quanto

detta blir for dumt.... jeg har kjøpt csl kammer men de er vel ikke custom nok for deg... disse vris også fra andvanced på 92gr centelinje til retard 132gr centelinje. angående høyeffekt så har jeg ikke tenkt til å bytte til høykomp stempler og har ikke noen planer om å bruke noen alt for ville kammer.... jeg skal pasere 400 suge hk noe jeg mener og tro at jeg skal gjøre velldig greit. om jeg skal vurdere å gå for noen villere kammer så må jeg vite flowen på toppene for å se om det har noen hennsikt da det hjelper lite å sette inn villere kammer med høyere løft om ikke toppen klarer å følge med, du vil få litt mere topp hk men miste mellomregister.. bmw motorsport bruker vanoser som vrir 12 gr parralelt på innsug og eksos for ikke å forandre seprasjonsvinkel.... fra 102 gr til 114gr ``etter hva jeg har lest`` det vil nok gi den effekten du snakker om den får du ikke med orgial vanos.... får du vanos til å funke så flott for deg men nå skal jeg få den til å funke uten så kan vi sammenligne data på motoren når du har fått mye råere motor enn meg du finner nok utav det som yngve ville sakt

Foresten så er mine kammer tiltenkt vanos å med vanos i bruk ville de fortsatt stått i dårlig positjon

Vi avventer å se

få frem bilde av hele dynografen da så kan vi jo sammenligne med en orginal med vanos hvordan var kammene stillt inn...????

forskjellig stil samme mål

om du kan programere vanos slik som du vil så kan du nok ha et bedre utgangspungt det er jeg helt enig i ! men da kan du jo justere vanos til å være optimal uten å bytte kammer for du vil ha mere utbytte av kammene med en annen innstilling enn de står i orginalt uannsett... og om du kjøper kammer som gir en senterlinje på mak 114 ved full vridning så vil du igjenn få alt for lav kammstilling ved lave turtall til å få mere hk enn ved låst stilling om den skal vri 60 grader.... men seff om du kan justere den til å vri mindre å justere den optimalt til din motor med de kammene du bestiller så skal jeg ikke si deg i mot.... vil bare tro at det er meget vanskelig å dyrt med mindre du kan det til fingertuppene selv.... jeg har ingen erfaring eller noen som helst hjernekapasitet til å sette meg inn i det.... men det skal bare være sakt at om jeg hadde hatt en e46 m3 standar eller csl så hadde jeg nok hengt meg opp i det du sier og jeg hadde neppe fjernet vanosen på en slik bil... detta er en e30 og poenget er billige hk da det jeg har hørt at det koster mere enn livet i selg sjøl å trimme en slik motor for en vanelig person.. en ting kan jeg si å det er at du vil neppe få motoren din opptimal med 60 graders vridning..... men det går vel ann å programere

centelinja med orginalkammer har alt å si for at min teori om at den står i en greenpeace stilling og ikke hvor mye custom du kan bestille.... vanos block off koster 4000kr og vil gi en økning mange ganger over 1hk 1000kr.... du mener også at vanosen er optimal men kammene er ikke det men da lurer jeg på hvordan feks enn kan øke 30 hk med å fjerne vanos uten å bytte kammer... og jeg er heller ikke så forbannet sikker på at enn vil få så mye mindre hk i bunnen..... men tiden vil vise

så sant så sant ..min blir mest sansynelig bremset i motor benk så da kan vi jo se

med 15% ta vil det tilsi 411 motor hk

yngve ... nei trenger ikke større ventiler eller noe mere enn orginal s54 men som du vett hester er hester.... vil øke rundt 10hk vil jeg anta, men ville uannsett sotte i nye ventiler of frest nye seter..

lurer på om de har en centerlinje på kammene med full vridning på 130... det har ikke med effekt eller hvor feil kammene er det er der for kunn en grund.... hadde de flyttet latt vanosen vri seg opp til 116gr feks så hadde jeg kunnet vært enig med deg men sånn som vanosen er på s54 så har det værtfall ikke noe med performance i den forstand at en lavere vinkel gir mere max hester på lavere turtall....

har du noen tall som tilsier at toppen flower greit til over 400 suge ponnier? kunne gjerne tenkt meg å vite flowen på de forskjellige løftene

og da har du tatt i betraktining vanos i retard posisjon? virker som du har en del kunnskap om dette kan du ikke lære meg litt om hvordan du kan få en 60 graders innsugs kam vridning til å bli opptimal fra 800 rpm til 8000?

hadde jeg bare vist flowen på toppene så kan enn jo lettere finne ut hvor mye den er god for. poring er noe jeg ikke kommer til å gjøre selv da det finnes mange med langt bedre kompetanse med slikt.. angående overlading så skal jeg ikke si noe sikkert av hva som er mest lønnsom da det i mine øyne er som å tvangsfore en kylling (den blir liksom feit uansett) vansos vrir 60gr på innsug å 40 på eksos..... om du tenker litt igjennom hva som er lønnsomt og 130gr centerlinje er TOTALT å da mener jeg TOTALT feil.... men med en kvass kam så vil den funke med det men hk blir holdt tilbake, og bilen vil få mye lavere utslipp.... altså en jævlig god måte å få ned utslipp på.... jeg skal benke bilen min så fort jeg har fått solgt esskittet så jeg kan få kjøpt større ventiler og div småting.... angående csl motoren da har jeg tatt feil men du vil få mere enn orginal s54 om du stiller den inn skjikkelig uansett... med de kammene jeg kan ikke si den helt hundre prosent sikkert men jeg tror du kan klare og komme opp i mot 400 bare med riktig justering på en csl motor.... men du kan få se tallene mine blir nok innen 2 mnd..

Angående lett trimming i mine øyne er en lett porting , større ventiler, kammer og vanos block off ikke alt for mye trimming:)

får uannsett ikke så mye som en hest mere med stroking så lenge ikke enn gjør noe med topp/kammer stillingen på vanos i retart posisjon gjør det også mulig å få mere hk ved lavere turtall uten vanos da den vrir kammens centerlingje ned i noen å 90 som også er totalt uinntresangt med mindre enn teker på å gjøre greenpeace fornøyd.... men det skal jeg ikke si med hundre prosent sikkerhet.... at denna motoren har et potensiale er ikke noe tvil om... om noen vil komme å få vanosen min så skal de få den gratis som et symbol på hvor mye jeg hater kristin halvorsen og erik sloheim og alle miljø krav som er kommet....

om dere ikke tror meg så hør med hvem som helst som har peiling på sugetrimm.... så at det er dyrt et totalt feil... trenger ikke mere enn vanos block off og noen schrick kammer 272 og 280 for å få ganske mye økning.... om enn velger villere vil sylindertrykket mellom 2500 og 3000 rpm gå med og en ikke å få teningsbank på vanelig bensin.... 272 og 280 er i grenseland med 116 grader centerlinje og 114 grader seprjasjons vinkel. Men jeg tror det til gå på 98oktan.

Vanos vrir innsugs kammen til en centerlinje på 130 på max noe som er bortkastet når det gjelder hk men ikke når det kommer til utslipp. Hadde jeg hatt eksakt flow på toppene så kunne jeg ha funnet ut nøyaktig centerlinje men ca 114-116 er temmlig opptimalt. Bare det øker over 30hk. Det er en grund til at en csl med større kammer, ventiler, headers, og innsug bare får 17 hk økning. Og desuten vil motoren få maks hk med ca 500 rpm tidligere selv med 20 grader villere kammer. Så det koster ikke mye bare å kunne bruke skallen litt. Tiden vil vise

etter å ha lest om hvor inni hellvete det derre vanos faenskapet funker så blir det nok muligens ikke ess monter da denna motoren paserer LETT 400 SUGISER .... Hhmmmm..

ingen som peiling på slike ting?

noen som vet nøyaktig flow på en s54 topp? ikke bare maks flow men en graf fra en flowbenk? gjerne opp i 14mm løft.

hent deg en cr 500 eller kx 500 i tyskland med skilt men en ktm 380 er heller ikke akkurat slapp

skal tenke på det til i morgen... ingen angrer på en stor 2 takter solgte akkurat min kx500 supermoto med skilt i våres men savner noe annet en bare firhjuling

den der tror jeg at jeg bare nesten må ha gitt.... hmmmmm

om noen også vet hvor høy sylinder fyllings prosenten på orginal s54 og csl motor ville også vært fint