quanto

prøver og finne teknisk info på s54 og finner jo alldri det jeg lurer på. 1. hvor mye flow er det i en s54 topp orginalt? har lest 275cfm men jeg kunne trengt en graf over hvor mye den flower på de forskjellige løftene og gjerne høyere enn 12mm (da dette er vel orginalt løft?) 2. kam data på orginale kammene? har lest at de er 260gr men hvor mye grader vrir vanos eksoskammen kontra innsugskammen? centerlinje på full åpning på vanos og i ``tomgangsposisjon`` 3. hvor lange er rådene? 4. størrelsene på ventilene? er de 30,5mm på eksos og 35mm på innsug? 5. vekt på orginale råder og stempel? 6. mulighet for sette inn større ventiler? 7. flow på orginalt innsug vs csl innsug? 8.kam data på csl? 9. ventiltrykk på orginale ventiler på forskjellige kamløft. takker for konkrete svar

Kan brukes på alle motorer fra 1-12 syl og 1og2 rotor wankel. Er egentlig du veldig bra sprut med masse funksjoner:) men du må sette deg litt inn i ting eller la noen andre gjøre det bare sånn for ordens skyld

da blir det en tur i dreiebenken for å lage nye foringer til de små stagene mellom stabstag og bærearm/travers og ikke minst en ny diffopphengsforing siden alle mener den er drit

blir nok råder og nye lager og pakkninger osv til vinteren .... først vil jeg bare ha bilen opp å gå. er første bmw prosjekt detta så vi får begynne i det små skal bare sies Jørgen-A at den e30m3 din er grunnen til at jeg ville begynne på en e30 for makan til rå bil tror jeg at jeg alldri har sett

den som lever får se

var det med power da kan godt være de orginale er helt perfekte for alt jeg vet har alldri kjørt e46 m3 med eller uten presse så det vet sikkert du bedre enn meg... har ikke du det foresten?

Kosta 4700kr ferdig momsa med frakt

Planen var å balansere svinghjule. Så får jeg bare se om starteren passer ved vaier. Ble 280 eksos og 272 innsug. Kammene og vanos blokk kosta ca 2300 dollar. Men skal si de hadde rask levering. Tok 4 dager fra jeg bestillte til delene ble hentet på posten. Raskere levering enn både koed , gs, schmidemann, autopower. Og de sendte fra andre siden av pytten kan anbefale vac på det sterkeste

jepp det er det.... vi får se om den ikke bør komme seg

forumtrollet har funnet fram noen bilder av div deler som lagg strødd gamlemotoren tatt ut denna skal i m20 svinghjul etter en tur i deriebenken blei 5,7kg etter kanalskjifte grusomt motorrom..... satser på at det blir bedre etter den kommer tilbake fra lakkering

http://www.supersprint.com/en/prod-272- ... ___99.aspx kjøpt hos autopwer i arendal

kan ta bytte i tds kasse eller 5trinns m3 kasse

bilen skal i lakkboksen til fredag men jeg klarer ikke å bestemme meg enten fire orange (m3 gts) eller marrakesh brown (nye brunfargen) hmmmm... noen som mener noe?

Ny pris er 10000 men selges for 7000 . Alldri vært montert. Kommer i prosten innen denna uka. Meningen var å bruke det selv men kjøpte meg pluttselig s54 istede.

Honda solgt. Rieger gts og supersprint grenrør igjenn. Kan byttes i noen tøffe felger til e30

Solgt

noen som vet om dette er en farge de kan lage på ``vanelig lakkverksed`` eller om den må sepesialbestilles?

noen som har fargekoden eller vet navnet på fargen som de brukte på gts m3? den oransje! jeg skal ha bilen i lakkboksen til fredag å det hadde vært flott om noen hadde den

skal sjekke med en kompis om frakt så skal jeg si ifra regner med det er til e30

hvor i landet?

hvor holder du til?

har en honda trx 450 07 modell som kan selges billig ved hurtig avgjørelse 30 timer siden stempelskifte. breddet 10cm forran og bak. hrc modda luftfilter box. kn filter. rickys motorsport ecu. boysen quickshot2 akselerasjon pumpe lokk. webcam kam. lrd dysekit. yoshimura fullt effektannlegg. axalibar racing axel bakaksel. gode dekk bak slitte forran. dødmansknapp. følger med nytt cp 13.0:1 stempel med alle nye pakninger. 30000 ved hurtig avgjørelse bilder kommer

Oppmedseg

Fornuft og fornuft. Strider egentlig imot mine prinsipper å sette på kompressor på en motor som er så til de grader rå orginalt. Morro å ta en enkel løsning for en gangs skyld da jeg har brukt massevis av tid på å teste ut div ting på Sugis. I mine øyne er tvangsforing egentlig tabu, bare å senke kompen å en sterk innmat så bare fore med bar. Du kan gjøre mange ting feil med en turbo motor og likavell vil den gå noe jævlig. Men så har du de som jeg bare må ta av meg hatten for sånn som jaas feks. Har lest masse på de sine prosjekter å m3'n med m5 turbo er noe aav det råeste jeg har sett noen gang.!!! 10k har lite å si når det gjelder pengene som er brukt til nå men jeg har vurdet å bare koble opp motoren og bytte kammene å sette på ess kittet og få den mappet og teste ut om jeg rett å slett blir fornøyd. Uten å bytte stempler eller råder og øke ladetrykket.. Egentlig ble stemplene kjøpt inn pga at jeg er redd for sjølanntenning og om det blir forr hard påkjenning på rådelagrene under 4000 . Men vi får se. Kansje det blir porting og større presse og nye råder til vinteren?

Har tenkt på det, men skulle vel tro at de tålte det.?