Jørgen-A

1460 tror jeg han hadde.

Mye mulig.

viewtopic.php?f=14&t=238378

Tøft:)

M106 og har vell slappere kam en feks b30b34.

Skal stemme det ja. Den som bremset 740 var en 01-02.

Mm. Å den står i en volvo:) ren dragbil det. Tror han kjører metanol. Det som er litt tøft er att han bremset det med ikke portet topp og standard ventiler.

ok. ingen tvil om att det funker:-)

vet om klin orginal s54 med org komp som bremsa 740whp. men det gjekk en råde til slutt:-) 650whp hadde sikkert gått lenge:-)

ja s50 yter lett det samme som s54 med litt toppmods. den ventilen har ppf prøvd på khil sin bil faktisk. å den fungerte dårlig vist.ser mange i usa skryter av den men har ikke trua jeg nei:-)

kvass kam er vel å ta i litt vel? alpina b10 kam er det ikke de da?

Grunnen til att nesten ingen har forsket på kammer i s54 er att grensen på org ikke er nådd. Og når den grensen ikke er nådd på 1200hk er det vel ikke så stort marked for kammer. Er ikke mange i verden som trenger mere en 1200hk ut av en 3,2l. Og når responsen er upåklagelig både med og uten vansos er det ikke grunn til og skifte di pga det heller.

Denne har stedspeed manifold og samme turbo som min. Måtte bruke noz for og greie den effekta med den trange manifolden. Ang trimkammer til 2jz så finnes det i Alle slags verdier.syns ikke det er vits i og sameligne s54 og 2jz da man må ha en veldig modifisert 2jz før den kan yte samme effekt som en s54 med samme trykk turbo osv.10 i komp er ikke noe probem det. Men min erfaring er man man ikke merker no forskjell på karakteren om det er 9 eller 10. Har ikke prøvd dette på s54 da vel og merke. Men har prøvd forskjelige komp verdier på m30 motor og i praksis har jeg ikke merket noe. men jeg syns 9 i komp er ett perfekt kompromiss vist man skal kjøre både bensin og etanol. ang csl kammene så er di enda mere optimerte sugemotorkammer så jeg tror att med di hadde toppefekten kansje blitt litt høyere men kurven enda brattere. Dette har ikke jeg prøvd men på feks s38 er dette resultatet om man kjører sinte suge kammer i turbo motor. Ang utslipp og og det har jeg ikke snøring da det aldrig har vert ett tema for meg.

På di elste m30 var det dobbel kjede.

Ja.

Goooood plan;)

Men di har 295/35-17 det er max på 10 felg så da går det

Sier du det ja:) får vurdere det da. Men di har ikke 275/35 i r6.. Hadde hvert gøy med grep ifra andre gir med 1000whp

Gjorde ikke det joackim, han hadde hd i sin. Men bra att ole bygger videre på m30n. Den har mye u-utnyttet potesiale.

Enig odd. Vipparmene er vel der pga mye letter ventilmekanisme, og akselration på opningstid.+ att kammene da kan flyttes lenger ut slik att di ilke ligger over topploksboltene. ergo toppen blir i en del:) jeg har så lyst til og prøbe s54 med feks garett gt4788 eller annen 88mm turbo en gang og lade på det som går bare for og se. Men redd jeg trenger spons da:)

Sant det ja. Men tengte att det var bedre iom att bilen blir brukt litt til alt og att tempen her ofte ikke er så høy. R6 er jeg redd blir vanskelig og holde varmen i. Ihvertfall på fremhjula

Og ang den skryt videon til hpf så er det gjenomført alt di gjør. Men man må huske att dette er usa. Di må dokumentere så nøye hva man gjør for og ikke bli saksøkt. Bmw m motorer er ikke noe drit som er slengt sammen bak en låve orginalt så toleranser på cyll er brae nok så lenge motoren er i god stand! Dette føler jeg att jeg ikke trenger og argumenter på da min bil har gått en sesong nå uten og brukt noe olje. Og den svenske som har enda mere effekt og blir kjørt daglig i tilleg kjører og org blokk. Det er bedre etter min mening og ha den lille ovaliteten enn og borre den da di allerede har så tett klaring mellom cyll(4mm)

Hadde jeg hvert like god på tastaturet som deg odd så hadde jeg kverulert litt mere her men det gidder jeg ikke Jeg tror egentlig vi er enige om det meste her. Men for og si det enkelt kommer jo alt av deler til og bli en flaskehals før eller siden, det har bare med hvor høyt man setter grensa på hver enkelt del om du forstår.og når motoren har 343 suge hk org og den greier minimum 1200 motor hk (den svenske) før man trenger og gjøre noe med topp og den holder bare med og bytte stempler, råder og studs mener ikke jeg att noen flaskehals enda er funnet Backis motoren har kammer ventiler porting og alt. Så den er godt trimma i tilleg.utformingen på toppene er like på innsugsiden men ikke lik i det hele tatt på eksos siden. Så det er en helt annen topp.s50 er mye mere lik en s38 topp på konstruksjon med 2-delt og kam rett på trykkeren uten vippe under. Min har ca 1100 motor hk ja. Og det er ikke mye mere og hente på turboen. Vi prøvde ikke bensin etter kamjustering. Men kuren hadde blitt helt lik den med e85 bare minder effekt. Hadde lett greid 800whp da og bare på minder trykk.

Det kunne ikke ha skjedd.

Nei.