S:M:G

Har hatt samme symptomene du beskriver, jeg ville sjekket rattakselleddene. Hos meg var ene krysset knusktørt, og da var det knepp og motstand visse punkter når jeg rattet. Var mest trøbbel ved kald bil hos meg og, fikk vel varmet et snev av smøring nar det ble temperatur muligens...

Her må det følges med...

Hehe, ja der kan du se. Tanken på å få fatt i en hvilken som helst gummigjennomføring hadde ikke slått meg litt en gang. Gummigjennomføringer i hus... Dessuten var det en glede å åpne postkassa i dag, der lå det spacere og braketter for E46M3 bremser fra Nordic Motorsport, knall fit and finnish, kommer tilbake med noen bilder til kvelden.

Ja du har vel kostet på Vipec ja har tenkt en del på å etterhvert investere i det jeg og, men tror jeg har nok arbeid for en liten stund fremover, så det får vente. Men er jo ikke verre enn å prøve sprutet ditt å se hva som er hva... Du har planer om å beholde vanos du og? Tenker jeg må få funnet meg noen pent brukte magnetventiler eller en delevanos nå irriterende at gummigjennomføringen er ødelagt. Takk for det, håper jeg får startet opp og testet dette og, at det ikke bare blir stående til pynt. Grenrøret er av merket Raceland, er et rimelig grenrør laget etter Supersprint sitt, men da til en tiendedel av prisen, litt justering må til, men generelt veldig bra så det får duge frem til jeg skal strø penger i vinden på et ekte Supersprint eller noe annet som kanskje kan dukke opp underveis.

Tja... Jeg mener på generelt grunnlag at BMW, sett bort ifra et par snåle løsninger kan å lage bil, så de har nok plassert den beholderen der av en grunn, jeg setter en liten knapp på at det er for å få en jevnere og mer stabil tilførsel til bensinpumpen. Den enveisventilen har mindre å si annet at det eventuelt tar et par sekunder lengre tid for å få trykk. Dette er nå min mening uten at jeg skal påstå å sitte på noen fasit på emnet, men uansett er det opp til deg hva du gjør.

Den største av de er en, kan vi kalle det for en catchbeholder, den skal hindre kavitering i pumpen når det blir lite bensin på tanken og minimere luft gjennom pumpen og resten av systemet. Den andre er en enveisventil og hjelper til med å holde trykk i systemet så det skal bli lettere å starte opp, mindre tid for pumpe å bygge opp trykk...

Ja du er helt sikkert inne på noe der ja, monterer nok motoren med begge kammene i første omgang da alt er justert opp mot en annen, men hadde vært konge å sjekket ut forskjellige oppsett etterhvert.

Enn så lenge skal jeg kjøre dønn originalt oppsett, sett bort ifra kammene og innmaten, men tanken var å forske litt på oppsettet av vanosen etterhvert, driver å grubler en del på datasprut, men det er strengt tatt langt nede på ønskelisten. Har du lyst til å slenge med en begrunnelse på at du ville gått for std kam på eksosen? Har ikke helt satt meg inn i kammer, vanos, grader, løft, durasjoner og fylling så der er jeg helt åpen for innspill, og jeg vet at du har vært borti mer kammer enn de fleste. Jeg tenker litt mer i de baner at mer er bedre...

Hehe, ja vurderer å få laget panser i lexan Appropos showfinnish, har funnet frem poleringsrondell og Autosol som jeg gnikker litt med i mellom slagene, vent å se... Ettersom det jeg kan lese om tørsumpsmøring er at det gir mer enn det tar, men her skal jeg ikke påstå noe som helst før det kommer på papiret. Primærrørene er 5mm mer i diameter kontra originalrørene, får ikke målt godstykkelse, men det kjennes rimelig likt ut som originalt. Ja blir jo spennende å se om jeg kommer meg opp mot 321hk, da blir det jo en klar forbedring siden sist Blir litt hodebry om jeg bikker 330hk så satser moderat og holdbart jeg...

Så bra at jeg har m20 da.. Da kan jeg trøste deg med at jeg driver å grubler på noen Screamer-planer for M20en din, så det er bare å begynne å vurdere å jobbe enda litt mer overtid fremover Ellers er hele vanosen, sett bort fra magnetventilene montert og det ser ut til at den skal virke knirkefritt, når det gjelder magnetventilene er gummigjennomføringen til eksossolenoiden rimelig svellet etter oljelekkasjen og denne skulle jeg fått fatt på ny, men det ser heller dårlig ut. På bildene ser man frisk gummigjennomføring kontra oljesaturert... Nye komplette ventiler da med frisk gjennomføring er ikke akkurat tema da de koster like mye som resten av motoren(nesten). Om det er noen som har noen forslag på hvordan jeg kan løse det på en rimelig måte, så det blir som gummien til venstre er det bare å komme med innspill...

Bare å sende den det, men kan jo muligens være lurt å se om min virker først da, men selvfølgelig kan jeg fikse vanoser for et par millioner om min blir en suksess... Godt å se jeg greier å interessere folk, gjør jo et par tapre forsøk på å holde det interessant når jeg først oppdaterer. Takk for det, hehe, vanos kan se litt skummelt ut, men nå når jobben er gjort så kan jeg meddele om at det er ikke noe å engste seg for. Så lenge man ikke er helt gorilla når man skrur er det rimelig enkle prinsipper på vanosen, så etter min mening er det montering opp mot kammene som er det kritiske.

Prøver å få gjort litt hver dag, så går sakte men sikkert fremover. Takk for det. Tenkte egentlig på å spare litt penger i forhold til Dr.Vanos, hele dette gildet, inkludert pipe og oppspenningsblokk til splinesakslingene ligger på rundt 2300kr, så noen kroner sparer man, dessuten inngår også shims og fjærskiver fra S62 til kamdrevene som er en revidert utgave fra S50, som og med hell kan byttes når man går for Dr.Vanos. Eneste er at jeg ikke har noen garanti for at jeg får ikke dette til og driter på lokket underveis så jeg må få fatt i en ny vanos. Ja det viste seg å være mye greier godt pakket inni der, men for å være ærlig så har jeg demontert mer enn nødvendig for å fikse vanosen, men da er jeg helt 110% sikker på at alt er rent og at det ikke gjemmer seg noe drit i oljpumpen eller i noen kanaler. Kan jo for så vidt linke til http://www.beisansystems.com/procedures/index.html her er det mye grei info og "how to" når det gjelder vanos. Ellers er nå lagrene i splinesakslingene tightet opp, og jeg trodde ikke det skulle bli så merkbart forskjell med bedre toleranser, da jeg faktisk trodde vanosen min kun var lekk og ikke raklet, men det var som natt og dag.

Tenker jeg spanderer på en liten oppdatering nå siden det begynner å komme sammen fremover. Bare litt småplukk igjen før motoren får de siste delene og momenter strammet til: Etter alt for lang venting dukket ARP boltene jeg har manglet for å få montert motoren opp, var litt i overkant å måtte vente i over 2 måneder på de, men kjøpt er kjøpt og betalt er betalt så var pent nødt til å vente. Når jeg begynte å montere oppdaget jeg at det skulle ikke være barebare å hive det i hop, studsene både til topp og bunn var 5mm for korte da det ikke var tatt høyde for at ARP mutrene er høyere enn hodet på STD boltene til motoren, så da studsene er like lange som originalboltene er blir det litt for kort. Løsning? Jo det ble da å skjære til noen shims av noe bolt jeg hadde liggende, for så å legge i hullene så studsene stopper litt høyere: Resultat? Nå sitter studsene akkurat høyt nok til å gi meg en runde med gjenger over mutter etter tiltrekking. Så da er status at toppen er det som gjenstår før motor er ferdig og i den anledning er det vanos som står for tur, regner med at dette skal være en enkel sak som lar seg overhale på en vettig måte: Her har demonteringen begynt så vidt det er En av grunnene for overhaling er magnetventilene på eksosiden lekker, så en service er på høy tid Samtidig som jeg pakker om hele enheten med oppgraderte tettninger fra Beisan Systems går jeg og for fiks av rassling i lagre når jeg først er i gang, deler fra samme leverandør. Litt skjelven når splinesakslingene skulle løsnes da det ikke akkurat er grove dimensjoner på disse delene 4mm sekskant pipe er et must Så nå har mørket falt på og jeg sitter her med rene fine deler og skal til med montering, for så vidt en grei jobb når man holder tungen rett i munnen, har riktig verktøy og følger instruksjonene på nettet. Men når det er sagt trekker jeg tilbake det jeg sa om at vanos burde være en enkel sak å overhale... mer kommer etterhvert...

Det er så gale, lyst til å dele med oss som sliter med ETT prosjekt åssen du har tid til alt? Blir knallfett dette, beste av alt så er det jo litt trearbeid og, håper inderlig det er planlagt litt godt treverk og ikke bare noe impregnert plank fra byggern...

Følger med.

Har vært østover på deleraid i helgen, masse bra folk å handle hos: bmwtussan, gikk veldig kjapt og greit å handle fra han, kan anbefales. hylle, gjorde kjempedeal på dekk av han, og som en ekstra bonus fikk jeg meg en pizza i magen før turen gikk over fjellet igjen. ALXz, utrolig grei kar som holdt av deler til meg en ukes tid selv om han sikkert ble rendt ned av henvendelser på de, råder alle til å ta en titt på hva han selger, veldig mye forskjellig snadder å finne.

opp, kom med bud.

Gammelt og kjent jungeltriks det med å frese oljeporten i veiven, veldig vanlig at de gjør det på landbruksmaskinene sine i USA, de borer ofte kanalene tvers igjenom også for å få enda bedre bæring i -, og jevnere oljefilm. Liker lesingen og fortett å komme med fin dokumentasjon...

Her må det følges med!

Får følge med her. Spent på felger...

Får kikke litt innom her.

Budsjettet og banken sier at jeg bør holde meg unna de dyre delene. Skal bare ha en boks jeg kan ødelegge for å lage plugg til videre støping, så er minimalt jeg vil ut med.

Som overskriften sier er jeg på utkikk etter innsugsboksen til S54B32, denne trenger ikke å være i bra stand. Billigst mulig er tingen, kollosjonsskadet, sprukket, full i drit spiller ingen rolle bare formen er "hel"... Send pm eller gjerne en melding på 40104535. Simen M. Granlund

Bestemmer meg i morgen kveld, bud på 8500 inkludert frakt.

Har bud på 8000 inkludert frakt.