hao

Få justert åpningstiden på ventilene dine så er nok problemet borte.

search.php?keywords=b25+innsug+b28&terms=all&author=&fid%5B%5D=1&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=topics&st=0&ch=300&t=0&submit=S%C3%B8k Her er mye nytte. Du får en enkel og rimelig trim uten at det koster skjorta. Trenger heller ingen forsterkninger i motor. Eneste som skjer er at du får større innsug fordi b28 innsuget er innsnevret. Du trenger et adapter, eller hvis du er litt nevedyktig greier du å fikse det selv som jeg har forstått ut fra andre.

Søk,Søk,Søk Det er skrevet metervis av dette på forumet. Enkel og rimelig trim

I følge flere innlegg i denne linken er det et stort problem da BT tydeligvis har forandret på tidligere regler så ny motor kan ikke være tyngre enn den gamle. viewtopic.php?f=1&t=193034&hilit=ombygging+318

Når eksosen går ut før lamda så har du fortsatt samme problem som gåen lamda. Nemlig at lamda ikke greier å analysere blandingsforholdet i eksosen i forhold til luftmengdemåler. Luft måles inn til motor og samme lufta måles ut fra motor og justeres deretter.

I så fall trenger du ikke annet enn støtdemperlager. Del 1 http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /16589.gif Mener det er en litt spesiell skrue dette som går an å feste på nytt. Uansett skal det gå og feste en ny skrue der. Selv har jeg nok kjørt med bare 2 skruer hvis ikke annet har gått. Det er svært lite belastning på de skruene. Ser det ble dobbelt her mens jeg skrev

Strømtap mellom batteri og starter. Årsak kan være dårlig batteri, ukontakt på batteri, ukontakt til starter eller ukontakt i jord mellom motor og chassi

BMW M50 (avsnitt M50B20) ble introdusert i 1992 med blant annet VANOS variable ventiltider . | + ... VANOS-oppdateringen ble lagt til sent i 1992 3 KB (445 ord) - 14. aug 2009 kl. 10:55 http://no.wikipedia.org/w/index.php?tit ... os&button=

Det er vel ikke sikkert at pakningen er gåen der. Hvis bilen ikke koker eller kjøleveska forsvinner er det ingen grunn til å starte med å skifte topp/pakning Forstår det slik at bilen bare jager og ryker fra eksos. Det at motor jager er et kjent problem. Spesielt i forbindelse med motorskifte. Kommer som regel fra falskluft, gåen lmm eller lamda. Mye hvit røyk er også normalt i starten helt til du har fått kjørt motoren i varm tilstand en stund.

Hvis vannet bare forsvinner så går det ut via topp/pakning til sylinder og ut eksos. Kan være vanskelig å se det nå på sommeren. Hvis det er slik at vannet forsvinner pga at bilen koker kan det være luft i systemet noe som jeg tviler på i dette tilfellet.

Hva med brukt eksos fra 525 helt fra grenrør og bak da?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/S ... _catalyst/ I følge bilde ligger den på oversiden av eksosrøret rett etter flensen mot grenrør. Sikkert vanskelig å se ja. Se etter ledninger.

Hadde problemer med dette selv i starten. Feilen jeg gjorde skjedde da jeg kopierte filen. Jeg dro musa fra høyre mot venstre og da fikk jeg ikke med hele linken. Starte helt fra venstre på linken du skal kopiere og dra til høyre slik at alt blir med og lim inn i feltet der du vanligvis skriver.

+1

Nå skjønner jeg ikke helt. Hvis det er ventilløfterene som gjør at den tikker. Hvorfor da ned med bunnpanna? Og hva tenker du da skal gjøres der? Er det pga at du mener oljetrykket er for lavt?

Sorry. La ikke merke til at du prøvde et annet rele. Da er det sterke indikasjoner på at releet får styrestrøm fra bryteren konstant. Altså bryterfeil

Nei det er nok at Nordlendingene er høyere på pæra Neida. I Levanger har vi mye av omdiskuterte fartshumper. Slike klumper midt i veien slik at hjulene på større biler kommer på hver side av humpen. Humpene er slik plassert at det også er vanskelig å komme mellom dem. Der er vel krav om at disse klumpene ikke skal stikke opp mer enn 12 cm som også er minimumshøyde på bil. Etter en stund så stikker humpene opp mere enn 12 cm og en 520 med gamle senkefjærer som opprinnelig senket 60 mm blir for lav. Må vel tillegge at bilen ikke er godkjent slik da

Det kan gå. Er usikker på Compact men har en E36 der det gikk akkurat. her er kravene til sporvidde/innpress. Du kan fravike innpress/ET med 7,5 mm. 15 mm totalt lovlig. http://www.martins.no/felger/felgguide/ ... model&id=3 Det skal også stå i vognkortet ditt. Mulig det er ulikt på Compact.

Har senket min med 60 kun fram. Syns det ser bra ut jeg da, men blir da så lav at en del fartsdumper skurrer. Det er flere senkesett med TUV papirer til salgs på forumet.

Hvis lampa lyser fordi releet er gåent så har releet hengt seg opp slik at det går strøm hele tiden gjennom det, selv om det ikke får styrestrøm. Da vil det ikke klikke i det slik det vanligvis gjør.

Skal ta til meg den Var vel et snev av trodde jeg visste OT men bare for å rydde hos meg selv. Ved varm motor så er 10w-40 olja tynnere enn 10w-60? Høres så bakvent ut

Med 10-60 vil vel oljen bli enda tynnere enn 10-40 ?

Skrudde opp ista, og kunne se at det var litt olje på øversiden forran alle de 6 sylinderne. Skrudde opp en sylinder,tennstav men den var ikke våt av olje, må jeg helt av med pluggen for å se om det ligger noe der? Mye trur folket det koster å bytte toppakning om denne skulle være gåen? < - - Bilen 170hk,2,2L Bensin Hva var det jeg snakket om som ikke var nevnt før sa du? Vennligst kommenter emnet du eller la vær

Det har i alle fall ikke bydd på problemer for meg Toppaknings-sett komplett M50 Varenummer: 11121730252 (Direkte link til 11121730252) Til toppen Passer til modeller: E36 320I årg. -09/92 Varen er på lager. Antall: 2,00 sett. Varen er uoriginal, men i OE kvalitet Pris eksl. moms: NOK 1 124,68 Moms: (25%) NOK 281,17 I alt inkl. moms: NOK 1 405,85 (Husk at fraktprisen blir kalkulert i handlekurven) http://www.schmiedmann.no/3_serie/E36/r ... tm#1934731

Denne har ingen startsperre. Sjekk om du har strøm frem til coil. En enkel ting å sjekke er motorkontakt. En rund kobling ca 7 cm i diameter som er skuvd sammen. Antagelig like ved sikringsboks. Del denne og børst av litt og spray med kontaktspray hvis du har.