martinwenberg

Da har det skjedd en del Fått tak i felger, ASA JS5 kantfelger. Har også fått dekk til dem, så når bilen er ferdig utvendig, skal disse på. Driver å pusser dem opp, da klarlakken har flasset av på kantene. Fylleren er lagt å påbegynt å slipe ned. Bruker 360 papir og går deretter til 800 korning våtsliping. Har også nettopp skiftet plugger, og bilen ble kvikk å rask Brukte Denso plugger før og måtte bytte dem stadig, så nå er det NGK som blir brukt. Kan vell slenge ut noe bilder av fargen jeg skal ha på bilen, og fylleren. Godt at ting blir gjort på skikkelig hvis nå i forhold til da jeg lakkerte den med bengalakk. Kvasi på forumet hadde helt rett i at jeg kom til å angre, noe jeg begynte å gjøre Men nå har motorrommet skikkelig billakk med klarlakk, bilen har fått grunning og fyller, å ting begynner virkelig å ordne seg nå. Skal bli godt å få lakk på den å få den godkjent, slik at jeg kan bruke den om 3 måneder når jeg får lappen Noen bilder.. Fyller lagt. 2 gode strøk. Panser ferdig slipt på bilde. Fargen skulle jeg egentlig ikke røpe før den kom på bilen, men det får da så være Er veldig mye pærlemor i denne, så legger da 2 strøk, samt en " dusj " over bilen på tredje strøket for å få glansen. Har klarlakk osv til denne og

Det der ble jo bare helt rått!

Har ikke bilde, men den ligger litt gjemt under der

Vet ikke om du har lagt merke til den vakumnippelen som ligger rett bak gass spjeldet under innsuget?

Ja, jeg som hadde misforstått litt... Men, jeg hadde iallefall koblet dem motsatt. Nå er dem rett selvfølgelig! Ante det jeg kan gi deg et ukvalifisert svar. Men jeg syns det er logisk å tenke at det ikke skal ha noe å si siden det bare er en ventil som åpner slik at bensin slipper igjennom , hvilken vei skulle jeg vel tror at ikke spiller noe praktisk rolle skyt meg om jeg tar feil. Men det som er sikkert er at bensintrykket ditt inn på dysene dine blir jo feil da siden trykket er kjørt inn på btr Det er feil. Kobler du om på slangene så starter ikke motoren

Snart lakkering! Da har jeg fått primer, fyller, lakk og klarlakk i hus Er en helt sinnsykt rå farge som er laget av eget ønske. Har brukt mange dager på å slipe på bilen nå, og er ferdig med spaklingen. Primer og fyller blir lagt enten iløpet av denne uken eller neste. Og lakk kommer på bilen om ikke så alt for lenge. Blir nok sikkert å lage ny tråd når lakken er kommet på, siden denne er veldig rotete osv..

Ja men det er jo det viktigste

Ser bra ut dette, skulle hatt en oljekjøler selv Angående det med sliping av sparkel, så kan man bruke kontrastpulver i steden for lakk som man blander ut. Legger bare skygget støv på sparkelet for å se porer og ujevnheter. Så ser man i tillegg om det ligger for høyt noen plasser. Ganske greit å bruke dette for å få bra resultat Det er mange ting øyet ikke klarer å se eller kjenne med fingeren, men som vises veldig godt i lakken. Et tips til spakling så bruker jeg å legge så fint på som mulig. Heller bruke litt mindre herder slik at du får lakt det finere på, slik som hjulbuen der. Men du er flink, stå på!

Blir ikke å gjøre det nei Ripene til 360 fra fyller er ikke store heller, så blir ikke noe prolem. Har jeg gått rett fra 240 til våtslip, så hadde det blitt noe annet. Når jeg får den i garasjen blir jeg å slipe lett over ( for hand ) med 500 mykt papir. Så våtslipe. Trodde jeg skrev det i forrige post men ser nå at jeg ikke gjorde det. Å slipe litt ekstra er ikke noe problem, blir bare ekstra fint det Gjorde denne prosedyren på en tank til harley davidsson der jeg var utplassert. Resultatet ble helt perfekt

120-240-360 korning. Bruker 1200 korning på våtslip. Lært alt av lakkerer med mange mange års erfaring, så blir bra

Har fått gjort en god del på bilen nå! Slipt ned, hatt fyller og slipt fylleren. Glatt å fin nå mangler bare litt våtsliping og lakk så er den ferdig!

Okei! Takk for svar

Okei men hørtes nå kvikk å rask ut hvertfall;) er det egentlig noen nettsider jeg kan lese på for justering av m20 motor? Har lest på megamanual, men klarer ikke å se hva min skal ha Da må du nok på noe BMW forum å søke, om du vil ha info som dekker bare M20 motor. Justering av motorstyring er noe motorprodusenter bruker ufattelig resurser på, både i tid og penger. Det er naivt å tro at man klarer å få det bedre til på alle områder enn de fleste orginale motorstyringer, bare med noen få timers justering. De virkelig seriøse som mapper datasprut bruker flere dager med justering i dyno bare for å få hele drivstoff og tenningstabell tilfredstillende. Og det er bare en liten del av alt som skal til for å få motor til å fungere bra i alle driftstilstander. Såkalt racemapping blir en annen sak. Da lever man med store kompromisser på bla kaldstart og lav belastning av motor, for å i hovedsak justere de områdene man tar ut høy effekt. En måte å klare 170hk på orginaldyser er å justere opp bensintrykk så dysene leverer reelt i overkant av 170ccm Det bør så klart helst gjøres slik at det ikke synes. Har prøvd å leitet litt her, men fant ikke noe om akkurat dette Er jo litt vanskelig å lese om hvordan en v8 motor skal være, for da har jeg jo ikke peiling hvordan min skal se ut i de forskjellige tabellene Jeg trenger egentlig bare dyser som rekker 300hk, for jeg lander nok på under det uansett, å dem er jo billigere Er litt greit å ha dyser som er god for mer enn det jeg skal ha, men 440cc dyser trenger jeg ikke med det første

Har da ikke noe å si det vell? Så lenge turboen står i vognkortet så er jo jeg fornøyd Trenger ikke å ha godkjent 300hk for at jeg skal bli fornøyd. For når den er godkjent, så er det jo bare å skru opp trykket

Har forresten snakket med bmw og dem kunne ikke hjelpe meg. Kanskje jeg kontaktet feil avdelig eller?

Hehe.. Du skal nok slite med å hente ut 170hk på 0,2 bar ladetrykk gitt, og ihvertfall når du i tillegg har dreide stempler Må nok ha mer ladd for å få 170hk peak. Ja, men for min sikkerhet så er det 0.2 i ladetrykk siden jeg har 150cc dyser osv... Og at jeg holder meg under 171hk gjør jo ingenting i papiret?

Hei! Driver å skal godkjenne min e30 touring med turbo. Er en 320i, og trenger som sakt dokumentasjon på at e30 320i touring har samme bremser og fjærbein som e30 325i touring. Jeg vet at dette er sikkert. Står på gs-bildeler at 320 har 260x22 bremser og at 325 har det samme. Men Biltrangsynet sier at gsbildeler er vell ikke det beste av dokumentasjonen så Noen som kan hjelpe meg??

Okei men hørtes nå kvikk å rask ut hvertfall;) er det egentlig noen nettsider jeg kan lese på for justering av m20 motor? Har lest på megamanual, men klarer ikke å se hva min skal ha

Hehe ja, brukte du mye tid på å mappe den?

Da har jeg hatt besøk av en kar med en annen e30 touring, med m50b25 og Megasquirt datasprut. Vi sto å pratet litt om godkjenning osv, og han fortalte at alle e30 touringer har 325 understell, med de bremsene jeg trenger for godkjenning osv! Så da skal det egentlig bli barnemat å få dette godkjent! Trenger bare dokumentasjon på dette når jeg drar til Biltilsynet. Har da lagt en skikkelig plan for hva som kommer til å skje fremover. 1. Få den lakkert 2. Få bilen benket med ladetrykk 0.2 bar som da tilsvarer 171hk sirka. Det er dette 2,5 literen har. 3. Dra til biltilsynet å få den godkjent 4. Etterkontroll å skilter Får visst begynt med lakkboksen i denne måneden, så lakkering skjer kanskje iløpet av neste måned

Haha tror det blir kult når jeg får montert alt igjen

Trodde jeg hadde nevnt tidligere at den er til salgs? Hmm. Kan jeg ikke huske men da kjøper jeg den så fort jeg får penger

Har fått gjort litt nå Lakkerte toppdeksel, innvendig i panseret og kompressorhuset til turboen svart. Passer utrolig bra til denne fargen! Må få lånt meg speilrefleks en dag, siden jeg ikke får helt fram fargen i motorrommet

Utrolig fin bil! Gratulerer med pokalene

Okei vil du selge den da?