S:M:G

Ser litt sånn ut ja, jeg har den på girkassen koblet til, men den som sitter på clutchen har jeg ikke sett noe til da det ikke er jeg som har koblet opp bilen, men for meg virker det som den sperren og er avhengig av speedoen og belastning, da sperren var litt av og på ved bremsing. Men fikk testet ut litt i går, når gardinen gikk ned en tur, fartsperren har jeg fortsatt og den slår inn i 5.gir rundt 6-7000 virket det som.

Har tid til å ta meg en tur i morgen eventuelt for å teste ut litt hjerner og sjekke litt. Ellers kan ser det litt mørkt ut med tid før det bærer til Ringen for min del.

sett den, har bestilt sånn pluss programvare for å Gå inn å endre på parametre. Flashingen er ikke noe problem etter hva jeg ser på videoen, men hadde vært flott om jeg hadde funnet noe mer info om avlesing av parametrene.

opp

Har bestilt meg Galletto og programvare for å trylle i Ecuen så da får vi se hvordan det går etterhvert. Er rimelig sikker på at den kuttet på forskjellig turtall kommer av V-max eller om S50B32 har en annen turtallssperre ved "rusing" enn pådrag som f.eks S54, ser at S54 og kan ha noe rare kutt på rundt 6000 ved bremsing. Noen som har vært inne i ecuen og endret parametre?

Ja det vet jeg, men hadde vel rundt 30-40hk i dropp, så her må det ANtune til...

Brenne puselabbene mener du vel, er ikke varmt før det freser. Dette bildet Larsen? Er dette fra da motoren kom fra donorbil? Jeg har jording til chassi på min, funker jo det... Men vil uansett tro det er det samme da den bare skal ha god jord til toppdeksel som ikke er i særlig kontakt med noe mtp toppdekselpakningen og boltene som har godt med gummi.

Trenger chip med alpha N tune. og bort med fartssperre. Når du snakker om jording Larsen så husker jeg at jeg hadde dårlig jording på den ifra toppdeksel og da var det mye lugging på motoren. Jeg brukte sånn "taggete" låseskive på jordingsskruen til karosseri, men måtte slipe punktet helt rent før dette ble bra. Jeg kan jo ta vekk jordingen i toppen og la bilen gå litt å kjenne på hjernen min. Greit da at jeg ikke har skrudd alt sammen ennå så det er lett å ta ut. Ja må jo nesten høre hvordan chippen takler kammene ja.

Hehe, film ble det lite av fra min side, var en kompis som filmet så får se om han fikser det. Resultatet ble ikke helt etter forventningene, men får nesten se ann tallene jeg fikk når rullen blir bedre oppe og går samt at jeg får linken til hjernen og en chip for An,tune. Hadde et stygt fall i effekt på 2500 3000, som muligens forplantet seg oppover i registeret. Samt at motoren noen pull dro til turtallssperren og andre stoppet det på 6-6500. Tror muligens dette kan ha noe med fartssperren og gjøre. 5. gir håper jeg er 1:1 på 6trins kassen. ellers har jeg bæsjet litt på lokket...

Jeg kan jo se ann fritiden fremover og kanskje ta en tur ned igjen så kan vi sjekke din hjerne i min bil. Må bare finne ut åssen det går med EWSen. Hadde du en link til han som chiper om hjerner btw? Var et overraskende stort dupp i effekten når vi testen min i benk i dag.

Var på en liten biltur i går, var å tittet litt hos Larsen-Racing. Er jaggu flott å få litt andres øyne til å se over prosjektet, får bare takke Mr.Larsen for at han oppdaget at motoren bare gikk på 2/3 åpning av spjeld. Så i dag har jeg fått justert pedalstoppen rett og er klar for bremsing i kveldingen. Får vel oppdatere bedre i kveld.

Sjekker responsen på ett stykk splitter ny evo2/Cecotto leppe til E30M3 Denne har ikke vært montert, kun blitt lakket med Technoviolett 299 farge. Gi bud...

Da var Servopumpen skiftet, sportevo ratt montert, eksos strammet til, motor trukket noe bakover og kanalskjørtene er hentet fra verksted. Litt montering, vask og litt stell så er jeg klar for en liten runde i morgen. Får vel prøve å legge ut noen stemningsbilder i kveldingen.

Ja ble rimelig lettet selv og.

Hva fant du ut feilte lysene?

Ja jeg har nok det... Ellers så har jeg gått og svettet de siste dagene, var ute å gasset litt og når jeg skulle parkere la jeg merke til en ny lyd "i" motoren. Var en sånn lei klakkelyd på tomgang, prøvde å feilsøke og lytte her og der, eneste jeg kunne høre var at det kom fra front av motor. Begynte selvsagt og tenke på diverse scenarioer, Vanos, råder eller stempler som ikke ville mer. Har hatt et par turer og lyden ble værre men gikk mer over i en sånn durelyd med iblandet klakking??? Dere aner ikke hvor fornøyd jeg ble når jeg oppdaget at lyden forsvant når jeg vred på rattet, så da var det bare å skifte servopumpe da.

Jævla drittsnø, nå er jeg lei, vil ha sol og varme.

Hehe. tenkte jeg skulle sette meg ned en dag og regne ut optimale mål på innsug, har funnet en side som selger fete rampipes tenkte å teste ut dette. Fikk tørrsumppumpen min i dag, så når tanken dukker opp så blir det jo et lite prosjekt der.

Ja du, ser jeg bommet litt på formuleringen der ja... Hehe, de formlene og utregningene der har jeg ikke tenkt å rote meg så veldig mye bort i. Men det jeg har kommet frem til er at Luft inn mot motor får et lite undertrykk kontra atmosfære, greit at motoren puster lett, men filtre gir litt motstand og tregheten i luft generelt gir noe lavere trykk, her må man ned på pascal niva for å ha et tall på det, men dette senker temperaturen inn til trakt/starten på innsug. Når man har kommet så langt blir det andre utregninger. Herfra og inn blir luften kraftig akselerert, noe som igjen senker temperaturen ytterligere. Fra trakt og inn kommer man over på det Yngve snakker om, pulser, og overtrykk/fyllingsgrad. Trykkøkningen får man ved at luften blir akselerert, for å si det enkelt der trakten starter, dessuten har man kammer som holder ventilene åpne etter at stempel har snudd, men siden luften allerede har bra fart stopper ikke den selv om stempel er i bunn, derfra kommer overfylling, kun stempel på vei ned vil ikke "suge" mer enn det er plass til i sylinder. Så luftens hastighet og "vekt" fyller resten. Et godt eksempel er å se en motor som går på tomgang(lav lufthastighet) deretter blir spjeldet åpnet fullt, denne vil da begynne å blåse ut bensin/luft ut av innsug, fordi ventilene er fortsatt åpne mens stempel er på vei opp og man har ennå ikke fått opp hastigheten på luften nok til å overvinne trykket ut av sylinderen. Dette går heldigvis fort over.(Merk at siste del her ikke er synlig på alle motorer, f.eks mormors corolla)

Ser på bildet av bremserøret ditt, har du husket å ha dobbel flens? Veldig viktig

Litt blir det jo uansett, skal godt gjøres å holde atmosfære helt inn. men lite forskjell er det jo.

Ja og dessuten vil luften inn i en sugemotor kjøle seg selv og. Høyere lufthastighet=lavere trykk, trykkfall=fall i temperatur.

Vi prøver på det, får se om jeg finner øyen...

Ser den, men så lenge platene er rene og bra justert apparat kommer en fin sveis nesten av seg selv. Gir deg en PM jeg.

Ser du og har en sånn flott rust mellom innerskjerm og torpedo på førersiden, vær glad du har fått bilen blåst, nettopp sveist der selv så du har noe å se frem til. BTW, de ledningene du hadde til overs, kastet de? Noe brukbart der? Har alt av elektrisk i dørene, men ikke i bilensledningsnett, Selge om du har det fortsatt? BTW, her er Technoviolet E30, viewtopic.php?f=11&t=185444&start=165