Lamek

Da det var lite interesse for bilen så ble den nedplukket og er nå under oppbygging til banebil:)

Her er et bilde av buret i "Opasb" sin bil.. Blir noe som ligner på dette:)

Da har en kamerat vert å hentet bilen hjemme hos meg og fått den inn på verkstedet sitt. Han har fått demontert dashbord og div annet inni bilen.. Bur skal skal bygges av samme karene som har bygget buret i drifte bilen til "Opasb" her på forumet:)

E28 Banebil to do list Dette er en liste over ting som skal gjøres med bilen i førse omgang. Kommer oversikt over motorinstallasjon om ikke lenge, må bare få oversikten. Innvendig: • Klargjøres for bursveising.. • Taktrekk, dashbord, dørk matte, dørtrekk samt alle unødvendige deksler fjernes.. • Fornt og bakrute taes ut dersom det er nødvendig. Understell: • Bakstilling: • Travers fra 635 CSI brukes, slipes/blåses og lakkeres. • E34 m5 bærebruer slipes/blåses og settes sammen med kun nye deler (Bestillt) • E28 m5 stabstag. Forstilling: • Nye bærearmer med powerflex • M5 stabstag. • Styresnekke og alt tilbehør til den fjernes. • Monteres tannstang fra e46 m3 høyrerattet • Gs performance justerbart understell. Generelt: • Original bensintank og drivstoff system fjernes. • Reservehjulbrønn fjernes og erstattes med plate og nødvendig forsterkning Bensinsystem: • Det legges opp nytt tur og returrør fra bagasjerom og frem til motorrom, legges på samme plass som de originale. • Det monteres fuelcell og surgetank i bagasjerom med 2stk 044 pumper og 2stk hpo filter. Alt kobles sammen med AN koblinger. Bremser/Clutch: • E34 m5 BKF monteres. • D2 hydraulisk håndbrekk monters. Det legges opp nytt bremserør fra BKF via håndbrekk og bak. Bremserør fordeles fra t-stykke til bremser på begge sider bak.

Spray over med kraftig avfetting og la det virke på kald motor.. så tar du deg ei lita bøtte som du har litt avfetting i også bruker du en radiatorpensel å børster over hele motoren med.. Etter det er det bare å spyle av med varmtvann..

Koster maks 329,- pr stol i frakt..

Som sagt så betviler jeg ikku kunnskapen til noen av dere, synes bare det er gøy å finne ut av ting. Er veldig mange verdensmestere rundt om som kommer med mye idiotisk.. Og mange mener at alt som andre gjør er feil og det er kun deres egne løsninger som er bra.. Jeg har bestemt meg for å finne ut virkningsgraden på disse to materialene kun av ren nysgjerrighet.. Uavhengig av resultatet så kan d godt hende at jeg får bygget et innsug av alu siden dere mener det er best. og som nevnt tidligere i tråden så er det ikke alle som har utstyr for å jobbe med alu tilgjengelig, deriblandt meg! Har aldri sveist alu heller.. Grunnen til spm ble stilt er at jeg jobber met rf og har alt jeg trenger tilgjengelig.. Så! Ingen grunn til å bli fornærmet fordi jeg diskuterer med deg Jørgen. Setter Stor pris på alle råd fra deg og forsåvidt alle andre her inne som er behjelpelig. Rasarbil blir det uansett:):)

Vet du at 1kg aluminium som holder 80 grader inneholder 14650 joule. 1kg Rustfritt som holder samme temp inneholder 4700 joule. Egenvekt på alu er 2,7 Egenvekt på Rf er 8,0 Aluminium gir fra seg varme 3,65x raskere, men den tar også til seg varme i samme hastighet. Da vil innsuget slippe gjennom mer varme når det er av alu selv om motoren er under belastning og gjennom strømningen av luft går for fullt. To like innsug i rf og alu der rf er laget i 1/3 dimensjon så vil aluinnsuget inneholde 3,11x mer varme. Er ikke kommet igang med utregning av Luftgjennomstrømningen under trykk og tiden på utlading av lagret energi... Hele regnestykket vil belage seg på 1kg brenstoff, Motorromstemp på 80grader, innsugstemp på 40grader. Fordel/bakdel mellom disse 2 materialene vil være så mikroskopiske at man ikke under noen omstendigheter vil klare å få frem resultater gjennom en forbrenningsmotor som har en virkningsgrad på f.eks 30% Alu innsuget vil bli ca 15% raskere nedkjølt en rf, men rf vil gi mer effekt i det man tramper gassen i bånn etter "Crusing" og holde den effekten jevnere i tidsrommet der innsuget kjøles ned. Differansen her skal jeg også regne ut her og ta ut et gjennomsnitt, men er ganske sikker på at differansen blir 0,0.Så Virkningsgraden på disse to forskjellige materialene vil være like, men de vil få forskjellig oppførsel.. Differansen må regnes i promille her. For å gi inntrykk av hvor lite betydning dette har på en motor der plenumet står fast på gummibelger kontra aluinnsug rett i toppen som på m30 f.eks. så er virkningsgraden nærmere 200% høyere på et plenum festet i gummi:)

mm du skulle jo absolutt hatt sveisesertifikat du da..hehe kan sertifisere deg når du kommer nordover..hehe Er kun primærsiden av fjernvarmen som krever sertifisert sveising og den linja jobber ikke jeg på.. Men hadde absolutt vert greit å tatt sertifikatene:)

Hva mener du differansen er effektmessig da? Jeg vet att ved 740whp så mister du ca 30 hk vist luftempen øker med 25 grader. Dette er fant vi ut i benken så det har mye og si. Det med trolldeig bar seff en spøk. Håper du ike tok deg næer av den prøver bare og hjelpe. altså vist du lager innsuget av rf så kommer det til og funke. Men når man først skal bygge seriøst så må man jo gjøre det så bra som muligi alle ledd. Mener jeg da Jeg skjønner det Men Rf kalrer ikke å produsere 25 grader av seg selv:P Holder på å jobber med utregningen nå, så får vi det svart på hvit hvordan innsugene vil oppføre seg:)

Jobber som selvstendig næringsdrivende, leier meg ut til bedrifter rundtom i landet og bygger tekniske rom i store bygg.. Dvs varme/kjølesentraler, fjermvarme, VArmt og kaldtvann, Sprinklersentraler osv osv.. Holder nå på å Bygge opp et teknisk rom på 2100kvm på det nye kunnskapssentret ved St. Olavs hospital i Trondheim:) Har kontrakt her for YIT i 1,5 år fremover:)

Tar 1 time pr side og lage egene fester da.

Jeg jobber stortsett med rustfritt hver dag på jobb så jeg vet hvordan man sveiser uten at det trekker seg:) Bakgass er jo bare et øyeblikk å legge inn:P Alu er absolutt et flott materiale å lage ting av, men det er rustfritt også, er bare tyngre å jobbe med.

Da må du også tenke på at i rustfritt kan innsuget lages i 2mm plater også brukert man bend og rør til endene i 0,8mm.. Tysk leverandør som leverer deler i den dimensjonen.. Kan også regne ut hvor mye energi som ligger lagret i stålet/aluminiumen når det holder f.eks 50grader..

Men nå vet jeg at verken jeg eller du er ute å cruser Hvilken tykkelse bruker du på alu innsug?

At det vil gå tregere å få ned tempen etter rolig kjøring er jeg helt enig i. ,men hvorfor? Jo fordi at alu gir fra seg varmen lettere så den er grei, men den tar også til seg varme lettere.. Sett at temeraturen i motorrommet et 60 grader da og innsugs temp er 40 grader.. Da vil aluinnsuget gi fra seg mer varme inn i motoren så da vil stålinnsuget være en fordel.. Er motorromtemp 40grader og innsugstemp 70grader vil aluinnsuget være en fordel for det vil da gi fra seg mer varme og derav gi kjøligere luft til motoren.. Skjønner du hva jeg mener? Et innsug i stål vil være mye mer passivt kontra alu.

Mener ikke at noen av dere tar feil, men ingen har lagt fakta på bordet enda så jeg regner med at det bare er antagelser. Jeg skal som sagt regne det ut, men får det ikke ut i kveld da det er noen timer med utregnig. Er mange faktorer som spiller en rolle. Skal legge ut hele regnestykket så dere får se.. Mener ikke å krangle med noen eller legge deres kunnskap under tvil, men finner faktisk dette ganske interessant så usaklige komentarer som trolldeig synes jeg er unødvendig.. Mye av kunnskapen man får kommer av slike diskusjoner som denne.. (Beklager evt skrivefeil, men skriver fra mobil med touch drit så det blir en og annen ekstra bokstav her og der;)

Bruker 304 ja.. Blir litt tyngere, men ikke så veldig mye.. Bruker jo ikke samme tykkelse som alu.

Hva mener du differansen er effektmessig da?

ikke så veldig mye tyngre i rudtfritt... Skal se om jeg klarer å regne ut virkningsgrade.. Så får vi alle bekreftet hva som er rett og galt.

Om det er varmere i motorrommet vil jo varmen fortere ledes inn i innsuget om man bruker alu.. Tror ikke dette gir noe utslag som noen av oss klarer å legge merke til.. Eneste egenskapen alu har kontra rustfritt er at dersom du varmer innsuget på en liten plass vil varmen fordeles fortere utover resten av flaten, men et innsug vil ikke belastes med varme på en bestemt plass. Varmen ligger jevnt rundt hele innsuget og da vil det ikke bli noen forskjell på de to forskjellige materialene... Alu isolerer ikke bedre en rustfritt heller..

Da har jeg forsket litt på dette og kom frem til følgende. Innsug/plenum som brukes i bilen med høy effekt anbefales bygget i aluminium. Grunnen er at aluminiums innsuget gir fra seg varmen lettere etter at motoren har gått på tomgang. Dete pga. at aluminium leder varme bedre slik at varmen blir fordelt over hele insuget. Varmen som oppstår i innsuget kommer fra flensene som er boltet mot toppen på motoren. motorer som f.eks S,14 s38,s50,s52,S54 som har egen spjeldrekke har ingen direkte forbinnelse mellom topp og innsug da det er gummi som holder det sammen. Dette vil med andre ord si at alle S-Motorer fra bmw som har gummibelger mellom spjeldrekke og innsug/plenum kan bruke hvilket som helst materiale ved byggi g av plenum uten at det har noen innvirkning på innsugstemp, plenum vil altid holde samme temp som lufta som kommer fra intercooler/Turbo/Luftfilter.

Kjøpt inn en slik sak.. Veldig grei for å holde oversikt over alle vakumslanger:)

Fin avsporing:)

Og da ble m535en solgt:) Da er det litt mer håp for å få grønnbilen kjørbar i sommer:)