OrjanBmw

http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=18&t=221465

Har ikke erfaring med denne. Men har hørt de skal være relativt lett å montere. De "håndtakene" under tror jeg vil få seg noen støt/knekke ganske fort, spesielt hvis bil er senket. Tenk realistisk, tenk norsk vei... Av aerodynamikk tror jeg ikke du merker så mye før du nærmer deg 300km/t Men fin er den

Err... Kan likegodt kaste inn mine tips også mens vi bygger listen Her er det et godt utvalg av biler. Mye er dårlig, men det er også mulig å gjøre gode kjøp om du tar deg tid til å lete! Pris og teknisk tilstand henger ofte sammen, og bilene er dyre å reparere hvis du må bruke merkeverksted. Rust er som alltid på gamle biler et stikkord. Sjekk nøye skjermer foran og bak, kanaler og nedkant av dører. Motorene kan bruke noe olje, og defekt kamaksel er heller ikke uvanlig. Endeledd og bærekuler i forstilling bør også sjekkes. Mange biler har gått i ungdomsmiljøer og kan være påkostet astronomiske summer i stereoanlegg, store hjul og styling. Mange er seriøse og gjør en god og grundig jobb, men det er ikke alltid sammenheng mellom «tøff-faktoren» og teknisk tilstand. Negativt: Se opp for hardt kjørte eksemplarer beste kjøp: 318 iS med 140 hk motor. Sprek, snerten og lettkjørt. En så fin og ny bil som mulig. hold deg unna: Biler med mange eiere og dårlig servicehistorikk. Det finnes også mange skabbete «råneeksemplarer» til salgs. Kan være lurt å styre unna disse…

chipping kombinert med det du sier kan gi litt avkastning. Chipping er vel også det som gir mest for pengene... ta kontakt med fekzen på forumet, svensk fyr som lager chip til BMW, har bare hørt positivt om han

nei desverre

olje og filterbytte er ganske enkelt. Flushing er noe de fleste overlater til erfarne mekanikere eller de med rett utstyr. Flushing: koble ny olje på oljeinntaket til kassen og returslangen i tom oljetank, kjøres så gjennom ca 12L olje til man ikke ser spor etter urenheter i oljen. så er kassen flushet. ligger noen guides rundtom på forumet, prøv et søk på olje filterbytte automat så finner du en DIY her på bimmers. Men i bunn og grunn er prosessen: -kjør motor til driftstemp, kjenn på girkassebunnpanne at den er lunken eller over, hvis den er for varm venter du til oljetemperaturen ikke brenner huden din ved kontakt (ikke test ) -skru av motor og alt det der -fjern bunnplugg og tøm ut oljen, fjern deretter bunnpanne (OBS: det er ofte olje igjen i bunnpanne, så passe på og hold den flatt når du tar den ned, så slipper du oljesøl over alt.) -rens bunnpanne og magneter, magnetene holder alt metallspon osv og kan være veldig skitne, -skru løs filteret og fest det nye. - fest bunnpanne igjen og pump olje i påfyllingshull til det renner ut. -start motor og pump mer olje inn hvis mulig -skift gjennom alle gir (P-R-N-D-4-3-2-3-4-D-N-R-P) og slutt i park, etterfyll olje i kassen. -hvis alt føles greit ut kan du jekke opp bilen på jekkpunkt bak og kjøre bilen gjennom girene via D, hvis alt føles fint kan du etterfylle nok en gang. FERDIG. -Mange etterfyller igjen etter 30-100 kjørte km, dette er nok smart også (på driftstemp olje) NB: det er en fordel å varme opp oljen til driftstemp fordi oljen utvider seg ved forskjellige temperaturer, derfor kan man få feil nivå, men dette er marginalt og har lite å si så lenge man etterfyller etter hvert når oljen er ved driftstemp. Det anbefaler å skifte oljen når oljen er ca kroppstemp Tror jeg dekket det viktigste. fant også DIY linken. vet ikke hvilken bil du har, så anbefaler deg å søke "DIY "bilmodell" automat olje skift" så finner du nok mange guides http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=155539&hilit=DIY+automat

de har de på GS ja, for mellom 1-2 tusen. Har kamsensor til e36 320 liggende hvis det er av interesse. Send meg et PM i så fall

irr er tegn på fuktighet i bilen, f.eks ved lekkasje. Hvis strømførende kontaktpunkter er irret vil det strupe strømtilførselen og skape problemer. Ville nok anbefalt og sjekke opp i det og pusset vekk irr

hvis du vil utelukke batteriproblemet gjør du følgende: dra til nærmeste biltema / butikk som har 30dg returrett. kjøp batteri som er vesentlig større, f.eks. 80-90 AH. prøv og se om problemet forsvinner, prøv å ikke skape merker og prøv å behandle batteriet fint i tilfellet du skal levere det tilbake. Hvis problemet forsvinner beholder du batteriet, hvis ikke leverer du tilbake. Har du forresten sjekket at jording er ok og at polene/ledningene ikke har skader eller har eiret seg, eventuelt om de er løse? dette kan skape mer problem enn man skulle tro.

det sier seg selv at dekk med 225 (22.5cm) ikke passer på en felg som er ment for dekk som er 20.5cm. med andre ord, nei, det går desverre ikke

har noen coiler liggende coiler hvis du trenger, holder til i bergen

hehe, sant det. Lokk har nok ikke mye å si nei. så lenge den holder trykket. kommer det et lite "PFF!" når du åpner lokket etter du har kjørt motor varm?

oki, send gjerne via PM ettersom jeg kanskje ikke får med meg at det har komt svar på posten.

joda, sant nok, sålenge det er den som inneholder vannet ut fra radiator og som er på vei inn i motor som er kald. Men den skal heller ikke være kald, prøv å kjør litt hardt og kjenn, hvis det er lunkent er det helt fint. hvis det er kaldt bør du kanskje se på hvilken temp din termostat åpner på. vanlig er vel 88* for nordisk klima, 92 grader i finnmark.

joda, sant nok, sålenge det er den som inneholder vannet ut fra radiator og som er på vei inn i motor som er kald. Men den skal heller ikke være kald, prøv å kjør litt hardt og kjenn, hvis det er lunkent er det helt fint. hvis det er kaldt bør du kanskje se på hvilken temp din termostat åpner på. vanlig er vel 88* for nordisk klima, 92 grader i finnmark.