Kekkonen

Har fått problemer med styring av vinduer og sentrallås fra førerdøra i min E39. Har målt ut mostand på mikrobryter så den skal være ok. Har tvangskjørt solonoiden til låsesylinderen med ekstern strøm så den er i orden. Målt ut div punkter etter en engelsk DIY jeg fant ang. kontrollpanelet i døra og funnet ut at jeg har strøm inn på alle de rette punktene men det sendes ikke styrestrømssignaler noe sted fra førerdøra... Siste på lista som jeg regner med er ferdig er GM3 modulen oppunder hanskerommet....ingen vanskelig sak å fremskaffe men koster greit med kroner på blandt annet GS. Det jeg lurer på....er det noen i nærheten av Eidsvoll...romerike generelt..kongsvinger, hamar evnt ned mot oslo traktene som har en e39 som kunne vært så snill å latt meg få prøve modulen fra en annen bil for å se om det virkelig er den som er gåen før jeg bestiller en? ...jævli kjipt å kjøpe ny modul til 5 lapper og så er det ikke den alikevel. Det er en kjapp sak å vippe ut og "prøvebytte" i to minutter... evnt om noen har en delebil jeg kunne prøvd ifra og funker det så kjøper jeg seff den modulen Haster litt egentlig....ganske varmt om dagen og kjipt å ikke få kjørt ned elrutene fra førerdøra...

Ser nå at tråden er ett år gammel *humre* ...menne, skulle ikke ha det liggende å slenge enda vel?

Stor sjangse for at jeg er intr. Sliter med trykk i kjølesystemet på min etter overhaling av topp og skifte av toppakning. Mistenker sterkt at toppen sprakk under montering.... Skal avgårde i morra å ta en co lekkasjetest på kjølesystemet og hvis den er positiv så trenger jeg nok ny topp og ny pakning... Hva ser du for deg sånn evnt? Og har du nye strekkbolter også?

Da har det blitt noen mil med bilen menne.... Alt virker tilsynelatende i orden....varmeapperatet fungerer fint, kjøling funger fint...men.. Når jeg startet kjøringa idag, på kald motor så var kjølevæskenivå på maks på kald motor. Etter å ha kjørt noen mil så opparbeider deg seg trykk i systemet og ekspansjonstanken var tom...kom hjem, lot bilen stå i ett par timer å kjøle seg ned og tanken var fortsatt tom. Slangene var blitt kalde men sto med greit trykk på alikevel...så snart jeg åpnet radiatorlokket så forsvant trykket og kjølevæskenivå steg igjen til maks merket... Er det bare meg...eller er det noe riv ruskende rart her? Varm kjølevæske skal utvide seg og stige i tanken...ikke bli borte for så å komme tilbake igjen når jeg utligner trykket på kald motor? Blir ikke helt klok på detta jeg...noen forslag?

Bilen har blitt stående ett par dager etter at jeg posta dette så har ikke fått prøvd en lengre tur enda. Skal ut å ta en tur etterpå på 5-6 mil.....så fungerer alt like bra da så friskmelder jeg kjerra Takk for svar til alle...poster senere hvordan det gikk

Tusen takk for svar:) Siden all luft er ute, og motoren på alle måter oppfører seg som den skal så får jeg slå meg til ro med at slangene skal være sånn og alt er i orden Igjen...tusen takk

Har en e39 520i (m52-b20) som jeg har sliti en del med i det siste. Det er overhalt topp, skiftet toppakning, ny radiator, nytt radiatorlokk ny viskosekopling på vifta, skiftet varmeventiler og sirkulasjonspumpe, samt ny termostat. Jeg har INGEN lekkasjer noe sted, og vannpumpa ble skiftet for ett år siden. Den er også tatt ut for innspeksjon i forbindelse med skifte av toppakning. Denne er helt i orden og impellene sitter fast i akslingen som de skal. Har hatt en del problemer med lufting av denne etter alt dette men det problemet i seg selv er nå løst....all luft er ute av systemet og jeg har idag kjørt over 4 mil sammenhengende på landeveier med normal temperatur og ett varmeapperat som indikerer at alt er OK. Problemet er....eller jeg vet ikke om det er ett problem. Slangene til og fra radiatoren blir ekstremt harde og jeg klarer bare å trykke inn slangene 3-4 mm når motoren er gjennomvarm. Siden jeg syns det var høyt trykk tenkte jeg at radiatorlokket var gåent og kjøpte nytt for noen dager siden. Dette er ett 2 bars lokk som ifølge bmw er det rette lokket. Dette utgjorde ingen forskjell. Etter å ha søkt rundt både her, og andre forumer på alle mulige språk jeg forstår så sitter jeg igjen med masse delte meninger fra forskjellige folk. Noen sier at disse motorene SKAL ha høyt trykk i kjølesystemet og at slangene skal være stein harde, andre sier at de ikke skal være det. Er det noen som vet hva som faktisk er riktig, og evnt har tilsvarende bil/motor som har klemt på slangene sine selv ved driftsvarm motor og vet om de var stein harde? Evnt...har noen en tilsvarende motor som er i orden og kunne kjørt en runde og kjent på slangene på gjennomvarm motor og postet hvordan de er?

Selger nå vår E39 520iAT 98 modell. Bilen har gått 318000 og er så å si like strøken som bildet tilsier, garantert penere og helere bil enn gjennomsnittet av samme modell/type. Noe standard rust på bakluka men veldig lite og ikke sjenerende nok til at det er behov for noe baklukebytte. Har flasset av bittelittegran lakk ved forskjermene i overgangen til innerskjermene men dette synes ikke ved første øyekast. Bilen bærer lite preg av kilometer og er godt vedlikeholdt. Fullt sort skinninteriør uten sprekker og rifter. Felgene på bilen er tüv godkjente med papirer til E39 Touring. De er strøkne og ripefrie!! Bilen står pr. dags dato på greie piggfri vinterdekk på org. alufelger. Så til grunnen til at bilen selges som lett prosjekt. Toppakning ble byttet grunnet litt forbruk av kjølevæske, toppen ble overhalt med slipte ventiler og freste seter, nye ventiltetninger og slipt toppen før montering igjen. Alle pakninger er byttet. Problemet er bare at bilen har nå begynt å koke etter skifte av toppakning uansett hvor mye jeg lufter faanskapen... Grunnet andre prosjekter og at jeg ikke har bruk for bilen så har den blitt parkert og avskiltet rett før nyttår. Den er eu godkjent til september 2014 og det er INGENTING som tilsier at den ikke skulle gå rett igjennom uten anmerkninger. I tillegg til toppakningsskifte og nyoverhalt topp ble det skiftet hjullager på venstre side foran, ny termostat/nye multireimer/nytt olje/luft/bensinfilter og ny olje så klart. 2 sone klima'en feilet litt innimellom så jeg har skiftet varmeventilene med sirkulasjonspumpe og dette er også i orden. Hva som gjør at bilen nå koker aner jeg ikke, og jeg har ikke tid eller ork til å se noe mer på det. Velger derfor heller å selge bilen billig til en som er på utkikk etter en bil som det uten problemer går ann å lage showbil/flott bruksbil av om man bare gidder å feilsøke og rette opp grunnen til at den koker. Jeg vil tro at toppakningen røyk igjen etter montering pga dårlig utlufting første gangen og at jeg ikke fulgte godt nok med da den plutselig begynte å koke.... uansett hvor mye jeg lufter den nå så koker den etter en kort tids kjøring. Står den stille på tomgang en time så kjøler den fint, kjøres den en kort tur så går det ikke så bra. Prisen settes til 23.000,- da det er mye bil igjen og den absolutt er verdt det. Påkostet 10.000,- bare i deler rett før den ble avskiltet. Da er ikke jobben med overhaling av toppen tatt med i kostnadene engang. Bilen befinner seg i Eidsvoll og interesserte får komme å se bilen. Forsøk på pruting foregår KUN når du har sett bilen og forstår hva du handler. RENT salg, byttes KUN i penger da jeg har en bruksbil som dekker mine behov, en ferdgibygget sommerbil på vinterlagring og ett pågående prosjekt stående i garasjen allerede. Jeg trenger ikke mer, og bimmer'n er bare i veien og råtner på rot om noen ikke vil ha den. Bilens regnr. er BD27919 for de som liker å sjekke opp litt data, og heftelser blir slettet ved salg.

Jeg trenger el. vindusheis til ene bakdøra... sender du?

Har skjønt at det er veldig mye frem og tilbake ja. Nå har jeg lest ett annet sted etter at jeg postet dette at under utlufting hos bmw av kjølesystemet så "tvangskjøres" denne pumpa og at den IKKE går med tenninga på eller når motoren er i gang. Denne tråden fra bimmerfest gir meg inntrykk av at aux pumpa kun er til rest heat... ref: http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=5111044&postcount=12 Nå fant jeg også ut at pumpa mi ikke var frisk i siste ende alikevel og magnetventilen på venstresiden var veldig til og fra når jeg først fikk "stressa" kjølesystemet litt...så ny ligger nå på benken nede og blir montert i morra etter at jeg har fått trykktesta litt kjølesystem

Har en E39 med rest heat og sirkulasjonspumpe. Rest heat funksjonen fungerer som den skal når motoren er varm. Cluet er følgende: På lavt turtall (under 2500) gir varmeapperatet dårligere temp noe som selvsagt skyldes tregere sirkulasjon. Øker jeg turtallet til 3K eller over så brenner jeg nesten fingrene av meg når den står på 32 grader, Jeg har lest enkelte steder at sirkulasjonspumpa skal være med å gi bedre sirkulasjon til varmeregisteret på bla. tomgang noe som virker helt logisk. Problemet er nå følgende: På rest heat funksjon så får pumpa strøm. (så den funksjonen virker). Når motoren går får den IKKE strøm, eller rettere sagt 0.2 volt og er da ikke med å sirkulere vannet til varmeregisteret. Spørsmålet er følgende: SKAL denne pumpa være med å sirkulere kjølevannet når motoren går, eller er den KUN til rest heat funksjon når motoren ikke går? OM den skal sirkulere med motoren i gang, HVOR får den strøm ifra og HVA kan evnt gjøre at den ikke får strøm? Andre synsinger og meninger om annet enn hva jeg spør om trenger jeg ikke.

opp..

Jeg har ett sett liggende til salgs... send meg en pm så blir vi kanskje enige om noe. Disse er svarte..

viewtopic.php?f=18&t=241138 Har disse til salgs, STRØKNE! ... kan gå med på saklig bud ved snarlig handel da disse MÅ vekk.

viewtopic.php?f=18&t=241138 Åpen for saklig bud ved rask handel.. Disse går rett på E60.

Disse er fortsatt til salgs, skal ikke ha de på bilen igjen da jeg har andre planer og stedet de ligger er solgt og jeg må fjerne de ganske straks.... Bud mottas;) Her er bilde av felgene på bil...

Bakluka, er den fjordgrau? I såfall er jeg interessert... ser du bor i nærheten

Noen som bumper for meg faktisk Takk for det! Pris er veldig diskuterbart om dagen da det hadde vært fint å bli kvitt den før årsskiftet

.

BMW 520iAT 1998 vurderes solgt. Nylig EU med 0 anm. Godkjent til 09.14 Mye utstyr, steptronic automat, el. vinduer, 2 sone klima, kjørecomp, antispin, svart helskinn, Rollo, +++ Ekstremt velholdt bil, km 301000 men bærer IKKE preg av dette. Servet og vedlikeholdt jevnlig. Rimelig grei stereo som ikke tar opp hele bagasjen kan følge med om prisen er rett. Prisant. 65.000,-Kan ta MB 123 STV, Fortrinnsvis diesel for intill 20.000,- som delbetaling. Bytte i annet er helt uinteressant og skambud svarer jeg ikke på. Pruting foregår KUN på gårdsplassen;) Her er det masse bil igjen, ikke ihjelskrudd, voksenkjørt, venner og familie mobber meg med navnet "mr Wax" så da kan dere selv tenke dere vedlikeholdet;) Her er det mulighet for å få seg en entusiastbil uten å gjøre stort mer enn å konsentrere seg om det estetiske;) Ser aller helst at denne havner hos en entusiast som vet å fortsette å ta vare på den fremfor "familien Pedersen" som vil grise den ned med Cola og is i baksetet på danmarksferie til sommern PM for mer info om interesse.

tar opp plass her...bud er lov, men ingen skambud

Still for sale...bud mottas

jah....er jo bare ett år siden

Da var bildene bytta...takk for at du er oppmerksom Custom ...og sløve sløve meg!

Visst pokker er de feil! ...sorry! Det er de jeg har hatt på bilen som selges...skal se å få bytta bilde om det går.. Takk for at du sa ifra, gikk vel litt fort her når jeg kasta ut annonsen, synd du ikke vil ha de jeg har da