02-Jan

Ifølge dette dokument , beskrives 670 som serieautomobil . Nå er nok serie produsert noe annet idag en før krigen, da det fortsatt var mulig å kjøpe " serie" biler kun som rullende chassis , og få et selvstendig karroseriverksted til å lage det kunden ønsket. Uansett er nok e32 750i , som jeg husker lansert, og kunne ofte se prisnivå Harald bak rattet, den første re'elet serieproduserte v12 bil. De før krigen er uansett ikke mer tilgjengelige. http://www.autostadt.de/fileadmin/user/redaktion/Autostadt_erkunden/ZeitHaus/Meilensteine/Horch-670/Horch_670.pdf Litt utenfor tråden , men kanskje tips til framtidens elbil design Kom over en auto-union da med V16 ( 1934) lukket type c, som de klarte å piske opp i 320km/t på motorvei, imponerende! http://en.wikipedia.org/wiki/File:Streamlined_Auto_Union.jpg

Horch 670 fra 1931 har v12, og er idag innlemmet i det som heter audi. Det er sikkert flere og tidligere bil merkermed v12 fra Tyskland.

Fikk prøvekjørt i3 i går, samtidig som dette var første gang bekjentskap med el-bil ,utover å ha sett de i trafikken. Førsteinntrykket var meget positivt, ja el- bil er helt stille , så og si lydløst . Har vært skeptisk akkurat dette, da jeg har trodd min bil med v6 er "lydløs". Men etter å kjørt litt er det ikke like lydløst , man kan man begynne å legger merke til knappe ,knekke og klunkelyder. Men selve i3 var meget fin å kjøre , som en bmw - men man sitter høyt, slik som mange ønsker , bilen er meget rommerlig foran , samme romfølelse som i en honda CR-V. Bilen ligger overraskende tungt på veien, til å bare veie 1200kg , kan ha noe med de smale dekkene. Jeg kjørte på småglatte veier, underkjølt regn/ is. Esp slo inn lynraskt. Har heller ikke kjørt bil med så rask respons - drivverkrespons , bilen bet godt fra seg , 0-50 virket usannsynlig raskt og totalt uten drama , utrolig at den satt så godt i den våte asfalten med de smale dekken og det direkte momentet. Bilen virket veldig balansert, førerplassen er omtrent midt i bilen , men man sitter som sagt i SUV høyde , uten å ha høy bakkeklaring - jeg antar at det er noe tilvenning for å kunne kjøre bilen mer aktivt enn en ordinær høyreist bil. Men som sist jeg prøvde en bra bil, så opplever jeg gode sider med min gamle tralle, må nok gå flere runder for å finne ut om el-bil er for meg.

Er fordel å kunne lære seg å skru selv. Selv kjøpte jeg bil for egene penger ,da jeg var 17 - uten å kunne "mekke" utover å lappe sykkelslange på tråsykkel. Ble nødt til å lære å reparere bil - fantes hverken Biltema eller Internett da , kjøpe originaldelener , hvar man heldig fikk man tak i deler på thorshov bilrekvisita , som den gang lå på thorshov. Før jeg var 18 og 1/2 hadde jeg reparert både giroverføring, komplett bremsesystem ( måtte lage rør, valse og sette på nippler selv) med masterpumpe, forgasseroverhaling og bytte, girkassebytte, sveise kanaler/gulv osv. En gang fant jeg og en kamerat ut en god sommerdag, at vi skulle ta oss en Sverigetur , (Sverigetur var som juleaften den gang - kinaputter, kjøre på svenske veier og innom huggerier å få tak i deler som ikke fantes her på berget). Utfordringen for oss den dagen , hvar at min bil stod med defekt kasse, og kamerat's volvo 245, med totalt utslitt Clutch. Ingen av oss hadde mekker mye, men Sverige skulle vi til - fikk haik til isberg på Høvik , utlevert ny Clutch og lager , tilbake - grave stort nok hull i bakken under motor, så var det å legge seg under å skru. Dette gikk rimelig bra - passerte grensa nattestid husker jeg. Vi fant frem til Gøteborg og huggerier uten kartbok og GPS "fantes" ikke. Når jeg var 23 kjøpte jeg leilighet i Oslo , kampen - der hadde jeg to biler - jeg skrudde bil i gata - var litt styr den gangen også, flere og flere gater ble det forbudt å parkere i. Senere bodde jeg på grunerløkka, også med 2 biler - men da egen garasje + lokale utenfor byen for hobbybiler. Nå bor jeg utenfor byen og har egen plass. Over til gutt på 17 og førstegangsbil - forutsatt at man har interesse for bil - og begrenset budsjett - og bil er kun hobby/sosialt og ikke must for å komme seg fra A-B hver dag. Ville jeg kjøpt 20- 40' E39, e46, evt Mb 124, volvo 850 audi a6 (C4). Solide biler, kjøreglede - mulighet til å få tak i dyre deler "billig" hvis uhellet skulle skje - motor/girkasse havari, karroserideler osv. Få tak i en som nylig eu - skal vel bare ha bilen 1 eller maks 2 år ? Så i miletæret. Er man heldig , og bilen ikke er brukt opp -vil evt. Verditape være lavt. Er man avhengig av bil, eller ikke interessert i biler, liker ikke å kjøre bil eller også veldig økonomisk anlagt - ville jeg lånt penger til en 3 år gammel prius, auris, berlingo vare etc. Og betalt for kasko service , lån og verditapet - uansett økonomisk gunstig bilhold. Det mest økonomiske er nok å ikke ta lappen, heller basere seg på å ta bussen. Og legge opp penger til andre prioriteringer en bil.

Disse NK bilene er skikkelige kult biler idag - men har kanskje (ufortjent) kommet litt i skyggen for 02 og 3 serie. Bmw 1800 tiisa er vel forløper til M3 (m4). Nettsiden du skal sjekke ut er den uavhengige siten : http://www.02classic.no Liker originalbildet, men akkurat NK har jeg sett noen spennende bygg, her kan det være noen tips. http://www.02forum.co.uk/viewtopic.php?f=13&t=4173

2000 tilux var da tidens toppmodell av 5 serien. Det er en sjelden bil idag, er den ny i Norge , med historikk, enda mer interessant. Ikke vanskelig å få tak i deler - med unntak av interiørdeler i god stand. Bmwccn , 02classic gruppen, er flere ,som har kjennskap til disse NK (neue klasse) bilene.

Se der ja, bilde av denne el 02. Ser at bmw setter 1602 skilt ,samt en del av det ekstriøret røper at det er en 1602 ( sidehistorikken i kne høyde) , mens det er 1 gen. Front med 2002 grill( sort med krom). Ut ifra jeg tidligere har lest om denne el 02, var det er prosjekt som startet med utgangspunkt i 69' 1600-2 karosseri. Mange år siden jeg vurderte å " konvertere" min egen 1600-2 til el. Men dette er min backup plan på mine eldre dager , for å unngå Å bli tvunget til datastyrt bil - regner med at typegodkjenningen skulle gå greit Jeg har ikke sette tegningen på eGolf VII før nå, det ser jo lovende ut i forhold til at det ser ut til at kun gulvseksjon + plass under baksete/tankområde. Konstruksjonen ser mindre komplisert ut, og det kjekt særlig i forhold til å kunne ha livsløp , holde vedlikeholdskostnader nede. Motor under panseret , batteripakke i gulvseksjon, burde være enkel å bytte ut/vedlikeholde ved å skru ut noen plater undenifra alt. Nå de ved å enkelt ta ut seter, løfte på teppe, skru ut plate. Samt noe kabelstrekk i kanaler. Nettop mulighetene ,til holde bilen på veien, selv etter 7/8 år er et poeng for meg. Regner med at man i framtid kan få oppgradert/erstattet komponenter til ok pris/bedre ytelse - istede for at Man skal være avhengig av å bruk å kaste bil hvert 5. År Har fortsatt til gode å prøve en el-bil, og se i3 live - samtidig som quattro-vinter sesongen blir kortere og kortere .....

Men e golfen på tegningen er golf 6, vw har forøvrig testet ut siden tidlig 90 tallet med el motor (city stormer). Hvordan de har løst batteri/ el motor gjenstår å se, har også som Fredrik 90 skriver tenkt at de i høyeste grad har tenkt el da de utviklet mk7. Er også usikker på om det lønner seg at produsentene skal lage egne modeller/plattformer for samme bilstørtelse basert på om det skal vær ren el, PHEV eller forbrenningsmotor. Er kundene som skal betale dette til slutt. Er også usikker på om i3 er første bmw el, da du kunne få bmw 1600-2 som el i 1972. Da så el bilen ut som en bil.

Når det gjelder min beskrivelse av 1990 model escort, så er den rettet i mot modellen fra 82/83 til 91/92. Jeg skriver stort sett basert på egen erfaring /kunnskap /hukommelse, og står fortsatt fast på at nevnte modell ikke er å anbefale - så er ikke enig i at jeg refererer til feil modell. Mulig rs2000 med det nye skallet kunne leveres sent i 90'. Brazilutgaven vs vest-Tyskland husker jeg, hvis modell betegnelsen på koffertlokket var av klistremerke = barzilutgave. Har også tatt imot i innbytte for 10 år tilbake en 93' si cab, rimelig utdatert ,skrøpelig bil det og - fortsatt langt ifra hva jeg ville ha satt min egen sønn i. Når det gjelder råd til trådstarter - du har god tid til å vente til den rette bilen i din prisklasse 10-30' kr ? Bruk tiden, få med en kamerat med teknisk kunnskap - ville sett på bil med bensin og manuell kasse, gjerne bil brukt av forige eier noen år , med historikk på vedlikehold. Om bilen har gått 230' eller 350' km er mindre vesentlig ,når bilen er eldre en 12 år, da er det den tekniske stand bilen befinner seg i dag som teller. Forutsatt at du skal ha billig bil, og brukes som ungdomsbil - Dvs ikke avhengig av pendling hver dag - men kjøring i helgene, og måtte lære å skru selv - finner man ut at Å skru selv er gøy eller ikke , så er det bare å safe med en hundai/kia - og trives med det. Veldig enig med hva Fredrik skriver over - prøvekjørte ny e34 i 89 - dette var den beste bilen da (i storbilklassen). E39 kan fort bli kostbar hvis man går for billigst/ mest utslitte. E34 er " enkel" å skru på / mulig å lære å skru på.

Ville på det sterkeste fraråde fersk sjåfør å køre rundt i en ford escort fra tidlig 90 tallet , eller annet lignende kjøretøy fra samme periode. Disse bilene var laget i Mellom/sydamerika - og var ikke kjent for god driftkvalitet - tipper hu tante kjører i Max 60 1 gang i uken for å besøke venninne i nabolaget. Jeg og min bror hadde ikke problem i å "bruke opp" fader's ford scorpio , utslitt og levert på hugget etter 9 år. Escort uten abs, Esp og airbagger - med dagens trafikkbilde , er det greit å ha bil litt sikkerhet. Som fersk sjåfør er det lett å havne i grøfta , osv - da jeg og mine kamerater var 18 og fersk bak rattet (25 år siden) skjedde det litt og hvert utenfor veien for oss alle. Vi suste rundt i volvo 240, bmw 3 og 5 serie. Både bmw E39 og e46 ( 2002-2005), i prisklasse 50-150k, må idag være topp biler både for 1 gang kjøper og for andre som har kjørt noen år.

Jeg har 63 amp i huset, før jeg hadde egen kurs til garasje - fikse jeg folk fra el-selskap/kommunen, med rettslig grunn til å kutte strømmen på huset mitt på en uke. Midt på vinter 25-30 minus om natta - og jeg var hjemme med min 2 uker gamle gutt. Siden jeg gikk hjemme og gutten var så liten, så sa instinkter mitt at jeg måtte i det minste ha et kjøretøy kjøreklart - så jeg hadde motorvarner koblet til min vinterbil, gammelt Motorvarmer på volvo 740. Dette gikk så varmt at det ga trøbbel i trafo , løsning ble å legge opp egen kurs - jeg fikk ikke lov til å ha 20 amp fra hus ( jeg skal ha mulighet for sveising) , kun 16 amp. Dette på elbilspråket , kun lading for Ca 10 amp. Mulig fruen da må avstå motorvarner , som drar ca 3 kw/t de timene den står på. Det er vel spesielt vintermånedene ,som er utfordring i Norge, er vel en grunn til at Norge har så mange boligbranner , i forhold til andre land.

Du skal investere rimelig mye i solselle for å få nok strøm til hurtiglading. Skulle gjerne hatt 32 amp kurs ut til garasjen, men huset mitt, i boligfelt, halvmoderne elkap. Takler ikke at jeg skal " hurtiglade". Om vinter ,så går varmekabler kjeller, bad, gang , varmepumpe, varme i garasje. Når tørketrommel/ vask + matlaging, så har jeg utnyttet kapasiteten dimensjonert for boligen. Ønsker jeg å ha høyere amp ut til garasje - så må jeg investere i eget skap. Det andre problemet er at trafo i nabolaget neppe er dimensjonert for denne type oppgradering. Trafo og nett i nabolaget må da oppgraderes, dette skal også betales. På jobben min i Oslo, bygg fra 2003, fikk inovasjonspris for flott arkitektur, parkering i kjeller , har heller ikke dimosjonert el- nettet til sakte eller hurtig llading av el- bil. Når feks 800.000 biler skal hurtiglade pr. Døgn i Norge, blir vel noe kø logistikk for alle ladestasjoner der ute. Jeg har tro på plug-in hybridene, som nå kommer- kort ladetid/ lettbent batteri/el pakke/ mulighet til 4x4 løsning, , kjøre på strøm 70% av kjørelengden i året , resten på lavutslipp bensin/ dieselmotor , som gir fleksibilitet i forhold til rekkevidde - slippe å planlegge livet etter et batteri. Aberet for disse bilene, er at de straffes ytligere i forhold til de norske bilavgiftene. I

Er nok bare avgiftsystemet i Norge ,som gjør i3 ekstra attraktiv ,som kun el-bil. Etter hva jeg forstår ,så er i3 designet for både kombinere el + bensinmotor. Dvs den har en Rekkevidde på 30-40 mil. Tror vi er et stykke unna ,for Resten av verden med lade infrastruktur. Min egen nyere installert 16 amp. Kurs og ledning ut til garasje , vil maks kunne lade 10 amp . Dvs jeg trenger hele natta for å kunne lade for 10-14 mils kjøring. Prøvde en golf 7 her om dagen, for å vurdere sittestilling/kjørefølelse om jeg skulle vurdere e-golf ,som kommer en gang i 2014. Higline og 1.4 140 hk, bra komfort, fin motor kombinert med dsg , perfekt sittestilling, en av de bedre nybilene jeg har testet i denne prisklasse. Men jeg fant ut at jeg ikke er klar for fwd , elektrisk styring, vil ikke ha automat, manuell med liten turbo bensin eller tdi er nok litt masete med manuell, merket også at dette fortsatt er en "kort " bil , etter at jeg jeg gikk over til lengre kjøretøy for snart 20 år siden. Kjøreergonomi og interiør design/ materiale var lang over nivå til leafen, insteg/takhøyde var også overraskende praktisk på golfen. Men Når jeg satte meg inn i min 97' a6 quattro med recaroseter, stemmer alt, setter enda mer pris på det man har,den stramme enkelheten, interiørkvalitet, komforten og sporsikkerheten prioriter jeg høyt - så spørs om det ikke blir tog/ sykkelpendling på meg - fikk kjøpt meg ny tråkke- hybridsykkel nå i høst , som jeg nå passerer bomringen gratis med og avgiftsfri trening enn så lenge.

En interessant løsning bmw har valgt for i3 ( som ikke er veldigvaktuell her på berget) , er at de har kombinert el motor med en bensin motor. Jeg har forstått at denne forbrenningsmotor er en standard bmw motorsykkelmotor, ogvbrukes som et agregat for å lade batteri ? Det hadde vært kjekt om denne motor kunne kobles direkte til drivverkerk, da kunne også bilen brukes etter at bateripakken/garanti utløpt. Bilen så effektiv som forespeilet Lettvekt, aerodynamisk og spesial hjul - burde man kunne rulle rundt i byen på 0.3 liter pr. Mil. Isåfall ville dette være med på å øke bilens levetid og evt. Anvendelighet - kunne kjøre 10 mil på slitt el/bateripakke + 25-35 mil på 11 liter bensin. En polo, yaris bil ser jeg kan brukes ca 15 år før utrangeres, en ren el- bil har hittil hatt begrensninger på kostbare batteri/ el komponenter, som med alt teknisk, slites - når det da har gått 7-8 år, kan det være foreldet el-teknologi/ for kostbart å bytte ut ? At det lønnervseg å kvitte seg med el-bilen når el- komponentene svikter. Hvordan blir avgiftene , ved å kjøpe i3 motorsykkelmotor , for ettermontering - er det nokningen som hvet hva er om 5-8 år.

Er selv i diskusjon med meg selv , om å bytte pendler/lever i barnehage bil til noe mer moderere. Min 97 audi a6 quattro , leverer det jeg har behov for - nyter å kjøre en v6 bensin med manuell kasse og permanent 4x4 sommer og vinter. Har hatt lave kostnader med denne bil, ikke service, nå 300k km , kun bytte av olje 1 gang i året, slitedeler for ca 15' k totalt. Lakkskader og shoppingbulker koster ingen ting, ikke billån. Men tenker at det har skjedde noe på bilfronten de siste årene, også på sikkerhet for de i baksete. Billtype jeg kan tenke meg i prisklasse 300-350, er type 3 serie xDrive, x3 eller audi A4 allroad - da snakker vi ca 5 år gammel bil 100k. Disse bilene blir for kompliserte for meg å serve/reparere - pluss at jeg registrerer at det er noen kostbare utgifter på moderne biler ( turbo, registerras,automat, partikkelfiltre)- noe som vil gjøre innhogg I hobbybiler budsjett. Siden jeg stort sett bruker bilen til og fra jobb , 2 bommer pr. Dag bruker 3000 kr i mnd på bensin. Har vurdert ny 1 serie xDrive, golf 7 4m, a3sedan (2serie), men så ser jeg at el-bil kan være et like greit alternativ , da småbilklassen er kun et kompromiss - for meg så ser nissan leaf lik ut som en golf, golfen litt mer harmonisk designet - på grensen til kjedelig, mens leafen mindre heldig på cat-walken dog med mer karisma. Har vurdert bmw i3 opp og i mente, med det utstyr jeg ville ha behov for ,så havner jeg på samme pris som leaf tekna. Har ikke sett i3 live - men det er faktumet at bilen bare er 4 meter og ruller på 155 dekk, som gjør meg skeptisk. Har hatt flere kjøretøy på ca 4 meter, og rulletvrundt med 155 dekk på vinter med min e21 noen år tilbake. Leafen er like lang ,som Porsche 928 og veier det samme ,som en 5 serie, noe som jeg antar gir grei komfort og litt praktisk funksjon. Nå er heller ikke i3 testet hos euro Ncap, jeg regner med at den holder seg i topp sjiktet - men bilens 1200 kg, kunststoff karosseri og dørkonstruksjon, hadde det vært interessant om denne bilen også ble testet. Skal prøve en leaf ved anledning, prøvesitte en i3 når den er i butikk, mulig jeg også venter på teknisk spekk/pris på e-golf ,før jeg tar et skritt inn i rekkevidde angsten. Først når jeg har fått prøvd eBil, vil jeg kunne prise kjøregleden ,komfort og det praktiske. Det egentlige øko/miljø konseptet ,jeg hadde forventet bilbransjen allerede nå hadde flere modeller for er PEV (plug in hybrid). Audi kommer med en små interessant modell over nytt år - skal koste ca det samme som i3, audi A3 e-tron utenfor Norge. Skal kunne kjøre 5 mil på el- og rask å lade på vanlig stikk. Hvis produsenten har plassert e-motor og drift på bakaksel- så er det et interessant konsept - dessverre blir disse bilene med full Mva og toll for dyr for meg. Plan B er velge godtvbrukt x3/allroad og pendele med tog & buss, og bil på fritid...