Jørgen-A

bw 480. her sammelignet med en garret gt42 90mm spjeld Og her er en liten spesial detalj. tannstang fra høyrerattet e46 m3.Tannstanga på e21 ligger bak traversen. på e30, e36, og e46 ligger den forran. dermed vist jeg har montert tannstang fra en venstrestyrt e30,e36 eller e46 har styringa blitt omvent. altså når jeg svinger til høyre vil hjula svinge til venstre. Men med tannstang fra høyrestyrt bil som jeg montere feil vei blir det riktig

flere bilder. 210 diffen Cooler og radiator inne i motorrommet.Gøy med god plass. Fint med 3-delte ac hjul. bilen får samme farge som hjula Litt grommdeler fra ppf elektrisk vannpumpe med styring fra ppf. Håper og få bra kjøling nå. Jeg er lei av og kjøre avkjølings runder.

Hei! Lager ny tråd ettersom brukernavnet og innlegene mine forsvant. Mitt nye prosjekt er en 81 mod e21 316. Planen med denne er og lage en ganske så rå og unik gate/banebil som jeg kan tyne på bane og kansje kjøre litt dragrace med. Og den kommer til og bli brukt som kveldskos bil på fine sommerkvelder Målet på effekt er 1000hk. Så langt har jeg sveisa MYE rust, bygd ny tunnel og torpedovegg, bredda den 4cm bak, tilpasset e28 535 bakstilling og begynt på buret i 'wrc' stil. Går litt sakte for tiden da jeg må være familie mann og. Kjøpte neste alt av deler før jeg begynte og bygge denne gangen. Så det er bare tiden til og fabrikere costum delene og pusse opp karoseriet det står i. Men det skal bli bil til sommeren er planen. Litt info: Motor:(Var først planen og bygge s38 turbo derfor bygge bildene av det)Men det ble en 02 mod s54 (e46m3 motor) smidde cp stempler fra ppf. pauter råder fra cylmo. org topp. L19 arp bolter og org toppakning. prescision 7675 billet turbo med 0,96 eksoshus.JAAS-innsug og grenrør + mange JAAS custom parts. ppf 60mm wg, ppf 75mm dump,davis craig ell vannpumpe. griffin radiator.Største ppf cooleren. electromotive tec gt datasprut. 1700cc dyser fra ppf.2 stk boch 044 pumper aeromotive btr og filter.Skal kjøres på e85! drivverk: e39 530d girboks. 88,9mm mellomaksel. Sveisa e28 210 diff med 2.93 utv. tilton 3-platet klutsj. prøver orginale e28 drivaklinger først. Holder ikke di blir det sviktstål aksler fra ppf. Understell:E28 535 bakstilling.Litt inkorta for og passe e21 travers innfestninger. xyz coilovers egentlig beregna for e30 modifisert forran for og passe e21 fjørbein. e12 nav og hjullager forran for og få 5 bolt. Bremser: e34 m5 forran og bak. Bolt on bak men må lage adaptre forran. Skal prøve og oppdatere etterhvert som det skjer noe. Motoren flyttet 30cm bak for bedre vektfordeling. rettstilt motor. Nye tunnelen.Alt ser litt trist ut enda da alt er så møkkete av all sliping og sveising. har heller ikke fjerna limet etter asfalt mattene enda. Men blir vel bedre etterhvert når den får seg litt lakk.

hehe ja lyden er fin. jeg skal ha en halv tomme større eksos på e21n så håper lyden i den blir ok

Digg bil ja Jørgen:) Vegard som kjøpte bilen din eller? var vegard som kjøpte den ja.

opp

takker. Den blir og se på treff til våren. Nye eieren er ikke kjent for og kjøre rett frem han heller=)

gatebilfestivalen 2011 blir i begynelsen av august tenker jeg. vi hadde festival 7. august 2010. og burne ringen var større en noen gang da.

gikasse skifter du fort. løp og kjøp

har splitter nye powerflex foringer til e30 bakstilling. nytt i eske. 1500kr. ny pris 1800. og dette er nytt.

gå bra. Buret er på go vei. blir en tråd=)

det heter det her oppe No ska vi ut å spøl som fan sier vi her=) http://www.youtube.com/user/amacossie#p ... ACCE9tOMxA http://www.youtube.com/user/amacossie#p ... B2lkS1w9ZU ett par til. ræva kvalitet da men..

Det er samme fyren som har den enda. nå begyner prisen og bli meget riktig. Har sett denne ved flere annledninger og den er bra bygd. litt spess med turboen bak men det virker meget bra på denne.

http://www.youtube.com/watch?v=VNWhGj8m ... re=related savner sommeren!

ja jeg må bare få tid til og hente den. penga ligger her og venter.

da har jeg den heller selv.

Ja hadde ikke vi en avtale om denne da melkvik??

dette er norges beste bane uten tvil. har kjørt der ett par 3 ganger og det er vert den lange kjøreturen. er foreten like lang til rudskogen for min del og den er dritt i forhold.

er det da det er sommer treff? jeg skal dit vist bilen er i orden=)

Da hadde det jo vert en fordel at du og gjorde det da? Det som er til forvirring her er at noen blander POPP-OFF og BLOW-OFF (dump). Popp-Off er som Eirsan skriver her, en sikkerhets ventil. Den sitter også på trykk rørene. Viss man f.eks har peak turbotrykk på 1.2bar, så kan man sette denne ventilen til kanskje 1.4bar. Viss da f.eks wastegate henger seg opp eller vacuum slangen hopper av eller hår hull på slik at man får full pupp på ladetrykket så vil POPP-OFF ventilen slippe ut det overtrykket så ikke man smeller motoren med for mye trykk. Snakker du om BLOW-OFF, som er det samme som dump, så slipper den ut overtrykker som oppstår i rørene ved stenging av gasspjeld. Jeg hater dumpventiler. Jeg kjørte min Volvo turbo på nesten tom T3 Garret på 1.2bar i 2år uten dump med flott kvittring fra turboen. Det går helt fint. Det som lager den lyden ut filteret er trykkbølger som dannes når man stenger spjeldet. De bølgene går tilbake til turboen og bremser denne ganske heftig. Men den snurrer ikke bakover som noen nevner her. En klok mann sa en gang: "Hvorfor skal man kvitte seg med trykk man allerede har bygd opp?" Noen sier at man får effekt av dump ventil, det er svda. Man KAN kanskje få litt bedre gass respons, men noe sånn woooooooooow effekt gir det ikke. Når jeg gira super fort med turbo 240en så var det så vidt det sa "pippp" fra turboen. Så, igjen, det er veldig viktig å skille navnet på desse to ventilene her. Popp-off of Blow-off, siden det dreier seg om to vidt forskjellige ting. Blir liksom å si at turbo og wastegate er det samme... Edit: Jeg skal ha en gammel GIK Turbo "know how" katalog liggende hjemme som det stod en hel haug om slike ting som dette. Leste det mangen ganger for å få det inn. Kan se om jeg kan rote den fram og sitere fra den. Jeg gjorde jo det i innlegget nedom. jeg vet meget gått forskjellen på poppoff og blow off. Men jeg er 99% sikker på att trådstarter mener dump ventil når han skrev poppoff. Tror du skjønner va jeg mener når jeg skriver att di som ikke vet ikke trenger og skrive. Bilforumene florerer jo av tråder med bare diffuse svar. Å det liker iallefall ikke jeg. Gratulerer med repp i gatebil foresten

Den vil faktisk snurre baklengs jo.. Ikke nødvendigvis ved 0,1 bar men med litt trykk så gjør den det jo, Ang turbolag: Turbolag er et uttryk som beskriver tiden det tar fra du trykker på gassen, til turboen spoler opp og det skjer noe. Jo større turbo, jo mer lag. Veldig enkelt fortalt EDIT: Den vil ikke snurre baklengs som å bytte retning, men den vil stoppe og bremses ganske raskt. sliter på turboen På hvilket grunnlag kan du si at turboen begynner og snurre baklengs? Turboen går lett 100000 o/min. Vist den har stoppet på ett brøkdels sekund og skiftet retning, får så og akse opp til 100000 o/min igjen. det har ikke turboen tålt. Jeg har kjørt på årsvis uten dump og ikke havarert en eneste turbo.

twin turbo biturbo er i di fleste tilfeller ment som samme prinnsipp.

popp off ventilen som mange kaller den slipper ut trykket til turboen når spjeldet stenges. Den blir åpnet med vakumet som naturligvis blir i innsuget når spjeldet stenges. Den har som funskjon og skåne turboen. Turboen får en veldig brå redusering i turtall når luften pluttselig møter veggen(spjeldet). Att luften snur og tvinger turboen til og gå baklengs er bare tull. der som skjer er bare att luftflowen pluselig stopper, lyden som blir uten ``dump`` kalles surge. dette forekommer lett forklart ved att turboen lader mye og det er lite luftflow. Noe som naturligvis skjer når spjeldet stenges. Mange sier att ved bruk av dump får du mere respons når du girer pga turboen spinner under giring. Jeg har prøvd med og uten dump på flere biler og aldrig merka forskjell.

Vert gøy om di som ikke vet 100% hva di prater om ikke hadde skrevet i slike tråder. Dette blir det jo bare forvirring av.

vil tro det blir ca 200kr.