Lamek

Leter etter sperre selv til min e61 og det ser ut som e60 m5 sperre er det eneste som kan passe... Og den er jo.. ehemmm. Billig

Okai.. Det er noe dritt egentlig.. Men m3difffen passel vel rett på øvrige modeller om jeg ikke tar feil?

Det er jo det jeg sier lenger opp.. Sperre var ekstrautstyr... Svært få valgte det pga prisen. e9x og e6x osv har det vel ikke som option... Var vel i hovedsak e30, e34, e36 og e46 som hadde det tilgjengelig..

De Fleste biler etter 96 Har sperre som ekstrautstyr med untak av ///M modeler. Så det må du sjekke opp mot utstyrslisten.. e39 f.eks Ble ikke levert med sperre som ekstrautstyr engang.. M5 Har, men den passer ikke på andre en muigens 535 og 540.

95MOD Er facelift så den har litt annet elnett, om det passer eller ikke er jeg usikker på... Bruk elnettet og hjerne fra motoren som sto i bilen... Forutsetter selvfølgelig at motorene er like.. Hvis en av Motorene f.eks har vanos så tror jeg ikke det går å bytte elnett, men eller skal det være greit:) Er jo en kjapp og enkel jobb så..

GRYM VOGN! Kan man ikke programmere hardcut på 5000 o/min på disse motorene? Mener å ha hørt at det går på m51. Da slipper man at effektkurven faller 500 o/min før cut..

Takk for det:) Får se hva det blir til;) 20" er litt i største laget for min del:-p

Kjøpte dem av en kar her på forumet. Hvor han har fått dem fra vet jeg ikke.. Er uansett ingen problem og fjerne kun flapsene og sette dem inn igjen. Kan ikke tenke meg annet en at det blir merkbart bedre respons i bilen min når den blir ferdig.. Ved Egr ventilen var det 5mm tykt dekke av asfalt hele veien rundt samt 3-5mm tykt i resten av innsuget..

Flotte filmer.. kjempe arti å kjøre Trondheim gjøvik på en liten time:-D Ang dekk har stortsett altid kjørt nokia hakka med pigg.. Har de to siste årene kjørt Hakka rsi pigfritt på 225/50 17 på e61 525d. Dekkene er produsert i 2009 og fungerer veldig bra enda. Kommer til å kjøpe piggfritt neste gang også.. jeg bor i kalde nord, men er maks 2-3 dager i året at behovet for pigg virkelig er der.. Så konklusjonen er at piggfritt fungerer absolutt bra nok for meg og jeg slipper det jævla bråket fra piggene:)

Jeg ble tilbudt 18000,- for bilen min etter jeg ble påkjørt fra forsikringsselskapet.. Etter 3mnd krangling fikk jeg utbetalt 65000,- og i tillegg fikk jeg beholde bilen. Sett et høyt utgangspunkt da kommer du langt..å ikke gi deg de første ukene.. Dem er kun interessert i en ting og det er å betale deg minst mulig.

Litt mer bilder fra verkstedet i dag.. Blindplate der swirlflaps har stått:) Er bare en vanlig motor under alle dekslene:) Fint med EGR!!!!!!!!!!!!!!!!! Så da ble det å lage dieselbad til innsug og EGR Ventil. Tilsetter liksågreit litt luft så går det litt kjappere kanskje?? MASSE Luft... å jaggu ble det lå røyk.. Hehe.. Innsuget skal få ligge noen dager i badet til jeg har fått tak i nye glødeplugger:) Så skal det spyles i varmtvann, zalo og til slutt tørkes...

Denne lå til salgs for en stund siden, men får for lite igjen for den så det blir nok at vi beholder den.. Slik ser det ut i innsuget til alle dieselbiler dessverre.. Er EGR ventilen som er årsaken til det.. For dem som ikke vet hva der er, så kan ta et kopi av en beskrivelse som Trf tuning har lagt ut her på bimmers. EGR - eksosretur systemet på dieselbiler. Det er mange spørsmål, og mange problemer som omhandler nettopp dette. Kjapt en enkel forklaring på hvorfor systemet er der. Det hele dreier seg, som alltid om avgass. Dieselbiler spytter ut ganske mye rart, og noen kom på at om man brenner noe av eksosen om igjen, vil man for det første kunne endre temperaturen inni forbrenningskammeret, sammen med å brenne eksos om igjen, vil dette totalt sett senke visse avgasser. Så hvorfor er dette et problem? Systemet har jo vært her siden m51 (tom. På noen utenlandske m21), og fungerte relativt smertefritt der, men også på disse er det faktisk et problem. Som nevnt så går oljedampen fra veivhusventilasjonen inn på innsugssiden igjen. Dette sammen med noe olje fra turbo gjør at når eksosen kommer inn i rører dannes det en seig masse, som kleber seg til veggene i innsuget. Dette er det mest synlige, det andre er at det soter ned innsugsventilene. Dette fører selvfølgelig til dårligere gjennomstrømning (i praksis har du jo et mindre rør), som etter hvert fører til drastisk reduksjon i effekt, og som nevnt på m47n/n2 motorene så har det vært mye problemer der. På de litt eldre bilene (pre 04 mener jeg å huske, før det kom lambda) kan man fint fjerne egr ventilen (eller blende) uten noe problemer. Det eneste som skjer er at motoren din får et litt bedre liv, puster lettere. På biler med maf vil det kunne sees en feilkode om man bruker originalt diagnose utstyr, men denne betyr ikke noe, den sier bare at den drar inn for mye luft når egr er “åpen”, men dette påvirker ikke de andre mappene. Men det er en ting som man allikevel bør være obs på, og det er at på m57/47 og nyere så bidrar dette systemet til å varme kjølevæska på motoren ved kaldstart. Det utgjorde ikke særlig mye på min m57d30, men et par minutter lengre å bli helt varm på kaldeste vinteren. Dette fordi systemet primært er en eksos kjøler, og ikke for å varme kjølevæska. Har fjernet (og blendet) egr ventil på flere m51, med stor suksess. Vet at bla et ford verksted (som jeg ikke skal nevne ved navn, merkeverksted) fikk bestilt inn plater til å legge mellom røret og ventilen i stedet for pakning, så det ikke skulle være synlig. Ble kvitt mye problemer med motorene da. Man har flere måter å koble ut systemet på, 1) dra av og blende vakumslangen som styrer ventilen. 2) Blende mellom rør og ventil, dette blir da ikke synlig, 3) kjøpe såkalt bygass ventil som er en falsk ventil, dette er synlig for et trent øye. 4) fjerne hele røret, blende på eksos manifold, og sette på innsug uten egr (m51). For ordens skyld så heter EGR (exhaust gas recirculation) AGR på bmw språk. På biler med m51 motor kan jeg som nevnt justere opp disse med original tester. Jeg kan også legge inn et originalt map som ikke er beregnet på egr, som gjør at motoren din blir mer “som den skal være”. Så vil jeg si en liten ting. Å fjerne egr oppdages (på lik linje med å fjerne kat på diesel) ikke på avgasskontroll i forbindelse med PKK. MEN, om alle “roper ut på gatene” at man bør kjøre uten egr, så vil nok dette ta slutt. Foreløpig er vi så heldige at det kjøres en meget enkel avgass test på diesel biler, så la oss ha litt selvdisiplin og la det fortsette sånn. Nyhet til m57d25 og d30, som eneste bmw tuner kan vi tilby deaktivering med såkalt "switch", det vil si at vi i programvaren går inn og finner funksjonbryteren, hvorpå vi deaktiverer hele egr systemet (tiltenk offroad og motorsport). Dette er et vesentlig mye bedre alternativ enn de andre måtene å gjøre det på i software, da alle verdier vil vises normalt under logging.

Hei alle sammen. Tenkte bare å lage en liten tråd om min Bmw 525d M-sport manuell:) Litt oppdateringer med vedlikehold og små modifikasjoner kommer her:) Her er et par bilder av bilen. I dag har jeg demontert litt på motoren.. Skal fjerne disse swirlflap greiene. Fikk meg et lite sjokk da jeg tok av innsuget.. Det er helt asfaltert invendig pga EGR Dritten så innsuget skal renses og EGR Blendes. Motoren var også litt sur ved kaldstart og fant ut at 3 av glødepluggene var gåen, så da blir det å bytte dem også

såklart:)

Hiver meg på den:)

Denne byttet jeg til meg.. Etter dette bildet ble tatt monterte jeg også sorte ///M Lister på dørene, samt lett toning av ruter:)

Leste for en tid tilbake om en 04mod e60 530d som hadde gått 600000km og det eneste som var skiftet på den var turbo, vannpumpe og partikkelfilter... Eller hadde den bare fulgt service intervallene:) Sial se om jeg finner annonsen:)

Tøft:) Om du er interessert så har jeg orginalt klistermerkesett tim e12 liggende.. Alle klistermerker som skal stå i motorrom osv:)

For første gang i mitt liv fikk jeg lyst på Toyota:-)

For første gang i mitt liv fikk jeg lyst på Toyota:-)

Aldri si aldri;)

Ja for fan. Det har du rett i.. Er 6tr kassa som er getrag:)

Hvorfor ikke gå for Getrag s420g fra e39 530d? Den holder såvidt jeg vet like godt, om ikke bedre en tremec. Og mye billigere.. Du får dem for rundt 6000,- Jaas performace sveiser om clutchhus for deg om du ikke kan gjøre det selv:)

Getrag s560g 6 kasse det:)

Den brune csi'en som er nevnt og avbildet lengre opp i tråden, Er en bekjent av meg som har eid og bygget opp. Han kjøpte den på begynnelsen av 90 tallet og da var den rimelig orginal.. Den tiden han eide bilen stelte han den ganske bra og han monterte en m106 motor fra e23 745i med getrag 265 manuell og Electromotive datasprut. Den ble senket og fikk det meste godkjent i vognkort om jeg ikke husker feil. Pga lite tilgang til senk til denne tror jeg faktisk fjærskålene fremme er flyttet ned 3-4cm. Enn annen artig detalj er speedometeret som han fikk bygget om i tyskland som ser dønn orginalt ut, men går til 320km/t:) Den siste tiden han hadde tror jeg den gikk på 1,2 bar ladetrykk så den funket rimelig bra:) Den ble solgt foran nesen på meg for 115000,- for ca 5år siden etter det har den hatt 2 eller tre eiere. En i Mo i rana en kar i Bergen og nå tror jeg den går på østlandet. Mener den ble solgt for 165000,- sist den lå ute for salg. Ser heldigvis ut som den er blitt tatt godt vare på. Har fulgt med denne egentlig hele veien og har mange gode minner etter små turer jeg har fått være med på i denne bilen..Eieren selv har vært flere turer nedigjennom europa med denne. Flere Tysklandturer og et par turer i Italia.. DETTE ER MIN DRØMMEBIL:):) Dette bildet er fra banetreff på Røssvoll i Mo i Rana i 1996.