ArnsteinB

1. Er det noe spesielt triks for å løsne klips "A"? (se bilde #1 for mer info) 2. Finnes det noen god grunn til å velge AGM fremfor SMF-batteri? (se bilde #2 for mer info, spesielt gulmerket). Jeg ser ingen fordel... Ja, AGM for forbruk i bobilen, selvfølgelig fordi det tåler mange flere dyputladinger, men det skjer jo sjeldent for et startbatteri. Bakrunnen for å kunne løfte litt på den røde koplingsboksen var for å kunne lese av modellbetegnelse på batteriet (DETA) og Ah.

En av fjærene foran brakk 1.juledag. Jeg har en E91, 320DA, 2007, 113.000 km, alle servicer, varm garasje, 50/50 små/langkjøring, nesten aldri passasjerer/last. Kjører stort sett pent og fornuftig… Jeg var litt spent på hva bla. dette fjærbruddet skulle koste meg, men fant ikke noe relevant stoff på nettet, verken på norsk eller engelsk, så jeg tenkte at andre kan dra nytte av min erfaring..? Dette er min første BMW. Jeg har hatt noen biler som har gått 100'-200' km, men dette var mitt første fjærbrudd. Trodde slike brudd var veldig sjeldne, men bilbergeren sa at det var de slett ikke. Jeg har kanskje bare hatt flaks hittil. Bor i et område med en del fartsdempere, og jeg har (fram til nå..) ikke sakket mer ned enn høyst nødvendig. Jeg antar at disse humpene har bidratt til et tidlig (?) brudd. Jeg kan ikke se at BMW oppgir et anbefalt intervall for skifting, ei heller for demperne. Det er sikkert avhengig av så mange forhold at det ikke er mulig. Min mekaniker anbefaler (nå) 90' km. Det var noen kuldegrader når fjæra brakk. Det kan kanskje ha bidratt til at bruddet kom akkurat da..? Bruddet førte (selvfølgelig) til at dekket ble skadet, ettersom det var foran hvor det er koniske fjærer (trer seg nedover på demperen). Jeg kan ikke si at jeg fikk noen merkbare forvarsler. Bilbergeren hadde store utfordringer med å få bilen opp på planet uten å skade spoiler/kanal/annet(?), men det gikk greit med mye lirking/lemping/planker. Like problematisk når bilen skulle av. Erfaren kar. Jeg har en god bekjent som er en meget dyktig/erfaren/rimelig bilmekaniker (http://iloapp.bjone.no/blog/arnstein?Home&post=52 (moderatoren får evnt. slette denne "reklamen"). Jeg ber ham alltid å utbedre feil iht. hva han anbefaler. Selv om det "svir" litt ekstra der og da, tror jeg det lønner seg på sikt. Jeg har planer om å beholde bilen i flere år til. Laurius' anbefaling var å bytte fjæra også på v. side, samt begge demperne. Vinterdekkene er 2 år gamle, men mønsteret/typen kom i 2008. Ikke å få tak i raskt, så jeg måtte skifte begge dekkene. Det som fantes på lager lokalt var Hakkapelitta til 1.875,-/stk + mva. Laurius trang dessuten å få bilen ned fra bukken asap. Både mekanikeren og jeg vet at det finnes billigere dempere enn Monroe (1.076,-/stk + mva), og billigere fjærer (747,-/stk + mva) på marked enn det Romnes selger, men jeg har stor tillit til både Romnes og Laurius' anbefalinger så jeg gikk for kvalitet. Totalen ble kr. 16.000,- inkl. mva. Tror ikke jeg hadde spart så mye ved å ta denne kostnaden for 10'-20' km siden...?

"Døde fordi en jakke var klemt fast i bakdøra på bilen". Takk til Andreas123 for informasjonsbulletengen fra BMW om dette emnet. Du sparte meg for noen kroner. Hvor sender jeg belønningen..? Her om dagen fungerte plutselig ikke lenger sentrallåsen på min 2007 E90 320D (-> 9/07). Førerdøra kunne låses med fjernkontrollen, men jeg måtte bruke nøkkel for å åpne den. Det kom "låselyder" og blink når jeg brukte fjernkontrollen, så jeg mistenkte ikke at dette dreide seg om en sikring. Hos forhandleren (Bilsalongen i Skien) ante de ingen ting om problemet, i hvert fall ikke de to som stod bak diskene for hhv. deler og service når jeg var der. Ingen av dem tilbød seg å spørre andre om det fantes en enkel løsning på problemet. Det var litt skuffende. (Jeg er forøvrig godt fornøyd med firmaet). Verkstedtime ble satt opp (12 dager fram i tid, uten å kunne ha med passasjerer..). Jeg dro hjem og googlet litt, og fant heldigvis denne bulletengen som andreas123 hadde lagt ut her! Med mye akrobatikk fikk jeg byttet sikring nr 57 som befant seg svært utilgjengelig langt innenfor hanskerommet. Høyre førerdør var jo ikke til åpne, så adkomsten ble veldig knotete. Forrige eier har tydeligvis opplevd det samme problemet ettersom den originale sikringene på 15A var allerede byttet ut til 20A. Problemet så ut til å bestå....helt til jeg startet opp motoren. Da var plutselig alt OK Jeg antar at det ligger info i bilens "hjerne" om at sikring 57 er defekt, og at denne feilen ikke blir oppdatert før bilen har blitt startet opp igjen...? Når jeg nå fikk åpnet v. bakdør, falt det ut en hempe fra en glidelås. Jeg antar at denne har satt døra/låsen i litt spenn slik at det trengs mer kraft (mer en 20 ampere) for å åpne låsen, slik at sikringen brenner av. Før jeg skiftet sikringen, fikk jeg ikke åpnet noen andre dører enn førerdøra. Dette er en skummel/livsfarlig ordning hvis jeg skulle kjøre i vannet, slå rundt o.l.. Det er litt trist om det skulle stått i min evnt. nekrolog "Døde fordi en jakke var klemt fast i bakdøra på bilen". Så vidt jeg forstår blir plusskabelen til batteriet kuttet hvis airbag'ene utløses (og at hornet tuter og hovedlysene blinker..?) Virker vindusheisene i et slikt tilfelle? Jeg bør nok skaffe meg en slik liten "vindus-knuse-hammer" med beltekutter å ha liggende i bilen... P.s. Er det mulig for private å tak i/få tilgang til alle BMW's bulletenger/feilssøkingsprosedyrer for min bil..?

Til alle dere som anbefaler omprogrammering av bilens hjerne (aka chip-tuning / remapping ?) framfor boks: Dere, og andre, har overbevist meg. Jeg har heldigvis ikke noe problem med å innrømme det når jeg tar feil, eller er på feil spor. Jeg har aldri påstått at jeg vet noe som helst om trimming, og alt jeg har skrevet har vært synspunkter og videreformidling av diverse påstander, bl.a. for å få input fra dere. Og det har jeg virkelig fått Min far sa alltid "Gå etter hodet, ikke ræva". Det betyr f.eks. å gå rett til topps med spørsmålene, ikke spør undersåttene/amatørene. Det er nok flere i dette forumet som virkelig er eksperter, men de har ikke klart å "føre sin sak" godt nok til å overbevise meg. Jeg kontaktet omsider min tidligere arbeidskollega Stein-Arne "Pjokken" Lindvall. Han er i mine øyne en toppekspert (det er han med bl.a. Caravella med 1105 HK) og forhandler for OBD Performance (http://www.obdperformance.net/dealers.html). Han overbeviste meg om at omprogrammering er løsningen å gå for. Prisen (5.000 + mva) er ikke noe problem for meg, men jeg snakket også med bilselgeren hos Bilsalongen (BMW) om saken, og han fikk meg til å tenke litt når han sa: "Har du ikke nok krefter som det er da..?" (150 HK/ca 310 NM). Jo, jeg har jo det, men det hadde vært morsomt med litt mer... Jeg er 56 år og skal aldri på noen bane med bilen, eller presse bilen i lang tid. Jeg liker bare å dra på litt ekstra innimellom. Min far har titalls pokaler fra rally, så det ligger vel litt i blodet. Jeg liker å ligge litt på høy ytelse en stund, men det går som regel over etter 10 minutter, eller når jeg begynner å telle prikkene jeg allerede har... 95% av tida blir det bare å følge trafikken og putre avgårde som andre gamle menn... (dog uten hatt) Jeg har fått boksen fra CRD-Tuning, men ikke testet den ennå. Stein-Arne har ikke advart meg mot å teste den, men jeg har litt frykt for at "noe skal gå galt". Stein-Arne sier at dagens turboer er så avanserte (jeg fikk en hel avhandling om dette) at turbohavari må jeg regne før eller siden enten jeg går for boks eller chiptuning, eller ingen av delene. Det kan skje i morgen, eller om noen år. (bilen har gått 78.000 km). Det var også mye prat om koksing, men jeg fikk ikke helt med meg alt om hva som kunne foråsake dette. ("Feilplassert" turbo? / gammelmannskjøring? / tuningbokser av dårlig kvalitet?) Fornuften sier meg at bilselgeren min har helt rett (jeg har jo egentlig nok krefter...), men samtidig sier "guttungen i meg" at jeg godt kan unne meg litt mer.. Økonomen i meg sier at det kan være fornuftig å chiptune også... forbruket skal jo gå ned en del, med samme kjørstil som før, vel og merke. Men, med 8000 km pr år spiller jo ikke det noen særlig rolle for meg (har hjemmekontor og bobil så BMW'n står mye i garasjen) Uansett, jeg får nok bestemt meg snart... Takk igjen for mange gode innspill, både vennlige/belærende og de litt mer "aggresive". Tar gjerne imot enda fler....

Til Frode Neergård (a100abt) "Det finnes mange med kostbar erfaring på at bokser KAN være døden for en eller flere enheter i en bil". Finnes det dokumentasjon noe sted for denne påstanden? "Vet om minst 1 som fikk store problemer med motorstyring og tilknyttede elektroniske komponenter, samt trøbbel med dieselpumpa etter å ha kjørt en stund med boks." Vet du at det var boksen som forårsaket problemene til vedkommende, eller var det bare en påstand? Kan det ha vært andre årsaker til bl.a. pumpetrøbbelet, men at vedkommende la skylda på sin (billig)boks..? Til alle: Det er nok mange selgere av dyre bokser som gjør alt de kan for å rakke ned på billigbokser. Årsaken burde være innlysende for alle. Innholdet i boksene er nok mye det samme. Jeg tviler på at de dyre boksene inneholder mye platina og edelstener.... Som sagt, så antar jeg at materialkostnadene ligger på rundt 50 kr for en slik boks, inkl. elektroniske komponenter, kabler, kontakter, innpakning m.m. (når man lager noen hundre). Kvalitetsforskjellene ligger nok heller i forskjellen i kompetanse hos dem som lager dem. Det finnes et hav av latterlig overprisede produkter, spesielt i Norge. Et eksempel fra min bransje (bygg): Ett 90-graders Ø110 rørbend (avløp) fra Pipelife har i Norge en listepris hos grossist på rundt kr 160,-. Pris til forhandler er ca kr 75,-. I Estland koster det samme bendet kr 15,- i butikk (Identisk produkt. Produsert i Norge av Pipelife, og merket Pipelife...). ABB's sikringsskap koster ca 1/3 av norsk pris i Estland. Tyskproduserte kjøkken selges til ca halve prisen i Estland. Jeg kjøpte en HP storformatprinter fra USA til rundt halve prisen av hva den koster i Norge. Jeg måtte imidlertid opprette en "forwardingadress" (hos JetCarrier) i USA for å få det til. HP USA hadde ikke lov til å selge/sende til en norsk adresse... Markedet for kabler for TV, data o.l. er helt idiotisk. En og samme kabel (HDMI->HDMI micro) kostet for et par år siden 6-700 for den dyreste. Rundt kr 3-400 hos Komplett. Rundt kr 100 på Finn. Jeg kjøpte den på EBay fra Hong Kong til kr 23,- inkl porto (med gullbelagte kontakter). Et svensk, statlig "provningsinstitutt" slo fast for noen år siden siden at det ikke var kvalitetsforskjeller på dyre og billige kabler av denne typen... Jeg kjøpte en elektronisk skritt-teller på EBay. Den ble sendt fra Hong Kong. Pris inkl. porto var kr 5,60 (fem kroner og 60 øre!!) O.s.v.. o.s.v. Det finnes 1000-vis av liknende eksempler. Alle produsenter legger seg på et prisnivå som folk i det enkelte land er kapable/villige/naive nok til å betale. Verden ler av oss og rister på hodet over nordmenns naivitet og betalingsvilje. "Rike, supernaive tullinger" er gjennomgangstemaet. CrZyWiz anbefaler at man styrer langt unna alle typer bokser og kaller dem "jalla\fattigmannløsninger", mens Trf tilbyr "programmeringsboks", men "det koster litt ekstra". Hvem skal en amatør (innen trimming..) tro på? Som sagt så tror jeg TRF en svært kunnskapsrik kar på dette området, men jeg tror også diplomingeniør Andre Streuber hos CDR-Tuning i Tyskland kan ha noe å fare med. Firmaet hans er som sagt godkjent av "Trusted Shops" og han påstår å ha solgt 6.000 enheter. Referanselista er lang, og hvis man klikker på navnene til de som har gitt ham feedback, kommer man inn på deres feedbackprofil hos EBay. Svært mange av dem har hundrevis av strålende feedback fra kunder og selgere. Jeg har selv 66 feedback hos EBay (100% positive) og har ikke blitt lurt på EBay ennå. (Har vært EBay'er i 8 år). Jeg er imidlertid litt mer usikker på hva jeg skal mene om CrZyWiz's råd. Han vet jeg ingenting om. Jeg spurte om hans kompetanse på området, men det vil han tydeligvis ikke si noe om. Dere som sverger til bokser som koster mange tusen kroner kan i hvertfall tenke litt gjennom alt dette. Ingen liker å bli lurt, så det sitter nok langt inne for de fleste å innrømme at "Jo, jeg betalte nok for mye.."...

CrZyWiz; Dette er jo ikke noe som ble funnet opp igår. Mener du at hundretusener av kjøpere av slike bokser bare innbiller seg at de får ut vesentlig mer effekt? Og, at dynotesting før og etterpå bare er juks..? (på samme måten som mange mener månelandingen ble spilt inn i et studio). Eller er det kun boksen fra CDR-tuning du mener er humbug? Eller at den skader motoren? Jeg trodde at en "Generalmajor" var et forummedlem med en viss kompetanse, men det har kanskje bare med antall innlegg å gjøre..? Hva er egentlig din alder og kompetanse..?

Det er som du skjønner ikke aktuelt lenger Tom K. Jeg har jo som du ser bestilt en boks fra CDR-Tuning i Tyskland. Tiden får vise om jeg har vært dum. Som sagt, jeg har stor tro på TRF, men det jo litt rart hvis han svarer raskt på PM'er, men bruker 28 dager på å svare på e-poster..?

Jeg tror Terje Raymond Friestad (TRF Racing) er en svært kunnskapsrik kar på dette området, men det tok sin tid før han svarte på min forespørsel pr e-post av 8.mai (fikk svar 4. juni...). Jeg sendte deretter ytterligere to korte e-post med bl.a. noen oppfølgingsspørsmål. Fikk en kommentar til den ene (måling av effekt ved kontroll langs veien), men ikke den andre. Det er nok en veldig opptatt person... Effektkontroll langs vegen var visstnok ikke aktuelt lenger ("vegvesenet fikk pålegg om å avbryte all slik testing") Han tilbydde to alternative trimminger til min E90 320DA 2007. "Steg 1" var mer enn nok for meg: "Omprogrammering av bilens motorstyring, hvor nye verdier legges inn med fokus på sikkerhet, moderat effekt økning fra bunn til topp i registeret, samt forbruk. Jobben utføres via bilens diagnosekontakt ved at original software leses ut, denne modifiseres, for så å lastes inn igjen. Originalt: 163hk og 350 nm -> steg 1: 190hk og 410nm. Pris: 5500,- ink mva" Resultatet ville sikkert blitt perfekt, men det lokale firmaet jeg bruker for min BMW, påpekte at en (evnt.) fremtidig softwareoppdatering (ved service) ville slette det som TRF hadde lagt inn. Det ville medført en ny tur til Rena for å få lagt inn tuningen på nytt. Forhåpentligvis til en sterkt redusert pris..? Min lokale BMW-spesialist kunne tilby meg en Speedhawk XXL tuningboks til "omtrent samme pris". Jeg spurte ikke konkret om prisen. Fordelen var at den kunne jeg evnt. ta med meg til neste bil, men de erkjente at en boks gir ikke fullt så mye effektøkning som å endre programmeringen. Men, det SpeedHawk'n gir ville uansett vært nok for meg. Firmaet hevdet også at det ved PKK ("EU-kontroll") ikke letes etter slik trimming. CO2'n blir vel kontrollert, men den kommer forhåpentligvis til å ligge innenfor toleransegrensene...? Jeg er ikke av typen som tar slike avgjørelser uten å sjekke litt på nettet først. Har vært datanerd siden 1983. SpeedHawk'n koster omtrent det samme på nettet, men googlingen førte meg også til tyske CDR-tuning (http://www.cdr-tuning.de). Nettstedet er overbevisende. Firmaet drives av diplomingeniør Andre Streuber. E-post, telefon, gateadresse og alt annet av interrese var oppgitt. Nettstedet/firmaet har sertifikat fra "Trusted shops", en organisasjon som sjekker inntil 100 punkter om et firma før de godkjennes til å bruke/linke til sertifikatet/logoen. Også prisen da! NOK 657,- inkl. porto! D.v.s. snaue tusenlappen ferdig fortollet og momset. Jeg har litt peiling på hva det koster å lage en slik dings, og dette er i mine øyne en riktig pris for en slik tuningboks. Materialomkostningene er neppe over kr 50,-, men han må jo få betalt for utvikling/programmering, samt en rimelig fortjeneste. Det er vel derfor han har 6.000 fornøyde kjøpere (hevder han selv). Selv om han bare tjener rundt kr 500,- per boks, så har han jo tjent kr 3 mill hittil. Det er jo penger å ta med. Direkte fra produsent til forbruker er måten å gjøre det på. Ingen fordyrende/grådige mellomledd. Jeg elsker Internett! Du får 30 dagers pengene-tilbake-garanti og 2 års garanti. Så, jeg bestilte dingsen sent igår kveld. Klokka 08.13 idag var ordren effektuert, og boksen på vei til meg! Jeg elsker tysk effektivitet! Innen EU bruker han DHL (24-timers levering), men til Norge tar det sikkert 2-5 dager. Jeg gjorde selger oppmerksom på i ordren at min bil var blitt levert til Norge "nedtrimmet" fra 163 HK til 150 HK, men har ikke fått noen kommentar til dette ennå*. Men, ettersom han har sendt meg boksen, så går jeg utifra at denne fabrikknedtrimmingen ikke vil ha noen betydning for resultatet boksen gir. Jeg antar at programmet i boksen overstyrer den delen av originalprogrammeringen som har med bl.a. drivstofftilførsel å gjøre, så jeg får nok omtrent det han lover; 196 HK/390 NM, og 20% lavere forbruk... Det sistnevnte gjelder nok kun hvis jeg fortsetter å kjøre akkurat som før. Og, det kommer jeg til å gjøre...95% av tiden Gleder meg! *)Oppdatering, kl. 12.10: "Hello and good day, the engine is indeed the same, the tuning box fits in your car."

Jeg savner både askebeger og lighteruttak (i front) i min E90 320da, og lurer på om dette er lett å bytte ut selv? Forhandleren skulle ha ca kr 1.100 for en "smokers package". Kanskje det var med askebeger for bakre ende av konsollen også(?), men der er det ikke så viktig for meg å ha askebeger. Jeg går utifra at ledningene ligger klare. Er det problematisk for en amatør å bytte ut delene selv? Jeg går utifra at jeg trenger de 4 delene som er merket med en rød prikk? Konsollen må kanskje demonteres? Kanskje best å bare betale det koster, og la merkeverkstedet gjøre jobben...

Kalmar mener nok 1 dl pr mil..

Nimitz: Nei, økonomien står ikke og faller på dette. Det har jo også noe med miljø å gjøre. Kalmar: Mener du at en 2007-modell er en eldre bil i denne sammenheng..? Så du bildet ovenfor...? Det var litt morsomt å gire de første årene, men ikke nå etter 37 år på veien...

Jeg ba dere om noen kjøpsråd tildigere, bl.a. om noen kunne si noe om drivstoffforbruket for manuell vs. automat, men fikk ikke noen konkrete kommentarer på dette. Kanskje slik info kan samles i denne tråden..? Eller er alle her så tunge labben at de helst ikke vil tenke på slikt...? Her er i hvert fall hva det står i min instruksjonbok om dette: (Utregningene er det jeg som har påført) Jeg har ikke brukt opp første tank ennå, så jeg får se etter hvert hva virkeligheten blir.. Foreløpig vises det et snittforbruk på 0.82 (Nullet ut etter at sønnen min og jeg var ferdig å med å leke oss litt, med snittforbruk på ca 1.8... ) Når jeg skulle kjøpe bilen, gikk selgeren for å sjekke forskjellen mellom manuell og automat. Han sa "det ligger på ca 0.02", hvis jeg hørte/husker riktig. Kanskje han sa 0.2?). Uansett er jeg glad for at jeg kjøpte automat (med "Sport" og "Tiptronic"). Med kjørelengde på kun 10.000 km pr år ville det blitt ca 570 liter diesel pr år hvis jeg hadde valgt manuell (ca kr 8.000,-). Nå blir det ca 100 liter mer (ca kr 1400,- ekstra pr år), og det skal nok gå greit det også ..

Hmmm. merkelig at det skulle være SÅ vanskelig å laste opp bilder... Jeg får opp "thumbnails" når opplastingen er ferdig, men hvor blir de av når jeg klikker "OK"..? Kanskje noen har en alternativ "bruksanvsning til denne her: "Bruk bildeopplastingen her på siden. Kopier linken som kommer opp og lim den inn i tekstfeltet - kort fortalt" Men, å legge de opp på egen hjemmeside, og legge ut link, virker jo å være det beste (for meg)....

Forsøkte å endre mitt første inlegg og laste opp bilder, men fikk ikke det til.. Prøve å skrive et "svar" for å se om det funker..

Benger; Det funker vel like fint å legge opp bildene på egen hjemmeside, slik jeg har gjort...? (Se link i mitt 1.ste inlegg)

Er det her jeg legger inn bilder av bilen..? Synes jeg så noe om "galleri", men fant det ikke igjen... Har lagt ut bildene på en av mine egne hjemmesider: http://www.bjonefoto.no/BMW/Index.html --- Update: Jeg skjønner at dere helst vil ha bildene direkte inn tråden, så da gjør jeg det (også). De som ønsker litt større bilder (høyere oppløsning) kan jo fortsatt klikke på linken ovenfor.. Har også 21 megapiksel for de som måtte ønske enda høyere oppløsning...

Navnet skjemmer ingen sies det Når jeg skrev "for et navn", så var det ikke ment som en sur/negativ kommentar. Jeg bare stusset litt. Lurte litt på hva slags damer du har vært borti? En og annen lyd er jo ikke til å unngå, men torden...? Det har jeg ikke hørt fra den kanten. Har du virkelig hatt 8 BMW'er på 4(?) år?! Da har du bidratt godt til statskassa bare i omregistreringsavgift! Du driver kanskje med kjøp og salg...?

En finne har et foruminlegg i "5 series forums" i juli 2009 om hvordan man fjerner sot fra en tilstoppet DPF. Man rett og slett demonterer den og vasker/tørker den! Det enkle er ofte det beste. http://forums.5series.net/topic/94725-d ... r-the-dpf/ Grei måte å spare 20-30.000 kr på hvis man først har havnet i denne situasjonen. Tilstoppingen skyldtes 100 dager med temperaturer ned mot -35oC, og mye småkjøring. Han bruker først "hand dishwashing fluid" (jeg går utifra at Zalo vil gjøre jobben) og en høytrykksvasker. Så bruker han "heavy detergent (98% industrial petrol)". Jeg har bedt ham spesifisere nærmere hva det er. I tillegg bruker han terpentin. Og etter div. runder med "bløtlegging" og rengjøring, så blåser han ut kjemikalierestene som er igjen i filteret med en løvblåser. Det står også i tråden at bilens selvrensingensprogram for DPF'n starter kun hvis kjølevæsken holder min. 75oC og eksostemperaturen er min. 240oC. I tillegg må det være min. 10 L diesel på tanken. Det står også i artikkelen at man kan forandre km-standen for når DPF'n må byttes. Jeg får sjekke ut dette når den tid kommer... (Er det mange av dere som selv kopler dere inn på "hjernen" med laptop og et spesialprogram...?)

Ooops... håper ikke jeg fornærmet noen (f.eks. fredrik...?). Det var i så fall slett ikke meningen. Jeg har vært på nettet siden 1990 (før Internett ble allment tigjengelig) og forum er noe av det flotteste ved nettet. Et hav av folk som gjerne deler sine erfaringer og kunnskap med resten av verden. Helt fantastisk. Men, når det er sagt, så leser jeg alltid alle foruminnlegg med en smule skepsis. Min generelle oppfatning er at det i forumene er rundt 2-5% virkelig eksperter, men samtidig er det minst 10-20% med høyst moderat ekspertise, og som likevel uttaler seg som eksperter. Amerikanerne har et herlig uttrykk; "There are no subsitute for cubic inches". På samme måte mener (selvfølgelig) jeg at det finnes heller ingen erstatning for lang erfaring. Som 20-åring trodde jeg at jeg viste alt (omtrent slik min yngste sønn på 21 år mener nå ), men desto eldre jeg blir, desto bedre forstår jeg hvor ekstremt lite jeg vet, på tross av at jeg nå vet enormt mye mer enn for 35 år siden. Alle godt voksne/eldre mennesker, med en viss selvinnsikt, sier det samme. Selv gamle supergenier sier at "All verden biblioteker er stappfulle av viten som jeg ikke har". En ting er sikkert; fredrik, og flere av dere andre, har tydeligvis skikkelig peiling på BMW mens jeg er fullstenig newbee når det gjelder BMW. Jeg vet ikke en gang f.eks. hva en AGR er. Skal slå det opp. Er alltid kunnskapstørst, men har ingen planer om å finne fram verktøykassa igjen Jeg har lest en lang artikkel av Terje Raymond /TRF-racing. Han har jeg ubegrenset tillit til. Skulle ønske han kom på banen i denne saken...? Er det mange som han her? Skulle gjerne hatt en utdypning om det han skriver "og da snakker jeg ikke om de 30 hestene som alle greier å dra ut" i denne tråden: viewtopic.php?f=1&t=177720 Hadde ikke hatt noe imot litt mer HK/Nm, spesielt hvis forbruket attpåtil går ned! (med uendret kjørestil). Mest for moro skyld. 150 HK/330 NM burde jo holde for meg... Uansett, jeg burde vel vente med "trimming" til ett-årsgarantien har utløpt... Jeg har alltid ansett BMW som en av de ledende og innovative bilfabrikantene, sannsynligvis nr. 1. En av grunnene til at jeg ikke har vurdert BMW tidligere er "Blærum-faktoren" (og nå får jeg attpåtil BR-skilt så jeg kommer nok til å få noen langfingre og hånlige blikk....). Men, tidene endrer seg. Det er nok ikke så mye av dette lenger. Med alder blir man stadig en bedre menneskekjenner. Jeg vet selvfølgelig at en selger ikke er en teknisk ekspert, men jeg fikk som sagt stor tillit til Gjone hos Bilsalongen. I tillegg er firmaet gammelt, veletablert og høyt respektert. Og aller viktigst, jeg har rett og slett tillit til at BMW har testet ut løsningene sine svært godt, MEN det står sikkert også klare "advarsler" i bruksanvisningen om dette med regenerering av partikkelfilteret. Jeg har i hvert fall ikke så liten tiltro til BMW at jeg vil fjerne "diverse krimskrams" for å unngå problemer... Igjen, årsaken til problemene som noen opplever, tror jeg fortsatt gjelder de som ikke følger bruksanvisningen. Sikkert ei tykk bok...? Jeg tilhører sikkert den ene prosenten som virkelig leser slike, og evnt. spør hvis det er noe jeg ikke forstår. Har 1.5m databøker jeg har lest flere ganger, så jeg frykter ikke et lite "hefte" på 100(?) sider. thundercunt (for et navn..); Hva betyr egentlig den gule firkanten og stjernene? Er det et mål på aktiviteten i forumet, eller kompetanse? Vet noen om denne regenereringsrutinen vil inntreffe uansett selv om man jevnlig kjører "så hardt" at sota brennes bort? Det burde vært en angivelse av temperaturen i partikkelfilteret så man fikk en indikasjon på om man kjører "varmt nok" nok innimellom. Det må vel være mulig å oppnå tilstrekkelig varme uten å henge noe etter bilen eller kjøre bakkeløp? Jeg kan ikke se for meg at det så ofte kommer anledninger til å kjøre i 50 km/t i 20 min på 5-gir...? Soting har i hvert fall ikke noe med km/år å gjøre. Grunnen til at jeg kjører mindre enn 10.000 km pr år er at jeg har hjemmekontor og bruker bilen bare en gang pr uke innimellom, og bobilen i weekendene. Det er altså ikke fordi jeg har mange turer på 3 km... P.s. Min far hadde en BMW 1600TI(?) for nesten 40 år siden (han kjørte rally i mange år). Den gang stimlet folk seg rundt bilen når vi stoppet for å fylle bensin, og panseret måtte åpnes for siklende bilinterreserte. Og, man blunket med lyset til hverandre nå man en sjelden gang møtte andre BMW-eiere langs veien. Synes å huske at det hendte 1-2 ganger på en tur fra Porsgrunn til Oslo... Bobilfolket blunker enn så lenge til hverandre, men det er jo så mange BMW'er på veien nå at man måtte blunket for hver 300 m.... Men, møter dere en "sparkling graphite metallic" 3'er med kjennetegn BR 43461, så kan dere gjerne hilse! Stopper gjerne opp for en bilprat også! (mob. 9009 4352) Tusen takk for alle velkomsthilsnene til dette "brotherhood'et".

"BMW 2020 Fredrik" la ut fire linker som skulle bevise at bensinmotor er best for de som har (nesten) bare småkjøring. Det som egentlig står i artikkeln hos Bilnorge.no, er vel at "Bensinmotor er best ved småkjøring for alle de som ikke har lest bruksanvisningen, og de som ikke lytter til verkstedfolk/eksperter og som ikke tar notis av f.eks. "gule varsellamper"? Og, det er kanskje 95% av eierene ? Han som hadde min Nissan før meg kjøpte bilen ny. Kjørte og kjørte, uten å gjøre noe annet enn å fylle bensin og spylervæske (og fylte kanskje på en del THC til seg selv..?). Det gikk faktisk helt bra til 43.000 km! Da havarerete motoren. Surprice surprice. Joda, han hadde sett en rød lampe som hadde lyst lenge, men "trodde ikke det var noe alvorlig". Artikkel nr 1 i VG har vel egentlig mest fokus på import/reklamasjon/rettigheter og økonomi rundt dette med partikkelfilteret...? Det står jo ikke noe om hvorfor filteret hadde tettet seg? Kanskje eieren var han som eide min Nissan før meg..? Artikkel nr 2 i VG sier vel omtrent det samme som den i Bilnorge.no? Kanskje denne selgeren advarer de av sine kunder som han innser at det er sjanseløst å lære opp? Jeg har vært datanerd siden 1983 og har forlengst sluttet å gi folk gode råd. Det preller av på ca 98%... Slik er det nok også med partikkelfilter, så det er enklere for bilselgeren å heller anbefale bensinmotor i stedet for å få en misfornøyd kunde med tett partikkelfilter. Og å krangle om skyld. Og, artikkelen hos Klikk.no, går også ut på det samme. Og alle artiklene har jo overskifter som selger. Det er mye viktigere for bl.a. VG enn å gå i dybden. Jeg er fortsatt ikke bekymret for å kjøre diesel med partikkelfilter. Det gjelder her som ellers, les brukanvisningen, og lytt til råd fra eksperter, ikke journalister. P.s. Det kunne vært fint om alle kunne skrive litt i profilen sin om hvilke kompetanse og kvalifikasjoner de har på relevante områder, og at alle kanskje kunne oppgi alder?

Faren min solgte faktisk PTX platinakatlysatorer i flere tiår (fom ca 1965), og de siste årene også partikkelfilter (til gaffeltrucker og andre maskiner som gikk innomhus, i tuneller o.l.) . Om katalysatorer Platinaen i katalysatorer får CO (karbonmonoksid) til å binde seg med O (oksygen) slik at det de blir til CO2 (karbondioksyd/kullsyre) når platinaen når ca 350 grader Celsius. Platinaen (det er den som er selve katalysatoren) forbrukes ikke i prosessen, men slites bort av partikler etterhvert (blir litt som "sandblåsing" med sot). Karbonmonoksid (luktfri) er ikke giftig, slik mange sier, men gassen tas mye lettere opp i blodet enn oksygen, med det resulatet at man dør av oksygenmangel (kvelning). Ref. dødsfall i lasterom på skip m.m. fordi CO er tyngre enn luft. Om partikkelfilter Senere (rundt 1985) begynte fatter også å selge partikkelfilter som fjernet NO2 og NO3 (nitrogendioksyd og nitrogentroksyd). Disse to gassene omtales gjerne med et fellesbegrep som NOx (uttales som regel fulstendig feil som "NÅX". Skal uttales "Enn-o-ex", hvor x'n representerer hhv. 2 og 3) Partikkelfilteret fanger opp partikler i eksosen (bl.a. sot). Det finnes flere typer, men felles for dem alle er at de "forvandler" sota til H2O (vann) og CO2 (karbondioksyd/kullsyre). Høye temperaturer (over 600 grader celicius) trenges. Det er flere metoder for å øke temperaturen til dette nivået. BMW har tydeligvis et avansert system for å sørge for at denne temperaturen nås innimellom slik at filteret renses. Kjører man hardt nok og lenge nok innimellom, går jeg utifra at dette gjør samme nytta? Korreksjoner/tilføyelser tas i mot med takk. Jeg er langtfra en ekspert på området. Klarer ikke å finne en detaljert beskrivelse av BMW's regenereringssystem for partikkelfiltrene, men det finnes div. info i div. forum om BMW's regenereringssystem, bl.a. denne: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=115735 "bmw particulate filter regeneration takes place every 300 to max 2000 km. It takes place when you drive at an average speed of 50 km/h for 20 minutes. Computer will take over and your vehicle will drive as in Sport mode. The particulate filter will heat up in order to burn everything that's stuck inside of it." "I can sense it when it is operational. And you can notice a slightly sweet burnt caramely aroma if you are driving in traffic, come to a stop, wind blowing in the right direction with your window open. It is exactly the same kind of effect as when your hot exhaust burns off mud or a plastic bag." "A BMW tech I know told me that the only way you can tell the car is in regeneration mode is the gearbox goes into 5th gear and you cant push it manually into 6th. This is to keep the rpm up so the exhaust temps are high enough to burn off the soot." "the last time I had the regeneration my engine compartment was so hot that I could not touch anything in there. I almost burned myself just by opening the bonnet. " Wikipedia har også en bra artikkel om slike filter: http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter (Se bl.a. kapitelet om "Regeneration") Også en god artikkel her: http://www.rapidremap.co.uk/#/diesel-pa ... 4535184778

Jeg er av den typen som pleier å lese instruksjonsbøker og lytte til fagfolk, og gjøre som de anbefaler. Får håpe det finnes en løsning på dette... Fikk stor tillit til selgeren hos Bilsalongen (en stor og anerkjent BMW-forhandler). Min kjørelengde og bruksmønster ble nevnt mange ganger. Jeg har rundt 20 langturer i året (a 40 mil) og minst 8.000 i fartsbøter de siste 5 årene (og noen prikker...), så jeg er ikke akkurat en lusekjører. Kjenner lukta av varme bremseskiver etter enkelte kjøreturer, og blir ikke så veldig ofte forbikjørt.

Kanskje litt "dårlig gjort" å be om råd av dere, og så gå hen å kjøpe uten å vente ett døgn eller to, men hvordan er det ikke..? Når jeg først har bestemt meg for "ny" bil så blir jeg ivrig Jeg så ikke rådene fra "BMW 2002 Fredrik", danny91" og "nimitz"før nå. Det "rauset" ikke akkurat inn med kjøpsråd igår, så jeg tenkte at kanskje innlegget var lagt inn i feil "avdeling". Merkeforhandler vs ikke-merkeforhandler vs privat Jeg hadde ikke egentlig tenkt å kjøpe av merkeforhandler. Når jeg var ung, var disse vanligvis langt dyrere enn andre forhandlere og private selgere, men det er nok ikke slik lenger. P.g.a. bl.a. sin "tyngde" og kjedetilhørighet får de usedvanlige gode betingelser. Her er bilen jeg kjøpte.http://skien.bilsalongen.bmw.no/no/skien-bilsalongen/no/usedvehicles/search/external_list.html (Edit: Får visst ikke linket direkte til annonsen. Søk etter BMW 3-serie 320da, ca 295.000) Fikk den for kr 267.000 inkl. omreg (6.700,-), 12 mndr garanti, 4.75% rente (har meget god kredittverdighet...), full kasko kr 4.200 (har hatt maks bonus i 20 år), med ekstremt gode rettigheter/betingelser. Full hovedservice blir tatt før levering. Fikk alt jeg ønsket av spesifikasjoner + litt til. Diesel v.s. bensin; Jeg er ikke helt overbevist om at argumentet om at dagens dieselbiler ikke er laget for småkjøring. Jeg har studert en del rundt dette med diesel vs bensin, og er ikke bekymret overhodet. Det var nok en mye vanskeligere avgjørelse for 10-30 år siden. Prisen er omtrent den samme, men drivstoffforbruket er betydelig lavere, selv om det ikke betyr stort i mitt tilfelle. 99.9% av startene går dessuten fra oppvarmet garasje. Og, diesel har veldig mye mer dreiemoment (min har omtrent samme dreiemoment som en 270-hesters 330 i (ca 420 Nm)). Det er hva man trenger oftest. 0-100-aks på rundt 8.3 sek holder i massevis. Har ikke behov for å slå noen ut ifra lyskrysset.. Prøvde den en tur i stad, og hadde jeg ikke hatt ører ville nok smilet gått helt rundt. 2003-2005-modell? Det har jeg ikke lyst på. Jeg ville ha en bil til rundt kr 250.000,- "...men høyere kilometerstand": DET hadde jeg i hvert fall ikke lyst på! Tror også jeg skal ha råd til til slitedeler i tillegg til terminbeløpet på kr 5.200. Skal jo ikke kjøre mer enn 75-90.000 km de neste 10 årene... Uansett, takk for innspill!

Klarte ikke å finne en tråd med svar på mine spørsmål, men moderatoren kan kanskje flytte dette innlegget, eller sende meg en link til den rette tråden, hvis jeg ikke har lett godt nok? Det ser ut til å være en del her i dette forumet som har skikkelig peiling på BMW. Håper en av dere kan hjelpe meg med noen avklaringer, og evnt. kjøpsråd. Jeg skal kjøpe en 3-serie diesel (sedan), men har aldri hatt en BMW før. Skrudde mye på bil for 25-30 år siden, men siden den gang har bil vært kun et transportmiddel. Er nå 55 år og nå vil jeg ha en pen bil, og litt mer HK og Nm enn de 100 HK som er i min Nissan Primera stv. 98 Har tenkt å bruke inntil kr 250.000. Har kikket en del på Finn.no og Mobile.de, men undres veldig over alle de forskjellig HK-variantene. Også snodig at en 318 har 2L motor, men jeg begynner å forstå at alt dette har med avgifter/CO2 å gjøre...? For øyeblikket ser jeg det som mest fornuftig å finne en bil på Mobile hos en en veletablert, tysk forhandler, men kjøpe/finansiere den via lokal bilforhandler her i Skien (f.eks. Autostrada?), evnt. via en kunde jeg har i Oslo (Konghelle bil). Litt vanskelig valg det der... Autostrada legger på kr 25.000 i formidlingskostnader m.m., men da får jeg jo også 1 års garanti (og utrolig nok 5 års reklamasjonsrett. Er den egentlig verdt noe, i praksis?). Jeg har hørt påstander om at det kun er å "bytte ut noe programvare" så øker HK'ene fra 122(?)/136(?)/143(?) til 163(?)/177(?)....? Kr 10.000,- høres mye ut for en oppdatering av programvare(?), men det er kanskje mer enn som så som må gjøres? Vedkommende hevdet at forbrenningen blir renere og at både forbruk og CO2 går ned. Er alle 2-literne i utgangspunktet på 177(?) HK før de blir "programmert" for de forskjellige modellene? Hva er "DPF"..? Er ikke interresert i mer enn 160-180 HK. Det er rikelig for meg. Jeg kjører drivstofføkonomisk, men det er jo deilig med mange Nm innimellom. Begynner å bli litt lei av å gire etter 37 år bak rattet, så jeg hopper gjerne over ett og annet gir. 0-100-akselarasjon er bortimot uinterresant for meg. Har vurdert automat, men er ikke SÅ lei av gire. Automat drar vel også opp forbruket noen prosent? Jeg har hjemmekontor og kjører under 10.000 km pr år (har også bobil), så forbruket betyr jo egentlig ikke all verden. Men, om ikke lenge passerer vil vel 20 kr pr liter.... Det ser ut til at jeg kan få en 2007/8-mod som har gått mindre enn 60.000 km...? Er ikke ute etter extra store/brede hjul og evnt. andre "rånerdetaljer". Ikke sorte felger (gamle menn er som regel litt gammeldagse på det punktet... ) Liker god lyd, men BMW's "PRO anlegg" er sikkert bra nok i massevis. Liker godt den grå/koksgrå(?) fargen, evnt. sølv. Metallic. Kan til nød akseptere sort (lekkert), men vasker bil kun 6-8 ganger pr år + polering 2 x. El-vinduer foran. AC. Stoff interiør. Gjerne "titandetaljer". Hva er "Advantage Paket", "Comfort Paket" og "BMW Premium Selection"..? Setevarme trenger jeg nesten aldri. Står i oppvarmet garasje. Multiratt er kanskje greit å ha...? Cruisecontrol..? Tja... savner det nesten aldri. Har hatt det, men brukte den nesten aldri.. En 60-åring har ca 6-8 ganger dårligere nattsyn enn en 20 åring (husk det når dere går langs veien uten refleks...), så jeg ønsker godt lys.