bb79

BMW i3 er mest egnet som bybil. Den er kort og dermed lett å lukeparkere i trange steder. Svingradiusen er utmerket. Og strømforbruket er blant det laveste i sin klasse, kun slått av Hyundai Ioniq. Har man ikke med seg passasjerer er det faktisk et hav av plass bak. Jeg fikk inn tre tomme europaller. Med oppgradert batteri er 150 km rekkevidde på vinteren lett å få til uten å måtte kjøre med hatt. Det vil si at i3 dekker 95 % av folks daglige kjørebehov. Og med hurtigladere så kan man faktisk fint ta den på en 300-500 km langtur uten at ladestopp blir altfor irriterende lange. På en slik langtur bør man stoppe minst én gang uansett. Men i3 egner seg ikke for folk som kjører langt og trenger krok eller enda større plass. Da er det Tesla som gjelder hvis man vil kjøre elektrisk eller en fossil om man virkelig ikke har tid til å stoppe eller bor på vidda. Når det gjelder økonomi så er i3 svinbillig i forhold til en fossil i samme klasse. Hjemmelading er dritbillig og ville tilsvart drivstoff til 2-3 kr literen. Og selv om man må punge ut omtrent like mye som fossilbil på langkjøring så er kostnaden totalt sett gjennom året langt lavere enn en fossil. Da har jeg ikke tatt med incentiver som gratis bom og parkering fordi disse ikke vil vare.

Det har vært litt stilt fra meg på en stund. Men her er noe som kanskje vil være interessant for dere

For dere som lurer på hvorfor det tok hele 19 timer og ikke rundt 15-16 timer som det ville tatt med fossilbil; jeg var drittrøtt ved Grong og stoppet der ca. 1,5 timer for å sove. Jeg kjørte også innom Levanger for å hente en bunad. Hadde jeg kjørt optimalt burde jeg brukt 16,5 timer inkludert ladestopp og spisepauser. Det er ca. 1-2 timer saktere enn fossilbil.

Automatisk åpning av dører var håpløst. Så det deaktiverte jeg ganske kjapt. Ellers fungerer frontdørene bra. Falcondørene sliter med trange steder. Den har sensor og åpner dørene basert på omgivelsene. Men den trenger uansett god takhøyde. Lakken på min Model S har fått en del juling. Det er mest slitasje på panseret. Der er det tydelige flak av lakk som har falt av gunnet grus og sand. Jeg har ikke gjort noe som helst. På Model X kommer jeg til å legge klar folie.

Se bort fra forrige post. Uploaden bugga.

Ja, de kommer med mange gode poenger som andre ikke har nevnt.

https://youtu.be/Ta8Z30yYfq8

Jupp

Når beina skrus av så blir den vel i grunnen ganske liten? I så fall holder det med 300 kr som er 100 kr over minimumsbeløpet jeg går for. Men den lave prisen avhenger av at jeg kan hente og levere sentralt i byene eller ved hovedveien. Må jeg kjøre en avstikker til gokk taper jeg mye tid (og strøm) på det

Hvor stort er det? Fra/til hvor skal det sendes? Jeg har ikke fått noe leveringsdato på bilene.

En ting er å se på energiforbruket på fossil vs elektrisk. Men det man ofte glemmer er at 95 blyfri ikke kommer opp av bakken på bensinstasjonene. Først har man brukt store energimengder på å peile etter oljen. Deretter må den pumpes opp og fraktes til land. Så kommer raffinering. Og til slutt transporteres den til bensinstasjonene. Oljeindustrien vil ikke oppgi hvor mye energi de bruker på hele prosessen. Men det jeg vet er at det tar 2 kWh å raffinere en liter. Med 2 kWh kan man kjøre ca. 20 km med en elbil.

Fredrik: Dette er kanskje svaret du er ute etter: https://en.wikipedia.org/wiki/Miles_per_gallon_gasoline_equivalent

Dere kan for min del diskutere andre ting så lenge temaet er innenfor elbil/batterier og hydrogen

Nei, ikke ennå.