da var ny modell kommet). Alt utstyr. 120.000 km. Helt strøken. Alternativ beregning, justert for kjørelengde osv. Antatt pris inn til Norge ca. kr. 140.000,-. Litt avhengig av hva staten har som normal bruktbilpris.

Importavgiften for en veteran, registrert før 31.12.1981, er på kr. 4.747,- + moms av kjøpesum og evt. transport. Henter du bilen selv, er transporten ikke momsbelagt. Og så får du jo besiktiget bilen selv før evt. kjøp. http://www.toll.no/templates_TAD/Regist ... chorResult

Jeg ville tatt et søk på mobile.de og søkt på BMW eldre enn 1981. Med en pris på 4.000 euro, koster bilen inn kr. 45.000 inkl. avgifter + frakt (10.000?). Jeg ville gått for en 6'er eller 7'er. Det er gromt, men eksosanlegg er kostbart til disse modellene. Det er jo også en del E12'ere og enda eldre 2800 og 02. 3-serie er ikke BMW for meg (kanskje for gammel?). Henter du bilen selv, blir frakten litt fri og turen hjem.

De lyser vel en stund - en 15-20 minutter, og så går de til ro. Jeg har ikke e32 nå, men mener å huske at det var slik. Det er en del funksjoner på BMW som trenger litt tid på seg. Ta en sjekk før du låser opp om morgenen.

Har ikke vært så fremtredende i det siste. Kanskje det har noe med yttertemperaturen å gjøre? Kan høres ut som et ventilasjonsanlegg med "strupa" ventiler. Kanskje noe er frosset fast/tett? Avfukteren? Men har ikke kjørt så mye i det siste. Det virker som om at det går en tid før lyden kommer, må bli varm først. Var en tur på mandag - tur/retur Ås/Lillestrøm - 2x55km, og da merket jeg ikke noe spesielt. Da var det heller ikke så svinekaldt. Skal sjekke litt nå utover nyåret. Må komme i gjenge først. Og så blir det vel noen skiturer , spinning, start på sykkelsesongen - og så påsketur til Nederland med bobilen. Ja, vi har mye å se fram til!