Terje79

Det sitter 2 sensorer på bilen, en framme og en bak på høyre siden rett bak hjulene. Er en liten svart boks med vippearm som sitter koblet til et lite stag som igjen er koblet på for- og bakstilling, den har også en kontakt hvor ledingen går inn i karosseriet. Dette er sensorene som føler hvordan bilen er lastet og justerer xenonlys og luftfjæringen på bilen alt etter som hvor tungt lastet den er. Hvis du har xenon så skal lysene stå i bakken rett foran bilen om en av sensorene er gåen. Kjør inntil en vegg og sjekk om lysene justerer seg, hos meg så var det så vidt de justerte og min framre sensor var gåen. Ta en diagnose på bilen og finn ut om en eller begge er gåen, hvis det viser seg at disse er gåen så kjøp nye å bytt selv. Gjort på den tiden det tar og ta av hjulene +15min. Ta først å sjekk om kontakten har løsnet, eller om stagene har knekt før du gjør noe annet. Sensorene koster ca 1000kr pr stk som orginaldel, litt usikker på om de er mulig å få tak i som uorginal.

Som sagt over her, ikke vits om det ikke er noe som MÅ byttes inni. Men han kan jo gjøre som meg og flere med meg. Kjøp dette: http://www.ebay.com/itm/200707084264?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 og slip ned lykta... Blir som ny hvis du har riper på utsiden av glasset. Har handlet fra han jeg linket til, meget bra! Kjapp levering og null stress. Anbefales!!

Er det noen som vet om det er mulig å leie utstyr til timing av motor? Kan seff kjøpe selv, men det koster ca $350. Og det blir i overkant mye for å bruke det en gang syns jeg.

Tanken var å lage en DIY ja, venter på deler fra rundt om før jeg starter Håper det blir det DIY på bytte av: 1. Toppaking 2. Løftere 3. Ventiltetinger 4. ++ div

Tar av toppen og borer ut pluggen har jeg kommet fram til. Får gi motoren en siste sjanse. Når jeg har den av, noen som har noen forslag til hva annet jeg bør gjøre når toppen først er av? Dette er det jeg tenker: Nye pakninger. Nye løftere 24 stk, kjøpes fra pelicanparts. Nye Plugger type NGK Noe mer jeg bør gjøre som er smart? Vet noen hvor jeg får ta i slipesett fra utlandet? Prøvd å finne til min motor, men finner ikke noe.

Ja det er det jeg mener. I tillegg har du bedre utstyr enn grisepikk da Det med å ta av toppen for å få det til trengs ikke hvis du tenker å pælme motoren allikevel. Da kan du jo prøve å støvsuge i tillegg blåse ut støv. Mener det er gode sjangser for at det går bra. Tror heller ikke det blir aktuelt hvis du finner rette vektøyet og lar CRC eller bedre middel få virke en stund Hvilket verktøy foreslår du? Er åpen for alle forslag, og da mener jeg ALT Alt bortsett fra å skyte meg selv, selv om jeg var inne på tanken da grisepikken knakk og ble sittende

hehehe Joda, kan si at jeg er litt lei nå ja. Pluggen sitter og halve grisepikken sitter også nedi der. Og skal jeg borre så havner alt sponet nede i sylinder, og det får jeg ikke ut uten og løfte av toppen. Tror jeg?? Så dynke pluggen i CRC og la den stå, borre og prøve på nytt?

Har slitt siden dag 1 med motoren kjerra mi, og nå toppet det seg med en avslitt plugg hvor halvparten av pluggen sitter igjen i blokka. Har prøvd i dag og få den ut med grisepikk, men gjengedelen ser ut til å være sveiset fast og grisepikken knakk. Forige eier eller verksted må ha brukt luftverktøy for å dra til pluggen, for den sitter bom fast. Ikke mulig å rikke en mm. I tillegg så er det div andre ting som feiler motor, tror løftere osv må byttes og det er ikke billig etter hva jeg har hørt. Så nå tror jeg bytte av motor er neste. Gidder ikke kaste bort penger på å få løftet ut blokka og boret opp pluggen, mistenker at gjenger er gåen uansett. Så, er det noen som har forslag på motor og evnt hvor det er mulig å få tak i? Er det en komplisert jobb å bytte? Tenker litt på en 2.8l, men da må vel kassa også byttes?? Bilen er en 2001 E39 Touring, automat og 2.2l 170 hk. M54-B22 motor. Forslag og tips takkes og bukkes for til ryggen stivner!

Må bytte ut dynamo på bilen men vet ikke hvilken jeg trenger, til min bil er det 2 stk som går. Den ene er på 90 A og den andre er på 120 A. Bilen det gjelder er en '01 E39 touring 2.2l 170hk. Er det noen måte å finne ut av hvilken jeg trenger uten å dra hele greia ut av bilen eller må den ut for å se?

Ok, så du mener det er noe annet? ohhh... Jaja Kanskje litt teit å spørre om hva det kan være, er vel diagnose som skal til. Hvis du kan hjelpe med diagnose så hadde det vært helt supert og jeg sier ikke nei takk til det, regner med at du er billigere enn BMW Holder til på Rena, men er mobil som bare det!

Har nettopp overhalt vanos på min 01 e39 tour og trodde alt skulle ordne seg med bilen. Men i går da jeg skulle hente bilen på Gardermoen og skal til å starte opp så gikk det ca 10sek så gikk bilen som en sjark! Samme dealen som før fix av vanos, mister det ene sylinderet og døde strax etter, startet opp med en gang på nytt og samme skjedde. Hostet og skalv så døde motor. Venter i 30sek og starter opp og alt er fint. Bilen har stått på gardermoen siden fredag i forige uke til i går tirsdag. Dette er samme problemene og symptomene som skulle være forårsaket av at vanos var gåen, men nå som den er fixet så har jeg forsatt de samme problemene. Noen som vet hva dette nå dreier seg om, eller kan dreie seg om? Dette skjer utelukkende når bilen har stått ute i kulda, når den har stått inne i garasje så er det ikke antydning til noe tull. Problemene er de samme som før fix av vanos: Oppstart: Går 5-10sek så begynner motor så vidt å slite, rett etter dette så mister motor det ene sylinderet og går som en gammel sjark. Rister og skjelver og dør ut etter kort tid. Motorlampe lyser gult. Venter i 30sek eller mer og problemet er borte. Skjønner ingenting. Er en diagnose til 1200kr hos BMW eneste utvei nå eller?

aha, er det da slik at jeg kan kjøpe stag uten foringer? Eller presser jeg ut de som står i og inn med nye x5?

Det skrangler og rumler noe helt jævlig under bilen framme når jeg treffer på ujevnheter i veien, samt at bil og ratt rister sånn at gummer og fyllinger neste flyr ut av kjeften under lett brems fra rundt 120kmt. Søkt rundt på forumet og ser at det er snakk om dårlige foringer som er grunnen. Vel og bra. Det jeg lurer på er dette med X5 foringer. Jeg kunne tenke meg X5 foringer rundt hele. Hvordan funker dette? Bestiller jeg stag med X5 foringer ferdig presset på? Er det kun noen stag som nytter X5 foringer, eller kan X5 foringer nyttes på alle stag under bilen? Jeg tenker å bytte hele forstillinga når jeg først er i gang, bilen har rullet 230k. Nye stag med nye foringer, eller bare nye foringer på gamle stag? Som dere sikkert skjønner er jeg helt grønn på dette, men etter at jeg fixet vanos selv så har jeg fått blod på tann og ønsker ikke å kaste pengene mine til et verksted når jeg sikkert kan fixe dette selv:) Tenkte også å lage en DIY av dette med bilder dersom tiden strekker til. All hjelp mottas med takk:)

Min hadde ca 230k på telleren da jeg kjøpte. Jeg tror dobbel vanos kom rundt de tider, tidligere var det enkel. Borsett fra det tror jeg ikke det er gjort endringer på innmat, er en del som har problemer med denne. Det er pakningene på vanos som går, de blir stive som f og tetter ikke i det hele tatt. På min så lå stempel og danset i sylinderet, ble mye tightere etter bytte. Fikk tilbake en del hester som hadde forlatt bilen da jeg kjøpte den, var litt skuffet da jeg kjørte den første gang. Hadde trodd det skulle være mer trøkk, men det har jeg nå så da er det gull!

Har kjøpt denne selv for ikke lenge siden og kan vel svare på noe. Min er en 2001 520iA touring med 2.2l motor på 170 hk. 1. Sjekk belger bak for nivåregulering, dersom morken bør den byttes. Ta begge hvis du må bytte 1. 2. sjekk foringer framme og bak, mine var slitt som bare det. 3. VANOS er mest sannsynlig sliten og motor yter ikke 100%, grei jobb å gjøre selv og delene koster ikke mer enn 400-500 og du sparer deg for mellom 6-10k på å gjøre selv vs verksted. 4. Sjekk toppdekselpaking, min var sprø som kjeks. Dersom røyk ut av luftedysene i midten inne i bilen under prøvekjøring så lekker toppdekselpakning bak mot torpedovegg, det drypper olje ned på eksos og blir sugd inn i bil. Ikke noe å bekymre seg for. 5. Sjekk autojustering på kjørelys dersom xenon, sensor framme hos meg var gåen. Tar 5min og fixe med ny del. 6. Sjekk xenonpærer, koster flesk og bør byttes 2 og 2. 7. Sjekk pixel feil i instrumentcluster. Får kjøpt nybrukte på ebay, BMW her hjemme tar 6k. 8. Sjekk når eier sist byttet olje hvis automatkasse, hvis ikke byttet siden husker ikke så få flushet kassa. Enten selv eller på verksted, koster rundt 3-4k på verksted, men er en helt overkommelig jobb å gjøre selv. 10. Er utsatt for rust på bakluke rundt glasset. Sjekk også om visker bak funker (touring) Har ikke hatt noe stress med bilen borsett fra vanos og litt annet dill dall, motor og kasse funker som ny. Spess etter at jeg byttet pakninger på vanos enheten. Jeg er meget godt fornøyd, en skikkelig kjøremaskin!

Jeg har dobbel vanos og låste ikke av noe, men låsing er vel påkrevd på enkel vanos hvis jeg husker rett? Var en del arbeid, men nå har ikke jeg skrudd sånn på bil før så jeg brukte nok litt mer tid en en vanlig hobby mek ville gjort. Det mest avanserte jeg har gjort er å bytte plugger og olje tidligere. Å sette sammen derimot var gjor i en fei, gikk overraskende fort og smidig. Som nevnt over så har Beisan en egen DIY som jeg fulgte til punkt og prikke, meget enkel og veldig lett å forstå. Bilen min har 230k på telleren og det ble som en ny bil etter dette. Ble skuffet når jeg kjørte den første gang, trodde BMW skulle være sprekere, men nå skjønner jeg jo at jeg har manglet en haug av hester Må jo lære meg å kjøre bilen på nytt, spinner jo ut bare jeg er litt bortpå gassen. Regner kanskje med at forbruket vil gå litt ned? Håper det. Deler jeg byttet: Toppdekselpakning Pakninger til toppdekselbolter (15stk) Pakning mellom motor og vanos (husk å kjøpe denne, det glemte jeg og bilen sto i 2 dager før jeg fikk gjort den ferdig) Pakninger til vanos (8stk)

Fikk byttet pakninger på vanos i går kveld og må si at jeg ikke hadde forventet en sånn forskjell på bilen. Gassrespons er mye bedre og bilen kjennes ut som den har fått 20-30hk mer, utrolig lett på foten er den blitt. Måtte bruke gassen en del tidligere, nå så er det bare litt som skal til så har jeg samme kraft og mer trøkk enn tidligere. Fikk samme feil ved oppstart nå som før jeg byttet pakninger, nemlig at bilen etter 1min bare går på 5syl. Håper det bare var for at det var første oppstart etter fix av vanos, men det vil tiden vise. Pakningene som ble byttet var veldig stive og stempel lå veldig løst inne i vanos, etter bytte ble det mye tightere og er nå som den var en gang når bilen var ny. Til de som ikke har byttet og vurderer... Bare å hive seg i det. Er helt sykt verdt arbeid og pengene det koster!

Joda, du hadde rett. Vifta måtte av, hadde ikke fått vanos av hvis jeg ikke hadde fjernet vifte og viftedeksel. Men nå er man i gang da, så nå går det som smurt. Btw, er det noen som har opplevd at pakninger er som glass? Min toppdeksel pakning var sprø som faen, gikk i tusen knas når jeg tok den løs! Og vanos pakingene er stive og harde som hard plast, stempel ligger å danser nede i silynderet.

Ja boltene er jeg klar over, og dem er det mulig å dra ut mellom viftebladene. Bare lurte siden jeg ikke har mulighet for å løfte bilen sånn at jeg får fjernet vifta og alt det andre som beisan beskriver. Så da lurte jeg bare på om det er noen her som har gjort dette uten å fjerne vifta.

Skal til å bytte pakninger på vanos og lurer på om det er nødvendig og fjerne vifta slik beisan viser i sin DIY. Ja det blir bedre plass, men kommer man ikke til uten å gjøre dette? Er snakk om en 01 E39, dobbel vanos. Noen som vet?

Det du sier om å sette vanos i 0 posisjon, er dette nødvendig? Høres nesten sånn ut ettersom det er det boka sier. Hva skjer om jeg gjør det uten å følge boka? Hvor vanskelig er det og sette den i 0 posisjon hvor får jeg eventuelt tak i en slik ventil? Ja jeg har lest om en del som har vridd av hodene på de to skruene ja

Takker for innspill! Og ja, jeg tar pakningen i samme slengen:)

Akkurat det har jeg ikke tenkt på.... Nå skal jeg jo uansett bytte ruta snart, så får jeg vente å se om det er det. Høres logisk ut siden jeg KUN hører det når det regner eller er fuktig i været. Takker for svar!

Takker for svar, da hopper jeg i det selv og håper at NAF ikke må hente bilen for å bringe til nærmeste BMW versted

Har lest en del på forumet ang VANOS og fix av denne. En del sier at man bør få verksted til å gjøre dette, mens andre sier at man kan gjøre dette selv. Er det noen her som kan svare med 100% sikkerhet på at dette er noe man kan gjøre selv? Tenker da på om VANOS må justeres elektronisk osv etter montering. Har fått nye pakninger fra Beisan og er egnetlig klar til å hoppe i det selv, men er som sagt litt usikker på om dette er noe jeg bør gjøre selv.