AlexZandero

M62B44 jupp, men var på telefonen med ESS idag og for å si det sånn, det blir ESS. Veldig behjelpelige og hyggelige til å svare på alt og de fjernet all min tvil for å si det slik. Må si jeg gleder meg som en unge, blir ikke før til våren men den er jo rett rundt hjørnet. Spurte ossen den blir iforhold til M5 E39, de sa at blir som en M5 E39, de vil gå likt, ingen av de vil kunne kjøre fra hverandre, men mulig litt bedre fordi de referer til en org. 540i og fortalte at jeg har litt mods som KN filter og Supersprint eksos med katalysatoren tatt og har full åpning, så han sa mulig den vil gå litt bedre, blir 410-415hk, mulig 420 hk med mitt oppsett og + 100 nm altså 420 til 520nm. Blir sikkert bra nok til å imponere meg. Da anser jeg hvertfall tråden som løst siden har fått vite hva jeg lurer på og takk til alle for tips! Edit: Vortech V3 forresten

Jepp, jeg stilte samme spm. på facebook og 6/1 anbefalte ESS. Han ene anbefalte SSP å ta jobben. Men SSP kunne sikkert gjort det men.. I mine øyne er de bedre på å ombygge biler fra f.ex 320 E92 til M3 E92. Skal slå på tråden til ESS imorgen å høre så sier jeg ifra ossen det går. Noen som vet hvor mye hk er vanlig å få fra ESS kit på 540i? Etter litt søk på nettet er visst 415 hp max man kunne få. Hadde håpet på 450 hp minst, vil ha en Tesla og M5 E39 "killer".

Bump, noen som vet eller har tips? Etter å ha tenkt litt syns jeg 98 tusen var litt vel mye og vil helst ha noe billigere. Alle tips er hjertlig velkommen.

-Flytt denne tråden hvis feilpostet- Har nå lenge fundert på det å montere kompressor. Kommer nok ikke å gjøre det selv men ett verksted. Husker jeg la inn en tråd for å re-mappe bilen og det anbefaltes heller å spare penga og bruke på kompressor. La oss si at jeg gjør nettopp dette, hvor bør man gå i Norge (eller Sverige, Danmark for den saks skyld også).. For å montere en kompressor? Jeg har vært borti priser i alt fra 30 tusen til 110 tusen. Har hørt om Rotrex, ESS, VF Engineering og Dinan. Det jeg er interessert i er en pris der man går til ett verksted.. Alt av deler og alt skal følge med, jobb utføres og bilen er klar til kjøring etter ferdig konvertering. Ønsker Minimum 400 hk, max 620. Jeg lurer rett og slett på hvor og hvilken kompressortype er å anbefale. Jeg kommer ikke til å gjøre dette med det første men muligens iløpet av sommeren, greit å planlegge litt først uansett. Fant en side som er per idag førstevalget mitt i Sverige med kompressor fra VF Engineering. http://www.auto-gruppen.se/webshop/skr_eng/bmw-e46-325-vf-engineering-supercharger-kit-5330.html Ønsker meg Stage 2 med 610 hp pakken og 760 nm. Koster 98 290kr, alle deler, montering og dyno test er inkludert. Dette stedet ligger ikke så langt fra Gøteborg (tror det var kortere til SKR Engineering) og jeg bor i Vestfold. Kunne tatt hele opplegget som en tur. Men jeg poster derfor nå her for å forhøre meg først, hva er lurt. En i gruppen BMW Kjøp og salg på FB la ut en BMW 540i E39 1996mod, Sportsautomat (Samme som jeg har).. til 150 000 tusen. Denne hadde VF kompressor, 450 hk og fine var at den syns ikke så lett da luftfilterboksen dekker over skjønte jeg rett. Noe sånt er jeg absolutt interessert i. Dette er noe som gjør at SKR i Sverige er førstevalget mitt akkurat nå. Så da lurer jeg på hva dere har å si om saken. Håper på gode tips, takker på forhånd for evt. tips.

Men det er 2 sorte skruer der da (kan ses på bildet) mente du å skru disse ut for å bruke flatt skrujern? For de er det eneste som er å skru på under rattet der.

Er du sikker på at det er en liten flat skrue der? Tok av deksla men fant ingenting. Har lagt til noen flere bilder. Edit: forresten bildene er klikkbare bare så det er sagt, får mye større så lettere å se. Litt av problemet er at denne elektriske koblinga du ser her, måtte dras ut for å få bilen til å slutte å gå når problemet oppstod. Så tenninga er i posisjon "Alltid på" når den settes inn, ikke at bilen starter, men akkurat som når man vrir til første klikk på nøkkelen. BMW i tønsberg skulle liksom ringe meg opp idag, men det har de ikke gjort.. Får purre på dem imorgen.

Idag så ødela jeg tenningslåsen og mekanismen på førerdøra så den kan kun åpnes fra innsida haha.. Pluss at tenningslåsen ikke vrir seg i det hele tatt. Happy days

Den sitter helt bom fast! går ingen veier.. Parkerte og nøkkelen kom ut men umulig å vri noen veier.. Den går ikke i rattlås engang lix.. Noen som vet hvordan man fikser det eller hvor man får kjøpt ny? Hadde vært knall

Det var da fært med off topic Jeg besluttet uansett alt for lenge siden at jeg ikke skal bytte tilbake, skjønner du hva jeg mener? De bilene har uansett ikke re-map noe som ikke gir luftfilteret noe fordel, disse er uansett ikke av de sprekeste bilene. Tviler de har effektanlegg eller innmat i katalysator fjernet også Jeg tror ikke de bilene er av de mest lufttørste heller, noe som ødelegger potensialet. Motoren min er en 4.4L V8 og den blir jo da passe tørst. Både med luft og bensin. Det har vært og vil alltid uansett bli en evig debatt på sportsluftfiltere, og det er alt det vil bli uansett. Jeg kan også si kos deg med denne: http://www.lsxtv.com/tech-stories/engine/dyno-test-4-kn-vs-aem-5th-gen-camaro-intake-options/ Det er hvertfall en mer riktig sammenligning med en V8 motor bare at bilen har 400hp mens min har nærmere 300hp (Snart 310hp). Min konklusjon blir at er ikke sikkert alle biler kan få en økning i effekt, men hvorfor vil entusiastene ha K&N filter på sine Mustanger, Corvetter, Camaro, M5 osv da? Det er jo dyre biler og de har jo så bra originalt luftfilter! Eller kanskje de har potensialet for det, og fordi det gir en økning. Det er slik jeg velger å se på det med min også med den motoren jeg har. Det blir som å sammenligne en liten skje med en stor skje, hvilken skje får tak i størst biter tror du? (1.3L, 2.0L vs 4.4L V8) Jeg sier bare kjør på med det du vil, men respekter andres valg. Original luftboks er sikkert fint, men jeg er fornøyd med mitt oppsett. Jeg hadde byttet til original på dagen om det var sprekere, men som sagt følte jeg det ble sprekere, ble tøffere lyd og det er deilig å ikke måtte kjøpe nytt filter hvert år når jeg bare kan vaske mitt. Sparer penger i lengden også og aldri har jeg hatt problemer med det heller. Jeg jobber forresten ikke for K&N, de finnes ikke engang i Norge såvidt jeg vet så sier ikke dette for å forsvare dem. Men igjen, forskjellige biler vil jo gi forskjellige resultat. Følte jeg ikke skulle gidde å svare de som dro opp luftfilter debatten (blir bare påstand mot påstand) men det er hvertfall mitt synspunkt. Jeg er fornøyd, hva du velger å gjøre er helt opp til deg Ang. Re-mappinga, så går jeg nok for Ultimo, kompisen min har ikke hatt 528 bilen i 3 år, men i 5 år var det med re-map fra dem, så virker sikkert. Er en del med han og har vært med siden han fikk bilen til den dag idag og den virker alltid meget frisk. Blir ikke like mye hester jeg hadde håpet på (320hp), men nok til å gjøre en forskjell i kjøreopplevelse har de lovet og de står jo for hestene de har oppført så det holder for min del i første omgang. Det er her det ikke skader å ha full pakke med filter, effektanlegg osv fra før Og er man ikke fornøyd med forskjellen skal man ikke betale heller. Får heller gjøre det for andre gang når jeg er blitt søkkrik og kjenner personen som har Hamann chippen liggende og garanterer 325hp Tusen takk til alle uansett for innspill Da er det bare for meg å sette igang.

Vi får være enige om å være uenige Jeg syns min iallefall ble mer kvass og litt sprekere men det får bli min mening. Og som sagt tidl. man har KN cleaning kit som renser ut driten og har ikke vært mye rusk de gangene jeg har gjort det, men jeg gjør det oftere enn andre tror jeg. Uansett on-topic så er det ingen her som vet hvilket firma man burde gå til for å "chippe" ? Er egentlig remap det dreier seg om Føler meg litt lost i en jungel med mange forskj. firmaer der alle lover forskjelligt, men ingen har dyno men at det er "utregnet" fra formel hva som vil bli HK resultat. Ultimo kan garantere, 310hk og det er tall de står for, de lar en prøvekjøre resultatet og er man ikke fornøyd skal man ikke betale. De sier også at det er ikke stort mer man kan hente på 540i pga fysiske begrensiner i motor (på turbo kan man lett hente mer). Mens digituning sier at 330hk er regnet ut fra en formel og alle har vært fornøyd som har chippet hos dem, men de kan ikke la en prøvekjøre resultatet ettersom de kjøper tuningfiler fra tyskland og må betale for dette. Så jeg vet ikke hvor jeg burde gå men akkurat nå holder jeg en knapp for Ultimo, på tabellen deres så jeg 528i som en kompis har og de lovte 193hk blir til 210 som han har sagt han har remappet bilen til, så tror han tunet bilen sin der. Og den bilen har det aldri vært noe feil med i alle sine år. Tabell her: http://www.ultimo.no/tuning/bmw-tuning.htm

Jeg har annen diff, funnet ut av at bilen min girer om på akkurat 100 km/t, så den er litt raskere 0-100. Original diff ser jeg drar litt lenger ut på girene (2. gir) til 110 km/t etter å ha sett en del aks. videoer på youtube. Tror det er den såkalte M5 diffen, den har helt lik utveksling etter å ha sammenlignet hvertfall. Jeg lurer på hvordan vet du at K&N filter slipper 18 ganger mer skitt gjennom enn vanlig papirfilter? Er veldig fornøyd med mitt hvertfall, den virker mer kvass og slipper jo mer luft inn til motoren, tøff lyd og ble sprekere. Men man må huske å kjøpe såkalt K&N cleaning kit som gjør filteret som nytt igjen, og det gjør jeg 1-2 ganger i året. Men jeg burde absolutt ha ett såkalt Heat Shield, så det blir noe jeg skal se etter i framtida. Burde jeg bytte til større dyser først før jeg går for re-map? Siden re-map blir optimalisert for bilen slik som den er nå, eller har det ikke noe å si for optimal effekt? Tror ikke det skulle ha så mye å si egentlig men.. Bra eksosanlegg har jeg jo, fin lyd i supersprint og decat, trenger ikke gjøre noe mer med det

Har ikke manuell nei, har sportsautomat, steptronic. Link til annonsen er i førstepost også men her er han likevel: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=51406330 Fikk forresten også svar nå fra digituning: Blir en remap. Ecu har flashminne. På digituning.com ser du effekt etter tuning. D er helt standard effekt målt i Dyno. Som jeg sa er mod 2regnet ut etter formel og ikke dynotestet. De som har testa bilene sine har målt de til mer enn hva som står på sidene våre. Det er fysiske begrensninger i alle motorer og i en sugemotor har en ingen luftreserver å ta av slik en gjør ut av en turbo motor. Men jeg har gjort masse BMW inj motorer og kundene har vært veldig fornøyd

Ikke glem at min motor er lettere trimmet da, og allerede ser jeg at den går bedre enn andre org. 540i. Men hva syns dere generelt? Jeg føler meg nå litt i ukjent territorium, vet ikke hvilket firma jeg burde gå for osv.. Selv ville jeg likt å landet på hvertfall 320hk noe som er mulig med Hamann chippen eller AC Schnitzer chippen, han med den annonsen fra finn.no jeg har snakket med har jo den men sier at denne koster 15000 tusen noe jeg absolutt IKKE er interessert i. Når andre firmaer kan "love" lik effekt så vil jeg jo heller gå til dem såklart.

Okei jeg har nå fått svar fra 3 av de 7 jeg sendte mail til, og dette var meget varierende så jeg føler meg veldig skeptisk. Jeg skrev følgende mail slik: Fra Ultimo AS: Hei og takk for interessen. Umodifisert standard factory er det vanskelig å få de til å gå over ca 310-311hk pga fysiske begrensninger i bilen. Men det er mulig at eksos og innsug utgjør de siste 15hk. Men det er også lett å se seg blind på hestekrefter. Hvis de siste 10 hestekreftene kommer ut som sot så er det lite vits i J. Vi er opptatt av at bilen skal være i god balanse etter tuningen, ikke bare å dytte ut hestekrefter ved 6500 o /min. Fra Tuningservice.no: Hei Vi kan matche konkurrentene sine tall. Pris 4500 kr inkl mva Med vennlig hilsen TuningService.no Christian Bigton Tlf : 41 48 48 47 Epost: post@tuningservice.no Web : www.TuningService.no Fra Digituning AS: hei. med en helt standard tuning målt på dyno vil du få 306hk og 475nm. hvis vi gir den mod2 så vil du nok passere hva ac scnitzer lover. vi har ingen dynomåliger på den men jeg kan tenke meg opp mot 330hk og 480-85 nm. prisen er 4600,- inkl tilbakestilling til org ved f,eks salg og gratis tunfil hvis bilen skulle bli oppdatert på en service hos bavaria,noe som er lite trolig på en så gammel bil men en vet jo aldri Ronny (forhandleren min i tuning øst er tilbake fra ferie neste onsdag,da kan du ta direkte kontakt med han og evt lage en avtale derfra. Vet ikke helt hva jeg skal si, men jeg får tanker om at noen firmaer kan gi mer effekt enn andre. Noen som vet om standard automatkasse vil tåle det? Han fra videoen i førstepost har ikke spesifisert noe om forsterket kasse hvertfall, men tror det skulle gå bra.

Hei begge og takk for svar. Først til deg combatkit, jeg ser at han holder til på vestlandet noe som er uheldigt for meg siden jeg holder til i Vestfold. Men har vært i kontakt med 7 firmaer totalt nå etter en del søking, og venter fortsatt på svar hva de kan tilby evt. gjøre. S. Hafsmo, budsjettet mitt rekker ikke til kompressor, har vel uansett egentlig ikke lyst på dette ettersom har hørt det sliter forferdelig på motor. Han i den videoen jeg linket til har Hamann chip, om denne fåes lenger vet jeg ikke, men når jeg bruker stoppeklokke får jeg mellom 5.0 og 5.6 sek hvertfall, men nå skal vi ikke ta dette for god fisk for video blir aldri helt nøyaktig men fort virket det og er noe sånt som det jeg kunne tenkt meg. Det virker skremmende fort for bare effektanlegg og chip hvertfall men det jeg egentlig burde hatt er kanskje ett re-map da.. Teste på dyno for å se hvor den ligger ann i dag for og så optimalisere effektkurve høres ikke så dumt ut. Problemet er bare at jeg kjenner absolutt ingen som driver med dette.

Helt enig, tror det skal være fint mulig å få litt mer gamp i denne motoren og er jo flere som har klart dette så hvorfor skal ikke det gå ann. På den videoen jeg linka til så får jeg utrolig nok ca 5 sek på 0-100 (stoppeklokke), det er jo raskere enn en org. M5. Han har skrevet på videoen at han bare har Hamann Chip og Eisenmann Race exhaust, så da er bilen min så og si klar og optimal for chipping. Takke være den siden din så har jeg tatt kontakt og skrevet en mail til firmaet, nå istedet for å søke på Hamann og AC Schnitzer chip har jeg heller prøvd å google forskjellige chiptuning bedrifter i Norge og det viser seg at de aller fleste gjør bare diesel, men har sendt 3 mail totalt. Det jeg uroer meg over er at blir det gjort like bra som Hamann chip tror du? Hamann chip / AC opplyser til ca 325 mens de i Norge lover rundt 310-315, jeg vil jo ha mest futt for penga. Men jeg skal uansett være glad for virker som jeg var heldig med at jeg fikk bilen allerede med Supersprint, sportsluftfilter og fjerna katter. Det koster jo også en del og jeg har jo effektanlegget til og med godkjent i vognkortet så det er jo knall -AlexZandero

Hei alle. Jeg lurte på muligheter til å trimme/tune BMW 540i motor 4.4 liter, fant ikke noe spesifikt på nettet, derfor spør jeg her. Har en 1996 mod 540i, og den har K&N filter, fjernet katalysator innmat og supersprint eksos. Nylig så jeg denne videoen og ble forbløffet over akselerasjonen, det ville jo vært den perfekte bursdagsgave/julegave til meg selv og det siste jeg ville gjort motormessig med bilen. Jeg har en god kamerat av pappa som har snakket om en som jeg ikke kjenner, men som har ikke bare en, men 2 540i'er Og den ene er chippet til 320hk sa han, og mente jeg burde snakke med han hvis jeg var interessert. Har ikke fått gjort det enda. Slik jeg ser det idag så, siden bilen min ikke er kliss original men har noen lette mods så velger jeg å tro at den er på ca 300hk (der org. er 286hk). Tok 0-100 og den klarte bedre enn 6.5 sek som er "teknischen daten" på papiret for bilen med sports automat kassen. Så det jeg egentlig lurer på er, hvor får man en slik Hamann, AC Schnitzer chip? Eller er det noe annet jeg burde gjøre istedet for å øke ytelsen? Denne bilen har også fått en slik chip og er hakket raskere enn org. og jeg vil veldig gjerne gjøre det med min også: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=51406330 Jeg spør fordi jeg vet rett og slett ikke nok om bilen/motoren, jeg har vanligvis eid 2.0 litere og en 2.8 liter før og visst om mulighetene der, men dette blir på en måte en ny arena. Alle gode tips tas gjerne imot -AlexZandero

Hei, sorry at jeg ikke har oppdatert tråden, men bilen er solgt nå Var Preben som stakk av med fangsten Men jeg takker uansett for all interesse rundt den Ja E34 er tøffe og fine biler, men personlig stemmer jeg mest for 540i E39

Sendt deg også PM nå, men jeg har dessverre ikke det, det er han som bestemmer pris serdu. Men skal uansett ikke være noe i det høyeste laget.

Sendte deg en PM nå, ingen andre som kunne være interessert i en klassisk 520i? Fattern har kjøpt en X5 og 520i'en vurderes derfor solgt

Seriøst alle som spør om KM. STAND... Kanskje se på det første bildet? Der er det tatt bilde i dashen og ant. km. Vi holder til i Sandefjord og pris må dere ikke ta med meg men med fattern.. Han bestemmer serru

Ja hvilket nydelig eksempel du er

Asså når du sier selv at hvis man først skal bumpe en gammel tråd bør man komme med noe konstruktivt også skriver du ikke noe konstruktivt selv men istedet quoter meg fordi jeg sa min mening og framstiller meg som rar uansett om det er gammel tråd eller ikke, så snakker du jo imot deg selv. Da kunne du jo faktisk kommet med noe konstruktivt da, istedet for "Grattis du bumpet 5 år gammel tråd". Det du dreiv med på begynnelsen er jo på ett helt annet side av poenget enn hva jeg ville fram til Jeg syns original M-bil er best og det er det jeg kommer til å kjøpe meg når jeg skal endelig anskaffe meg en.

1. No shit, hvorfor tror du jeg skrev noe i det hele tatt, men så får jeg hets av deg fordi det "var en gammel tråd" som jeg ikke så forresten (på ett diskusjonsforum?) og da var jeg plutselig teit for at jeg skrev noe i det hele tatt? 2. Poenget var ikke at tråden var gammel likevel? Du skrev jo akkurat gratulerer med at jeg bumpet 5 år gammel tråd Asså er poenget ditt at, det jeg mente var teit eller er du ute etter å finne feil hos meg bare fordi jeg "bumpet" en gammel tråd? Vennligst forklar fordi jeg skjønner ikke hva du driver med, og jeg gjentar, den første setningen om at man har cash hvis man kjører ekte M-bil var ment for tøys, regner med de fleste skjønte dette.. Selv om det er en gammel tråd syns jeg uansett at det alltid vil være best med en Original M-Bil, håndlaget hos BMW i Tyskland. Som selvfølgelig er tatt riktig vare på!

Syns ikke du burde stange hodet i veggen for det men er du litt sånn kranglefant eller? Hvorfor gadd du å bry deg i det hele tatt? Så fikk jeg ikke med meg at det var en gammel tråd, mye vits å være ekkel for det da. Det er jo uansett relevant det jeg mente gammel tråd eller ikke, første setning med at man lyser opp i kroner hvis man har M-bil var ment for tull, mens syns fortsatt det er verdt det når man kan skryte av at der en helt ekte M bil