Lamek

Litt endringer i planene her igjen.. Den gønne e28en selges da jeg har fått i en delebil til e24en.. Så jeg skal sette v8ern i det karosseriet å bruke på bane:) grønnbilen selges uten seter og motor. står på 535 forstilling orginal bakstilling skilter er levert inn, men er bare å hente ut. Ingen skyldige avgifter og eu ok til mai 2013 om jeg ikke husker feil... Selges for 7000,- evt 10000,- med m20b25 og alt som trenges for og montere i bilen.

Gjorde det samme på en e39 jeg hadde.. knotet sikkert en halvtime med nøkkelen og låsolje før jeg fikk det opp..

Er de hvite delene inni lykta til de manuelle justeringsskruene ja...

Ønsker å kjøpe billig bmw med skilt i trøndelag. Krav: 6er manuell skilter (ikke bejært avskiltet) ikke ihjelrustet.. maks 20000,-

Høre logisk ut at det er 75, Hvis den heter 7675:) Tror du den blir grei på m62? Tror det kan bli en artig bil å kjøre:)

Precision 7675 har 76mm kompressorhjul og 75mm turbinhjul... skulle stå 76 der ja. Men han som har den sa det var 80mm eksoshus. står ar76 på innsiden av utløpet på kompressordelen.

I dag har jeg kjørt 50 mil med m5en:) ingen problemer og en fantastisk tur til ned til bartebyen Trondheim:)

Justeringsskruene i noen faceliftlykter som ble kjøpt her på forumet er knekte så innmaten henger bare løst inni lykta... Noen måte å fikse dette på?

Er mange som er interessert ja.. I dag har jeg kjørt 50 mil med bilen uten problemer.. Skal kjøre den inn på ett lakkverksted og få tatt det som er av rust på den og få lagt sort boddyschuts på kanalene samt tektylere den på nytt under:)

Blir en tur til Hemne en kveld denne uken.. Skal levere noen deler til en Raymond Lund:)

Du får jo se den da:) HAr den som bruksbil nå Kjører til Trondheim med den i dag. hehe.,. 2 motorblokker, en girkasse, og masse smådeler i bagasjerommet som skal til forskjellige plasser i trøndelag:)

utklipp fra forskjellige forum: Check out what block the engines use, and you'll understand what i mean. m30, m88, m102, m106, s38, the difference being that m88 + s38 is the motorsport version and having a 24v top vs 12v. They all have the same birth place if you could call it that. BMW M88 Engine The BMW M88/3 is an in line 6 cylinder (I6) piston engine. It was based on the M88/1 that was used in the BMW M1's street version, with double overhead cam and four valves per cylinder. The M88/1 was in turn based on the M49 engine. The M88/3 was used in the early BMW M6 and BMW M5 (E28) and produced 286 PS (210 kW/282 hp). The M88 engine was used in the original Motorsport car, the M1. The M88 was based on the M49 engine used in the BMW 3.0CSi. BMW engineers used a 4-valve head and a two-row chain. The cylinder head was made in two parts. The lower part formed the combustion chambers and water jackets, and the upper half contained the camshaft bearings and the bores for the tappets. Kugelfischer fuel injection was used with individual throttle valves and the distinctive six inlet pipes. The M88 produced 277 bhp in the version built from 1978 to 1981 for the BMW M1. For the Procar M1's, the M88 was tuned to 470 to 490 bhp. The resulting M88/1 engine had new camshafts, bigger valves, reshaped ports, forged pistons, use of throttle slides (instead of butterfly valves), and improved exhaust. For Group 5 racing, the engine was pushed to between 850 and 900 bhp by the addition of two exhaust-gas turbochargers. This was the M88/2 powerplant. From 1985 to 1987 the M88 was used in the 5 Series M5 Sedan and from 1983 to 1989 in the 6 Series M635CSi Coupe. The engine was designated M88/3 and produced 286 bhp. S38 The S38 was an updated M88/3 and was used in the BMW M5 E34 from 1988. Displacement was enlarged from 3453 to 3535 cc. Thanks to the use of a Bosch Motronic 1.2 engine management, power grew to 315 PS (232 kW/310 SAE hp) at 6900 rpm. In 1992, with the introduction of Euro I emission legislation, BMW opted to enlarge the engine once more, to 3795 cc, with power climbing to 340 PS (250 kW/335 SAE hp) and torque going up to 400 Nm (295 ft�lbf). The S38 engine also received a Motronic 3.3 engine management. This engine was used in the restyled M5 until the E34 finished production in 1996. What makes the M88 powerplant unique? The M88 engine in the South African 745i is an evolution of the 24-valve inline-six developed for the mid-engine M1 supercar and is identical to the unit used in the non-catalyst versions of the E24 M635CSi and E28 M5. Like the 12-valve M30 engine upon which it is based, the M88 has a displacement of 3,453cc via a bore of 93.4mm and a stroke of 84mm. Unique to the M88 is the four-valve crossflow cylinder head (with 37mm inlet valves and 32mm exhaust valves) designed for better breathing at high rpm and a pair of 264-degree camshafts. With Bosch Motronic engine management and a lack of smog controls, the M88 produces 286 hp (DIN) at 6,500 rpm and 251 lb/ft of torque at 4,500 rpm.

Gs bildeler har.

Hva er riktig da?

Hehe, kanskje det:) Jobber i Trondheim for tiden så jeg skulle kanskje tatt turen en dag og kommet å sett på prosjektet ditt:)

Det er nok ikke til salgs:)

S38 er i grunn også m30 motor.. Samme blokk på m30, m88, s38, m102, m106...... Med dog forskjellig innmat og topper.. Sprek og morsom bil:)

har akkurat blitt enig med en hyggelig fyr som sender meg ei på mandag men takk for tilbudet Hvor i trøndelag bor du?

Jeg har ei ekstra servosnekke liggende om du trenger.

Ja de er kanskje i største laget, men skal kjøre e85 så jeg satser på at det går bra.. Turboen gleder jeg meg til å få prøvd.. HAn jeg kjøpte den av mente at jeg skulle ha fullt ladetrykk på rundt 3000 o/min og det er jo ikke så ille.. Samtidig holder den til rundt 1200hk,

Nei det er sant, men på halv gass går den som en m30b34... Hehe.. m88en virker som en frisk og morsom motor å kjøre på veien med.. spessielt på vinterføre:)

Egentlig ganske skuffet over motorkraften i e28 m5 ........................................................................................ ........................................................................................ ........................................................................................ Helt til jeg fant ut at jeg bare fikk gitt halv gass:):):)

Siden dunkelyden er bare av og til og på tomgang kan det være feiltenning da han kjører med feil hjerne.

Om den er kjørt med lmm, dyser og hjerne kan det godt hende at du har brent stempler eller eksosventiler da den får alt for mager blanding og temperaturen i motoren blir for høy.. Den må ikke kjøres med annet en de styringene den skal ha..

Nydelig panserdame du har der, ja Hun passer på ja.. Spurte kjerringa om jeg kunne få døpe henne mpower til mellomnavn, men ble nok avfeid fort:p hehe