John Kr

Kan bare anbefale det som står i instruksjonsboken, står det at det skal være rød (Long Life) væske så må du ha på det.

En arbeidskollega har samme type bil som deg med samme symptomer som du nevner, BMW i Bodø fant ikke noe ut av dette, spent om noen her har noen gode tips om dette.

Hei Vil anta at "hjernen" til automatkassen ligger i motorrommet på din bil og du har tatt motorvask og fått problemer etter dette så er det vell en sammenheng med at det er kommet fukt til elektronikken. Anbefaler at du setter bilen inn en plass og får blåst varmluft inn i motorrommet slik at alt blir tørt, deretter prøve en ny kjøretur. Dersom det er noen lokk eller deksel som kan åpnes så gjør gjerne det under tørkingen. Motorvask er egentlig noe d..... for elektronikken.

Dette tar jeg til etterretning og vil da kjøper inn "ja" produkter.

Her ligger det en PDF-fil: http://www.google.no/url?sa=t&rct=j&q=g ... kA&cad=rja Står om nybilgaranti, rustgaranti og lakkgaranti. Tror du har fått med et likt hefte med bilen. Tusen takk, dette var bra, trur jeg følger BMWs anbefalinger. Slik det ser ut nå så vil jeg avstå fra etterbehandling. Er ikke spesielt begeistret for alle disse hullene de borrer i dører og rundt omkring på karosseriet samt demontering av innerskjermer. Nå er det slik at min bil er ikke i daglig bruk og kjøres minimalt på saltede veier, jeg bruker også å vaske bilen grundig under etter hver gang den har vært kjørt på blaute/sølete veier. Trur min BMW varer noen år uten rust.

Hei Må bare hive meg på denne diskusjonen... Når det gjelder Biltema olje så er problemet det at Biltema kjøper olje der hvor det får billigste innkjøpsavtalene, fabrikatene kan variere. Denne oljen tapper de på egne bokser/kanner og merker det som egen olje, det betyr at du aldri er sikker på hva du får av kvalitet. Disse på-klistrede merkene på dunkene stoler jeg heller ikke på da de lager disse på generell basis. Selv om det står at denne oljen er godkjent av BMW så tviler jeg på at dette stemmer. Nå har jeg også informasjon om at Biltema bruker ofte STATOIL olje og den er rimelig bra, spesielt Lazerway. Det er denne usikkerheten som gjør at jeg ikke velger Biltema, trur faktisk at dersom du har brukt Biltema olje i garantitiden til BMW og du får motorhavari så vil du nok få en utfordring med oppgjøret. Men har du en gammel bil så bruk gjerne Biltema olje, min påstand er at du ikke sparer noe i det lange løp med å bruke en billig olje. Jeg bruker alltid det beste jeg kan få. Viser samtidig til min trå om Motorolje og motorhavari; viewtopic.php?f=1&t=208641

Tusen takk for tipsene, må se litt rundt på disse andre forumene også da og lese seg litt opp. Man vil vell ikke finne et produkt som gir alt og som er lett å jobbe med, men jeg er villig til å prøve andre produkter en Autoglym, synes de er noe tung å få av lakken.

Blir det ikke ringer i lakken da? Har sett på naboens svarte Mercedes, den ser rett og slett ikke ut, jobben ble gjort på et kjent bilpleiefirma. John Kr

Hei Prøvde å finne noen tråde her på forumet angående polering av bilen, fant ikke så mye. Regner med at mange av dere har mye kunnskap om dette. Selv har jeg polert mine biler gjennom mange år, men jeg begynner å bli latere og latere på dette området. Det er sikkert kommet mange nye produkter som er enkel å jobbe med, har selv svermet for Autoglym, men mener at det finnes mange andre gode produkter også. Skal ikke maskinpolere bilen. Trenger noen gode råd fra dere, angående polering av min nye F11. På forhånd takk for hjelpen John Kr

ok, takker for deres innlegg, men hvor finner jeg garantivilkårene for min bil? Må sjekke om det var med noe hefter om dette i mappa til bilen.

Hei Er det noen her inne som har greier på rustbehandling av nye BMW'er, spurte forhandleren om dette når jeg hentet min nye F11, da fikk jeg til svar at dersom jeg rustbehandlet bilen så mistet jeg rustgarantien. Hørtes noe merkelig ut... Tar i mot råd og tip... John Kr

Se hva jeg skriver her, kommer aldri til å bruke Biltemaprodukter på min F11. viewtopic.php?f=1&t=208641

Fikk min F11 for en ukes tid siden, her ble jeg av min faste dekkleverandør tips om å ikke ta med hakka 7, velg heller hakka 5. Da jeg var å hentet bilen så hadde BMW allerede satt på hakka 7, jeg aksepterte dette. Så langt er jeg fornøyd med samspillet mellom bil og dekk. Har ennå ikke fått prøvd de på skikkelig is føre. Trur faktisk at dekkene er bedre en ryktet sier.

Da fikk jeg svar fra BMW at skvettlapper (Mud flaps) kan ikke skaffes til F11 M-sport, slik var det med den saken. Da har jeg vært i kontakt med et firma som kan lage og legge på plastikk film (3M) på de utsatte stedene. Et område bak hvert hjul samt bak under bakluken. Prisantidning 1500,- til 2000,- kroner. Prøver det i stedet, kanskje finere også. Hva mener dere om dette?

Hei På min nye F11 så ser jeg at jeg har fått en motorvarmer som varmer motoroljen i stedet for kjølevannet (monteres utenpå bunnpannen). Ideen høres svært god ut da det er tynn og varm oljen som smører motoren. Når du varmer kjølevannet så er fortsatt oljen like kald, tykk og stiv. Nå har ikke jeg noe erfaring med denne type varmer tidligere, er det noen av dere som har denne type varmer og hvilke erfaringer har dere fått av denne? Takker for alle svar. John Kr

Det stemmer, BMW kan stille med 218HK og 450 NM på 163hk motoren

Da har jeg bestilt time for montering av skvettlapper (eller på nynorsk - mud flaps), sender med noen bilder som indikerer hvordan bilen blir.

Hei Folkens Jeg hadde et innlegg i et annet forum for noen mnd siden som jeg ønsker å dele med dere som har BMW, se under. Mitt innlegg er ikke myntet på noe bestemt bilmerk men på generelt basis. Ser i instruksjonsboken på min nye BMW at jeg skal kjøre på min innkjøringsolje enten i 30 000km eller 2 år, dette er etter min personlig mening helt hinsides. Jeg kunne faktisk tenkt meg å bytte olje allerede etter 2-500mil første gangen deretter hver 12 mnd. Gjør oppmerksom på at jeg kjører svært lite pr år. Hva mener dere om olje og hvilken type bruker dere? John Kr Hei Folkens Vil skrive litt angående bruk av rett motorolje og motorhavari. Mine erfaringer er i hovedsak hentet fra egne erfaringer og fra min arbeidsplass som flymekaniker i 25 år. Det er mange som skriver at man har hørt og selvopplevd motorhavari på sin biler og man kan spørre seg hva er grunnen til havariet. Mange vil si at dette er en dårlig motor og dårlig bilmerke. Jeg har sjekket litt rundt og har funnet ut at alle bilmerker har motorhavarier av diverse årsaker. Min påstand er at man kan oppleve motorhavari grunnet tre årsaker, feil motorolje (inkludert kjørelengde), feil eller dårlig drivstoffkvalitet og ekstrem bruk av kjøretøyet. Sistnevnte er vanskelig å kontrollere og bevise. Dersom man går på drivstoffkvalitet så ser vi at enkelte bensinstasjoner selger diesel med 7 % biodiesel, de aller fleste motorer skal ikke ha høyere innhold av biodiesel enn 5 %. Så har du dette med høyt svovelinnhold og vannpartikler som gjør at diesel blir svært dårlig. Dette KAN bidra til motorhavari. Går vi på motoroljer så må man finlese instruksjonsboka nøye for å få med seg hva motoren egentlig skal ha, på min Navara D40 motor så står det at motoren skal ha en B1, B5 olje, dette er en lettløpsolje iht ACEA (se vedlegg). Viskositeten anbefales til 5w-30. Dersom man kjøper motorolje og går kun på viskositet så kan man gå på ei blemme, min påstand er at det finnes store kvalitetsforskjeller innenfor samme viskositetsgrad. Kjøper mann en billigolje så er man ikke sikker på hva man egentlig få servert, dette tar jeg aldri sjanse på selv. Min Nissan leverandør har lest disse tabellene feil og fyller på en annen type olje en det motoren egentlig krever. I instruksjonsboka så står det at motoren kan bruke en B3 og B4 olje, men etter min vurdering så skal den ha B1, B5 olje. Jeg bruker konsekvent motorolje av høy kvalitet og av riktig type. Man kan faktisk se tilstanden på motoren bare ved å studere oljen, jo oljen blir svart rett etter man har byttet, men den blir ikke svar svart, det tar en tid før den blir veldig svart. Har oljen en gråtoning da bør det ringe en bjelle, da er det noe fundamentalt galt enten med motoren eller bruken. Jeg kjører selv ikke langt pr år, derfor bytter jeg olje hver 12 mnd, dersom bruken er hard så vil jeg ha byttet olje hver 6 mnd. Filter er alltid inkludert i oljebyttet. Enkelte bilfabrikanter anbefaler et skifteintervall på 30 000km, dette er etter min mening hinsides langt. Etter min mening bør man ikke overskride 10 000km, jeg selv bytter på ca 5 000km (eller 12mnd). Bruker du feil motorolje, dårlig diesel samt ekstrem bruk av bilen så kan man faktisk oppleve havari, en god forsikring er og benytte en god olje og forviss seg at man fyller god diesel. Dette er kanskje ikke en garanti mot havari, men det vil i vertfall bidra til lengre levetid. Sender med kopi av hva ACEA er: Autooljer Valg av motoroljekvalitet I bilens instruksjonsbok er det spesifisert krav til hvilken type motorolje bilen skal ha. Disse kravene uttrykkes av følgende systemer: Viskositet SAE (Society of Automotive Engineers) angir oljens viskositetsklasse eller tykkelsesgrad (for eksempel SAE 5W-40). Jo høyere SAE-grad en olje har, jo høyere viskositet har den ved 100°C. Viskositeten ved 100°C er et mål på oljens bæreevne eller motorbeskyttelse under drift, mens viskositeten ved lave temperaturer (W-graden, W=Winter) angir oljens flyteegenskaper ved lave temperaturer. SAE 5W-40 olje er en såkalt multigradolje, og i dette ligger det at oljen har gode startegenskaper ved lave temperaturer samtidig som den opprettholder smørefilmen ved høy motortemperatur. Kvalitet API (American Petroleum Institute) er et amerikansk klassifiseringssystem som angir en motoroljes kvalitetsnivå. Systemet er delt i to; et for bensinmotorer som betegnes med S (SA til SM), og et for dieselmotorer som betegnes med C (CA til CI-4). Den andre bokstaven angir kvalitetsnivået. Desto lenger ut i alfabetet denne bokstaven er, desto høyere krav tilfredsstiller oljen. ACEA (Den europeiske bilprodusentorganisasjonen).Et europeisk klassifiseringssystem som også angir motoroljens kvalitetsnivå. Dette systemet er delt i fire: • Bensinmotorer som betegnes med A (A1,A2,A3,A5) • Lette dieselmotorer som betegnes med B (B1,B2,B3,B4,B5) • Bensin og lette dieselmotorer som betegnes med C (C1,C2,C3) som bygger på Low/Mid SAPS - teknologi (mindre andel av svovel, sulfatert aske og fosfor i oljen - mindre utslipp). • Tyngere dieselmotorer som betegnes med E (E1,E2,E3,E4,E5,E6,E7) ACEA A1 og B1 har krav til drivstoffbesparende egenskaper. Dette betyr at ACEA systemet ikke konsekvent angir høyere kvalitet med stigende tall. ACEA A og B sekvensene er blitt erstattet og kombineres slik: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. ACEA C sekvensene kombinerer også A og B, men med kjemiske grenseverdier. C1: defineres lav SAPS, lav viskositet, A5/B5 yteevne. C2: defineres middels SAPS, lav viskositet, A5/B5 yteevne. C3: defineres middels SAPS, normal viskositets olje med yteevne nivå sammenlignet med MB 229.31 spesifikasjon. Når det fjelder ACEA E sekvensene er E3 og E5 erstattet med to nye E7 (ingen kjemiske genseverdier) og E6 (med kjemiske grenseverdier). I tillegg til API- og ACEA-systemet har enkelte bilfabrikanter egne, spesifiserte krav til godkjenning av motorolje. (Eks VW, MB). Disse godkjennelsene er da påført etiketten sammen med API og ACEA klassifiseringen. Skiftintervaller for motorolje Hvor ofte man bør skifte olje avhenger av kjøremønster. Det er viktig å merke seg at bilprodusentenes anbefalte oljeskiftintervall kun er veiledende under gunstige kjøreforhold. Ugunstige kjøreforhold kan f.eks være: - Kortere kjøreturer enn 10 km - Temperaturer under 5°C - Mye køkjøring og tomgangskjøring - Høy motortemperatur f.eks ved kjøring med campingvogn eller henger I Skandinavia vil man ha mye småkjøring i kaldt og fuktig vær. Dette er driftsforhold som kontinuerlig forringer oljens smørende og beskyttende egenskaper. En god regel vil derfor være å skifte olje to ganger i året; vår og høst.

Takker for hintet, må innrømme at det ble en regnefeil her da, det skulle være 250k og ikke 350k, beklager regnefeilen.

Tok noen bilder i dag

ECO PRO Auto stopp/start funksjon på motoren Baklysene er slått av på dagtid, bare LED ringene lyser fremme Sikkert mere...

Tok to bilder før jeg kjøre ut av butikken og før bilen ble skitten...

ok, får nesten få tak i disse da. Får BMW til å sette de på, men de er vel kurant å sette dem på selv kanskje.

Var å hentet bilen i dag, det ble "shook hands" nøyaktig kl.1111. Dvs en F11 den 11.11.11 kl.1111 Bilder kommer, men må vaske den først, kjørte 11 mil på saltede veier i dag, så den ser ikke ut. Nydelig bil - M-sport med kr 250 000,- i utstyr.

Tøft, tusen takk for bildene. Får se dette litt an i morgen, det er vell noe sent å få de satt på nå når jeg skal hente bilen i morgen. Er det noe heksekunst å sette de på selv? Regner med at de skal skrues fast i innerskjerm (plast)?