bb79

Angående det med P85D og høye hastigheter: Flere rykter sier at dual-modellene har ulik utveksling på for- og bakmotor. Mens bakmotoren er utvekslet for å gi bra akselerasjon fra 0-100 km/t er frontmotoren mer egnet for høyere hastigheter. Frontmotoren er dessuten mindre og mer effektiv. I en annen video målte jeg 7 % mindre forbruk på P85D i forhold til P85. Dette er ganske imponerende med tanke på at P85Den vi testet veide 150-200 kg mer. Når det gjelder P85Ds manglende effekt kan dette forklares enkelt. Batteriet er en av flaskehalsene. Den klarer ikke å levere nok strøm. Nylig ble Ludicrous oppfunnet. Dette var en smart fuse som håndterer 1500 A (i stedet for 1300 A på vanlig sikring). Dette gir en økning på 15 %. Så dermed yter Ludicrous mer enn Insane sånn helt out of the box. Både motor, inverter, understell, reduksjonsgear og alt annet er likt. Den andre begrensningen er i det jeg nevnte tidligere. Nemlig at frontmotoren har ulik utveksling. Dermed vil front- og bakmotor sannsynligvis ha ulike hastigheter der effekten er høyest. Da jeg testet P85D opp til 250 km/t fikk jeg bekreftet det jeg trodde. Ved hastigheter opp til ca. 230 km/t var det hovedsakelig bakmotoren som jobbet. Men da jeg passerte den hastigheten hørtes en summing fra frontmotoren. Min teori er at den tok over mot slutten siden den har annen utveksling. Summingen er ganske tydelig på denne videoen: Tesla burde aldri gått ut med at bilen hadde nesten 700 hk. De burde testet på rullende landevei før de ga ut noen tall.

På del 2 kjører jeg 1200 km fra Bodø til Oslo på én dag. Jeg har gjort dette før med dieselbilene mine. Da brukte jeg ca. 15 timer inkludert noen korte stopp for mat og påfylling. Selv med Teslas minste modell 70D klarte jeg å bruke 16 timer og 45 minutter. Det tar ca. 12 % lengre tid, men da kommer jeg fram og er fortsatt ganske opplagt.

Her reviewer jeg Teslas innstegsmodell, 70D, som er dual motor AWD. Den fås til rundt 600k. Bilen ble kjørt på en skikkelig hard test som innebar 2500 km fra Oslo til Bodø og tilbake på en helg. Den bestod testen med glans og var bare marginalt tregere enn min gamle P85 når det kommer til total reisetid (kjøretid + lading).

Jeg har laget en ny video der jeg fremhever flere av de gode sidene med BMWen og påpeker mangler på Teslaen. Jeg prøver også ut en raskere måte å bruke GPSen på. Den er mye bedre enn å scrolle, men fortsatt tregere enn Model S. Når det er sagt så må jeg si at Model S sin navigasjon stort sett er på bærtur. Den har ikke mulighet til å angi en eller flere waypoints. Den velger ofte rare ruter via skogsveier. Og når man bruker trip planner (beta) så får man ofte helt syke ruter via superchargers som er langt unna veien man skal. Det er derfor jeg fortsatt bruker TomTom. Dessverre ser det ikke ut som Tesla prioriterer å forbedre dette. De bruker heller pengene og tiden på å lage funksjoner ingen bruker, for eksempel smart preconditioning. Ok, nok rant for i dag

Takk for tilbakemelding og tips om fylling. Jeg er fullt klar over at jeg knotet mye. Som jeg sa innledningsvis i videoen så var dette en lånebil. Og da sier det seg selv at jeg ikke kjenner bilen. For dere som sitter og leser dette og kjenner bilen ut og inn så skjønner jeg godt at det virker veldig dumt. Jeg prøvde på ingen måte å gjøre narr av BMW her. Det kunne like gjerne vært en Volvo eller VW jeg hadde fått som leiebil. Mitt poeng var at navigasjonen, til tross for at det var nyeste iDrive, fortsatt kommer til kort i forhold til touchscreen. Er det forresten en måte å scrolle rundt på kartet på? Mens navigasjonen var aktiv på en rute så prøvde jeg å dytte hjulet til side. Men kartet var låst fast og kunne kun zoomes inn og ut. I Teslaen pleier jeg ofte å bevege meg litt rundt på kartet og zoome inn på avkjørsler på ruten. Har de nyeste F10 forresten live trafikkdata a la Google maps? Det savnet jeg også på lånebilen. Jeg spør ikke dette for å sette BMWen i dårlig lys. Jeg spør fordi jeg er nysgjerrig. Og for dere som synes jeg bare sa negative ting om bimmeren og ingenting positivt. Det var faktisk flere ting jeg ønsket å trekke fram, men som jeg ikke gjorde. Blant annet er store digitale sifre i Model S svært lett å lese i forhold til analog speedometer. Og jeg har lenge vært plaget med at min Model S lager vibrasjonslyder i dashbordet ved kjøring på grov asfalt. Samme lydene hørte jeg faktisk i BMWen. En annen positiv ting med BMWen som jeg glemte å si var at lyden når man lukker dørene var digg. Det låt mye mer premium enn selv 2015-modell Model S. Når det gjelder sammenligning så prøvde jeg å ikke fokusere altfor mye på power. Denne er tross alt halvparten eller en tredjedel av prisen til en Model S (som jeg også sa i videoen). Det jeg rakket ned på var lang delay fra man tråkket på gasspedalen til det skjedde noe. Og lyden av motoren. Om fossilbilene kunne hatt en slags "overdrive"-modus der de i 10-30 sekunder kan yte mer effekt slik som Model S gjør så ville jeg satt mer pris på det enn å kunne kjøre i 230 km/t konstant over tid. Jeg tar gjerne en sammenligning med en bil i samme klasse. At jeg endte opp med en 3-serie var bare tilfeldig. Hadde jeg hatt tid og midler skulle jeg fått lånt en F10 eller lignende og tatt den på en skikkelig langtur. I Norge er den jo direkte konkurrent til Model S.

Ikke glem å se de positive tingene jeg fant med BMWen: - LED i dørhåndtakene - Mye bedre lys i bagasjerommet - "nattlys" i taket foran som lyser opp giret og midtkonsollen - Lommer i dørene til å ha ting i - Rask "ladetid" på bensinstasjonen - Lite vindstøy (men de store hjula ødela en del) De som ser på videoen må nesten ta det med en klype salt. Som du sier så kunne en fossil laget en tilsvarende video der man må vente en hel time på superchargeren, hvor panoramataket lekker, hvor solskjermen er altfor liten og virker billig, og hvor drive unit lager klunkelyder og rykker. Teslaen er langt fra feilfri. Den har haugevis med feil. Og den mangler elementære ting som håndtak over dørene, lastekroker i gulvet, midtarmlener i bakseter, osv. Nå har det seg slik at snart 10 000 nordmenn har kastet seg på bølgen. De fleste er faktisk storfornøyde av en eller annen grunn. Hadde jeg ikke likt ladetiden, feilene eller noe annet ved Teslaen så hadde jeg for lengst solgt den og kjøpt en bimmer. Det har jeg altså ikke gjort. Så da må det være et eller annet med den bilen som gjør at både jeg og mange andre fortsatt bruker den til tross for feil.

Aha! Det hadde gått litt raskere, men fortsatt tungvint. Jeg hadde et lignende system i 2003 på min SonyEricsson P900 "smarttelefon"/PDA. Den støttet graffiti som sikkert lignet på dette. Det var uansett tungvint å skrive i forhold til dagens smarttelefoner.

Jeg hadde det gamle iDrive-systemet som kom med E60 fra 2004. Det nye systemet synes jeg fungerer mye bedre er mer smooth. Grunnen til at jeg knotet mye med navigasjonen var rett og slett fordi jeg synes den var tungvint i E61en så jeg aldri brukte det der heller. Der brukte jeg heller TomTom.

Hva er det touch-funksjonen gjør? Please enlighten me. Når det gjelder å taste inn destinasjonen så gjør jeg som regel dette når jeg står i ro. Skulle jeg gjøre det mens jeg kjører er det ikke big deal heller siden man typisk bare trenger å skrive noen få bokstaver før de riktige forslagene popper opp. At man har en stor jog-ratt man kan føle seg fram til i mørket mener jeg ikke gir bedre sikkerhet mens man kjører fordi det tar lenger tid å finne riktig adresse. Det at man må angi by er også like slitsomt som på TomTomen min.

Som hva da? Jeg har hatt E61 før, men det var med manuelt gir. Så det var litt tilvenning med automatgir. Det som derimot var litt klønete var at det var manuell parkbrems på bilen (hver sin smak). Etter å ha blitt vant med parkbrems som går på når bilen står i park så blir man litt bortskjemt. Jeg mener å huske at VW Passat også har elektronisk parkbrems og at det ikke lenger er en spak man drar i. Å taste inn adresse på BMWen var utrolig tungvint i forhold til Tesla. Prøv å tast inn en adresse i Google maps på mobiltelefonen din. Det tar bare 10 sekunder. Så lang tid tar det også i Tesla. Mulig det ikke kom klart nok fram. Klokka i bilen gikk fem minutter feil. Så i realiteten var det bare snakk om 35 minutters stopp. Hvorfor klokka ikke stiller seg selv som i Teslaen er for øvrig en annen sak... Jeg sa også klart ifra i videoen at min stopp var worst case. Leser man mellom linjene kunne jeg stoppet i 5-10 minutter for kun fylling og dassbesøk. Og på samme måte ville en Model S fint klart å kjøre 250 km som var turen min. Skal man først kjøre 500 km vil det nødvendigvis være behov for ladestopp. Men det utløser også noen biologiske behov hos et menneske. Jeg har selv klart å kjøre Oslo - Trondheim uten å lade. Det var 480 km. Men underveis stoppet vi to ganger for å stikke på do og spise en is. Man kan jo diskutere side opp og side ned om at man selv ikke trenger en stopp etter seks timer. Selv da jeg kjørte fossil før så trengte jeg minst 1-2 stopp på samme turen. Kall meg gjerne sær. Når det gjelder å riste fossilpistolen så har jeg alltid gjort dette. De gangene jeg har slurvet har jeg fått fine dieselstriper langs bilen som samler schmutz. Denne øvelsen tar ikke mer enn et par sekunder ekstra. Omtrent som når man tisser. Viktig å riste den godt. Touchskjerm er utrolig brukervennlig. Før syntes jeg også at mange knapper i bilen var fint i E61en. Men når man har brukt smarttelefon en stund så blir det stor ulempe å gå tilbake til tastetelefon. Prøv det selv så skjønner du hva jeg mener. Hvis du kjører 60 mil i Norge så betyr det 6-8 timer mellom hver pause. I utlandet blir det noe lavere. Allikevel er dette såpass lenge i forhold til hva gjennomsnittet gjør. Uten at jeg har sjekket tall hos SSB, så tipper jeg at de fleste ønsker en stopp etter 2-4 timer. Og det er nettopp dette som er vanlig avstand for en Model S også. Og som jeg har vist på videoene gang på gang så stopper jeg ikke alltid en halvtime for å spise burger. Ta for eksempel turen fra Oslo til Bergen. Når jeg starter fra Oslo har jeg 340 km rekkevidde og 90 %. Når jeg ankommer Gol har jeg ca. 120-140 km rekkevidde igjen. Neste lader i Aurland ligger 135 km unna. Jeg trenger egentlig ikke å lade, men jeg plugger allikevel inn mens jeg stikker på do. Turen fra Oslo til Gol tar tross alt 2,5 timer. Av og til 3 hvis det er mye kø. Etter et kort dobesøk har bilen plutselig ladet til 180-200 km. Mer enn godt nok for Aurland. Når jeg ankommer Aurland har jeg typisk vært på veien i 4 timer og da passer det fint med en matpause. Man kan enten spise der eller spise medbrakt. Når man først skal spise, sjekke mail/facebook/etc så tar det fort en 20 minutter. Det er mer enn nok for å komme fram til Bergen. Anyways... la oss ikke glemme at jeg alltid har vært en "petrolhead" før jeg fikk meg Tesla. Jeg foretrakk manuelt gir og har aldri eid en bil med automat. Mitt motto var at man skal ha det gøy når man kjører. Og motorlyd var viktig. For all del, jeg elsket mine tidligere biler, blant annet Renault Laguna og 525d E61. Selv den dag i dag har E61en utstyr og interiørelementer som Model S/X fortsatt ikke har (head-up display, adaptive lys som svinger, night vision, osv). Men jeg har gitt avkall på de godene for å få andre goder (og da snakker vi ikke om elbilincentiver). Jeg hadde ikke tenkt å poste den videoen her. Men så var det noen andre som gjorde det. Jeg står for det jeg har gjort og fortalt. Fossilbiler med små skjermer og masse knapper er vanskelig å bruke for en som ikke kjenner bilen. Det skal man ikke stikke under en stol. Og dieselstank på fingrene er noe man må leve med (det er ikke alltid hansker tilgjengelig). Nå vet jeg at jeg banner i kirka siden jeg står og forkynner om Tesla i et BMW-forum. Faktumet er at i Norge med såpass gode incentiver, priser på strøm og topografi så er Model S/X et veldig godt alternativ til dyre premiumfossiler. At ikke nordmenn har gått mann av huse som danskene kommer av at Ola generelt er skeptisk. Jeg lover deg. Prøver du en Model S/X for en helg eller bruker den en god stund så kommer det til å bli nedtur å sette seg inn i fossilen igjen. Jeg sier ikke dette som Tesla fanboy men som ex-E61-eier.

God helg

Takk Takk

Ja, det kan virke som jeg ligger an til å vinne en Model X Den kommer sannsynligvis i løpet av høsten.

God helg

Takk for tilbakemelding Jeg skal fly mer droner i de kommende filmene mine.

God helg

Jeg har ikke noe imot at vi diskuterer fossil vs el så lenge vi er saklige. Mine videoer er jo en mix av turer, noe teknisk om Tesla og også ofte en sammenligning av el vs fossil.

En gjenganger jeg ser er at folk påstår batteribiler er så miljøfientlige. CO2-avtrykket for å produsere batteribil er større enn fossilbil. Men etter 60k km (EU-miks) så har batteribilen gått i null i CO2-regnskapet. Hvis batteriet ikke skrotes, men brukes videre så forblir batteribilen mer miljøvennlig. Og vi ser at selv dagens småbiler som Leaf, i3, eGolf osv kjører lengre enn 60k før batteriet må byttes. Tesla stiller seg jo i en helt egen klasse her. Jeg har etter 75k km målt nedgang i batterikapasiteten på 4 %. At dette ene og alene skyldes kjørelengde og sykluser tviler jeg på. Mange påstår at batteriet taper seg på grunn av alder, litt sånn som dekkene på bilen. Batteriet taper seg mest det første året. Deretter flater det ut. Jeg regner med å kunne kjøre 500k km med mitt batteri før jeg ønsker å bytte det ut. Men på en annen side så bytter jeg kanskje ut før den tid hvis det kommer et 110 kWh batteri. Mitt gamle 85 kWh vil da selvfølgelig ikke bli kastet, men brukes som stasjonær lagring i mange, mange år til. Det skrives også ofte side opp og side ned om at elbiler egentlig ikke er miljøvennlige på grunn av at strømmen er skitten. Det sammenlignes ofte med hele kretsløpet fra kullkraftverk, vannkraftverk til kontakten som bilen lader fra. Så ser man på CO2-utslipp fra det regnestykket og sammenligner med kun CO2-utslippet isolert sett fra en fossilbil. Skal man først sammenligne hele kretsløpet fra seismikk, til bygging av oljerigg, deretter utvinning, transport, rafinnering og til slutt forbrenning så taper alltid fossilbiler. Mange journalister tror tydeligvis at man pumper opp 95 blyfri fra Nordsjøen. Dere er vel klar over at de som i gamle dager ble hyret for å promotere at røyking ikke var skadelig nå er betalt av oljebransjen for å spre falske rykter om elbiler? Hvor ofte kjører man egentlig mer enn 1000 km om dagen? Pendlere (uavhengig om det er el eller fossil) kjører typisk 30-150 km. Ergo er ikke lading nødvendig. På helgetur skal man gjerne kjøre 300-500 km til hytta. Da er som jeg nevnte tidligere stopp på 10-45 minutter nødvendig. På en bilferie får man typisk 500-1000 km etapper på en dag. Da kan mange stopp være unødvendige for noen. Nå har vi ikke barn selv. Men jeg kan forestille meg at barnefamilier ønsker å stoppe hver 2. time uansett om de trenger drivstoff eller ikke. Selv i gamle dager da jeg hadde diesel trengte jeg kun å kjøre mer enn 1000 km bare et par ganger i året. Jeg hadde ofte turer på 500 km (Oslo - Trondheim for å besøke søskenbarnet mitt). Selv på disse "korte" turene trengte jeg å stoppe minst én gang. Forresten er det nesten helt irrelevant at bilen veier 2,2 tonn. Det som teller er drag coefficient. På Tesla er den på latterlig lave 0,24 Cd. Andre biler har typisk 0,3 og oppover. Mercedes SLS Electric kjørte Nordschleife på 7:56. BtG-tiden ble 7:08. Dette var i 2013. Den har fire elmotorer, ett for hvert hjul, 750 hk og 1000 Nm. Altfor mange sammenligner en stor familiesedan (Model S) med rene sportsbiler (GT3, M3, Ferrari). Sammenlign heller med SLS Electric som er en ren sportsbil uten bagasjeplass. Eneste turnoff er at den lader fra 22 kW AC på tre timer. Hadde den fått tilgang til supercharger ville den ladet til 80 % på en halvtime.

I eksemplet med Oslo - Bergen jeg nevnte vil man kun lade fra ca. 30 % -> 50 % i Gol (100 km -> 150 km) og 10 % -> 60 % (40 km -> 240 km) i Aurland. På supercharger er ladingen raskest i bunn. Fra 0-30 % oppnås 117-100 kW. Deretter får man rundt 100-90 kW fra 30-40 % og deretter 90-60 kW til 60 %. Til å begynne med skjønte jeg ikke hvordan ladingen fungerte og jeg tilbrakte unødvendig lang tid på ladestasjonene fordi jeg ladet til 90 %. Etter hvert som man lærer hvor mye rekkevidde man trenger og planlegger litt med tanke på matpauser så blir den faktiske tiden som "kastes bort" til lading ganske lite i forhold til en fossilbil. Jeg har flere road trips i backloggen min som holder på med å bli redigert. Blant annet tur rundt i Norge (road trip #17) og race #2 med Jørgen

Allerede med dagens superchargers krever kun 10-30 minutters lading på langtur. Hvor mye du trenger å lade avhenger av lengden på turen. En Model S ladet til 90 % har ca. 300 km reell rekkevidde. Her er et typisk scenario: Det er ca. 500 km fra Oslo til Bergen. Etter ca. 2 timers kjøring ankommer man Gol og har rundt 100 km rekkevidde igjen. Det er derfor kun nødvendig med 5-10 minutters stopp der for å lade opp til 150-200 km. Et dobesøk og en kaffe tar fort den tiden. Neste stopp er Aurland som er 135 km unna. Denne turen tar bare 1,5 timer. I Aurland ankommer man med nesten tomt batteri og krever 20-30 minutters stopp. Da passer det fint med litt mat og dobesøk. Ønsker man å spise på Gol i stedet kunne man tatt 20-30 minutter der. I så fall ville bilen hatt mer strøm fra Gol og man ville ankommet Aurland med mer strøm. Og da ville det kun vært nødvendig med 5-10 minutters pause i Aurland. At en 6-7 timers tur fra Oslo til Bergen krever 1-2 stopp på totalt 30-45 minutter kan for enkelte være for tregt. Og da vil framtidig oppgradering passe utmerket. Det jeg hører rykter om er at Tesla holder på med å utvikle 110 kWh batteri. Dette vil i praksis si at dagens 85 kWh som har 75 kWh tilgjengelig vil gå opp til 100 kWh tilgjengelig, altså en økning på 33 %. 300 km reell rekkevidde økes til 400 km. Og dagens superchargers lader på maks 120 kW. Framtidige superchargers skal kunne levere 150 kW. Gitt disse parametrene ville turen fra Oslo til Bergen kun kreve ett stopp på 5-10 minutter. De få som har kembourinblære som takler å kjøre 6 timer uten stopp, de får gå for fossilbil. En løsning med lading mens man kjører blir altfor komplisert og dyrt. Det må lages skinner eller annet tilsvarende som skal være strømførende. Dette lover ikke bra for Norge med vinter og saltede veier. Løsningen til Tesla med kraftig lader plassert rett ved hovedvegene er både enkelt og har vist seg å fungere helt utmerket for brukerne. Bare ta en titt på http://supercharge.info for å se hvor mange superchargers som finnes per i dag. Ut ifra piggdekk-piggfri-diskusjonene på Tesla Owners Club Norway på Facebook estimerer jeg at over 95 % av eierne kjører piggfritt. Jeg er en av de få som bruker pigger. En 535xd F10 og E250 4MATIC veier 1900 kg. Man må sammenligne med biler av lik størrelse, sitteplass og bagasjeplass. At en personbil veier 1900 kg eller 2200 kg er dessuten nesten knakende likegyldig hva angår veislitasje: http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Bare-de-tunge-kjoretoyene-odelegger-norske-veier-7343597.html - Det spiller ingen rolle hvor mange personbiler som kjører på veiene. Bare tungtransport bryter ned, sier Arild Ragnøy ved Statens vegvesen. Tja... en BlackBerry føltes sikkert mer premium enn iPhone 1 for mange år siden. Kan jeg få lov til å sitere deg på Facebook?

De er ikke gratis, men de kan heller ikke velges bort. Alle biler som selges i dag er inkludert superlading. Det blir omtrent som check-in bagasje og mat på flyet. Før da 60 kWh-modellen ble solgt nye kunne man kjøpe SC-tilgang for rundt 14000 kr. Det er egentlig et røverkjøp hvis man sammenligner med tilsvarende hurtiglading. Å lade en time på CHAdeMO koster 2,50 kr per minutt og gir ca. 40 kWh. Når man hopper fra SC til SC er det vanlig å lade ca. 40 kWh. Det vil si at hvert SC-besøk ville kostet 150 kr. På en langtur innebærer det typisk 4-5 ladinger på SC. Da skal det ikke mer enn ca. 20 langturer før man har tjent det inn. Det jeg også ser en klar tendens på Telsa-gruppene på facebook er at veldig mange kjører sine Teslaer i sommer til både Italia, Sør-Frankrike, Spania og andre fjerne destinasjoner. På en slik tur er det ikke uvanlig å superlade 30 ganger. Det vil si en besparelse på 4500 kr eller en tredjedel av SC-kostnaden på 14000 kr.

Elbiler som bruker Type 2-plugg burde med noen modifikasjoner kunne lades på superchargers gitt at de får tilgang. Så vidt jeg vet har Tesla en modifisert Type 2 med ekstra pinner som overfører DC-strøm. Om flere bilprodusenter joinet laget kunne vi sikkert hatt superchargers hver 20-50 km. Det hadde vært helt konge. Det er i grunnen superchargers som gjør Model S så utrolig bra. Uten ladenettverket hadde den hatt samme bruksområde som en Mercedes SLS Electric eller Tesla Roadster. Det vil si bare et leketøy rundt nabolaget.

Ja, bare siden Model S ble lansert i 2012 til i dag har jeg sett mange forbedringer. Blant annet har setene blitt bedre, støyen blitt bedre, adaptiv cruise og annet snacks er lagt til og kreftene økt enda mer. Nå jobber Tesla med hengerfeste på Model S. Og Model X får også det. Hvis Model S/X om noen år får 110 kWh batterier og 150 kW superchargers så snakker vi Hadde BMW eller de andre premiummerkene vært smarte burde de kjøpt seg inn i superchargernettverket. Jeg tror mange ville vurdert en helelektrisk 5-serie med tilsvarende rekkevidde og krefter som Model S, men med BMW-interiør.

Det kommer nok Takk for tilbakemelding. Det er ikkeno problem. Bare så lenge du ikke har noe imot å filme deg selv så går det fint