chipsenter1

pris??

fredrik 90 hva har du egentlig og tilføre tråden som egentlig hører hit?? må si meg enig med deg der fredrik som sagt norsker flest har vel mentaliteten "Banken ligger ikke så langt unna" r no sykt med inkasso biler i norge og enda flere som står for tur

Jeg vil nå mene att det finnes mange flere fete biler i dk enn i norge?!? og er heller ikke å legge under stolen att det finnes alt for mange inkasso biler i norge, men det er vel kanske ikke så rart med den mentaliteten att det ikke er så langt til banken?!? sjekket litt idag ang 318/320 og jeg ville nok faktiskt valgt en godt utstyrt 318 så lenge jeg ikke skal dra mye henge m.m men da ville jeg vel heller ikke valgt 320

luft i systemet?

nice

pris?

er den løs allerede? hvor holder du til?

la opp flere men d kom ikke med hmm

pris motor?

pris?

hel bil?

helt ret efekten i 320 blir en god del bedre med chip både 163 og 177 hk får du greit over 200hk

Får bare kjøpe seg 2 biler som slutter på ulike tal da;)

Vel nå er det eventuelt 330I bensin det er snakk om så å få den opp i 300 hester så må man vel modifisere litt Grunnen til at jeg heller mot 325d er fordi bensinprisene nå kryper mot 14 kroners merket, drive å ha sprek bensinbil blir fort veldig dyrt! Så hvis jeg heller da kan ha en diesel bil som sparker friskt ifra så velger jeg heller det Men nå får vi se hva det blir Synes dieselsekser er grisetøff jeg, er liksom noe mektig og kraftig med den DIESEL man DIESEL vet du ikke att det finnes 330 i diesel og refererte til min 7,er som er 730D vedrørende det skaken gjelder så må jeg si jeg er imponert over den nye 177hk 320d men vad gjelder pris og avgifter så kommer jo 318d bedre ut og er en god bil det og

eller bare satse på 330 så har du godt over 300hk og 650 nm har samme motorn i 7,ern og funker fint selv i den men 6 er lyden får du aldrig av en diesel så hvorfor vurderer du diesel

att 318d er lat skal jeg vere enig i men att en enda latere 2.4 bensin sluker skal dra fra den tviler jeg på og vil du ha det lille extra du snakker om er d jo bare og kaste inn en chip i den så er det rene raketten i forhold til en lat 2,4 hehe

røyk mye av den her om dagen og når jeg kjøre hjem igjen var d lite frostveske på den, fylte opp og lyftet den og kjørte hjem da hadde den brukt a 1 liter på 5 mil med pen forsiktig kjøring. og det er eksos i vannet. men er smått usikker på om d kanskje kan vere EGR kjøleren også, venter på en ny og skal bytte den

Det vil jo bare si at den har 600 Nm ved et lavere turtall, noe som resulterer i lavere effekt. You see? når denne er kjørt å rulla burde jeg nok merket om den lå på 600nm på lavere turtal noe den ikke gjør...

Her tror jeg du tar feil, og som motor-tuner burde du kanskje vite litt om dette (eller?). Effekt (hk) er et produkt av, og derfor avhengig av, moment (Nm) og hastighet (rpm). Det er derfor for eks. BMW kan tilby en motor med forskjellig effektuttak, men med samme dreiemoment; for eks 2.0d motoren. Måten de gjør dette på er at de kutter momentkurven der hvor effekttoppen ligger, la oss si på 4000 rpm, slik at produktet (hk) av turtall og dreiemoment blir mindre. I området 0-4000 rpm er altså momentet det samme, mens fra 4000 rpm til sperra er den forandret. Derfor vil en 520d med henholdsvis 163 og 177 hk dra akkurat like godt opp til 4000 rpm, mens forskjellen oppstår fra 4000 rpm og oppover. Dette er litt forenklet, men illustrerer prinsippet. Husk at Nm og hk som blir oppgitt kun oppstår ved spesifikke turtall. Dette var ment som forklaring, og ikke personangrep, slik at det er sagt. hører veldig mange sier nettop det samme som deg. og som sagt har jeg bare referert til d bilene jeg målt i benk hør og idag å siden så alt for mange sier nettop som deg synes jeg det er veldig merkelig att jeg kan få en efekt kurve på tex dama sin 90 hk skoda superb diesel som kan ligge på som nå 197hk og 560nm mens jeg kan tra den ned til 180 hk og 600nm nettop derfor jeg synes folk flest sin beregning mellom hk og nm er som den er, selv var jeg helt enig med det du sier til jeg hadde ødelagt mange motorer fra vag både 90 og 130hk diesel til og prøve nettop dette, og ja seff ryker det noe svart av superben vi snakker om, og hva gjelder 130 hk så det vi klart og dra ut av denne som mest er 240 hk men hva tror du nm lå på??? jo ikke mere enn rett over 400nm

nettop derfor jeg syntes d var rart att du først ikke skjønte hvorfor jeg referert til 2 eller faktisk 3 helt ulike biler. men skal man gå lenger kan man også dra inn 2 biler til som er 520d og 320d 150hk som for øvrig også blir frakjørt av vag sin 130hk diesel. kanskje nettop en av grundene er att d 130 136 og 150 hk er referert til efekt i motoren og ikke hjul men så oppstår nettop det problemet som jeg sier att jeg nettop hadd en 4motion her mens vi drevet med denne diskusjonen, så hvor vidt FWD RWD og AWD spiller inn så mye som follk her vil tro vet jeg ikke, men hadde vel ikke gjort noe om vi for en gangs skyld kommet frem til noe fornuftig i dette området, selv vil jeg mene att reele hk for 136hk der ligger på ca 100 men i 130 hk så er d faktisk reele hk det er snakk om på en rulle benk, og dette bare nå efter 4 forskjelige målinger i oslo i kveld

ser desverre ut som du prater litt rundt deg selv?!? ikke vondt ment. for d første stilte jeg masse spørsmål som du ikke svart på for d andre nevner du att je refererer til 2 vidt forskjelige biler ja passat og A6 er 2 helt forskjelige biler og er en god grund til att jeg brukte disse og det er nettop att det er 2 helt ulike biler med elt forskjelig vekt, og bare så du er klar over det har jeg nettop chipet en 4motion passat 130 hk denne også banker/ pisker/drar fra en 136 hk 320D når begge er org, passaten jeg nå snakker om som er en 4motion er d nå ca 180 hk og 500 nm så att nm står i forhold til hk er veldig feil jeg har mange forskjelige prog til denne bilen fra masse hk og lite nm til masse nm og lite hk hvordan kan dette ha seg om hk skal ligge likt i forhold til nm?!? ganske enkel forskjeld er att nm ikke trenger og bruke max drivstoff forbruk sån som max hk, men dette er heller ikke den største forskjelden og hva gjelder s13 og s14 fremgår det ganske tydelig att d klarer under 7 sek om du søker litt på google

som jeg sier så en 2 liters 16v diesel fra BMW blir frakjørt av en 8v 130 hk diesel vag hvordan får man til dette med både tyngre og lettere vag? og til dere som ikke vet d så driver jeg med tuning av vag, å begge bilene jeg nevner er seff orginale når d tar BMW både fra 0-100 100-150 og opp til 200 som omtrent er en umulighet på en 320d seff er det mere enn bare hk som teller nettop det jeg prøver å få frem, å akslerasjon har vel mest med nm og gjøre vel:D

snakker du akselerasjon i et bestemt gir, aks fra 0-100, 100-150 eller? Og hva er vekten på de forskjellige bilene? toppfarten på begge? Du kan vel strengt tatt ikke sammenligne 2 forskjellige biler på den måten og konkludere med at det er drivverkstapet som gjør utslaget. tenker du på att jeg sier att både VW passat og Audi A6 med 130 hk banker 320DT så banker begge disse bilene BMW 320DT, jeg lurer på hvorfor når disse 2 bilene har 6 hk mindre enn BMW og så vidt jeg vet veier begge mere?!?