bb79

Det har vært litt stilt fra meg i det siste. Jeg har vært på reise med min kone. Resultatet ser dere snart

I artikkelen står det jo at taxier i Oslo kjører i snitt 150-250 km. Det vil si at Tesla fint kan gå som taxi i Bergen, Stavanger, Trondheim og Kristiansand også. Og vi må for all del ikke glemme Lillehammer, Dombås, Aurland, Gol, Brokelandsheia og Lyngdal. Der kan en Tesla som taxi fint kjøre over 600 km på en dag. Hvis taxinæringen satser litt og bygger 22 kW Type2-ladere på taxiholdeplassene kan de fylle på med 100 km/t mens de venter på nye kunder. Og i matpausen får de også fylt på 50-100 km avhengig av hvor lang pausen er. Så i praksis klarer en Tesla å kjøre 400 km på en dag som taxi med tilgang til «bare» 22 kW-lader. Edit: Senere i år kommer adapter for CHAdeMO og CCS. Da lader den med 230 km/t. Hvilke byer i Norge krever mer enn 400 km om dagen da?

Jau, jeg burde ha krevd mer for enkelte oppdrag. Men jeg klager ikke. Noen oppdrag får jeg mye for, mens andre for jeg mindre for. Nei, jeg får ikke penger fra Tesla. Hadde jeg mottatt penger av dem ville troverdigheten på videoene mine falt en del. Men de kan godt sende meg et par 19" cyclone-felger i bursdags-/julegave

Jeg har faktisk aldri kjørt bil nord for Fauske før. Og jeg har snakket i mange år om å kjøre til Nordkapp. Så dette burde bli en fin anledning til å realisere en av drømmene mine Ja, jeg skal prøve å finne noen interessante (og godt betalte) oppdrag på veien. Forhåpentligvis blir det ikke så mye snø til påske. Men man vet jo aldri hvordan det er så langt nord. Jeg har opplevd kolonnekjøring to ganger med Teslaen. Og begge gangene gikk det ganske greit. Bilen trekker ca. 5-6 km per time når den står i ro med varmen på. Etter første video da jeg nesten kjørte meg tom for strøm så har jeg lært at jeg må ha minst 50-100 km margin. Blir det kolonnekjøring klarer jeg fint å vente mange timer. Når det gjelder lading så har jeg ved hjelp av en del folk på elbilforumet funnet ganske mange steder i Nord-Norge som har 400 V 32 A trefasekontakter. Med disse kan man lade 80 km/t. Til sammenligning får man bare 13-16 km/t på vanlig stikkontakt. Jeg har vært litt sløv og for opptatt med å lage turvideoer i det siste. Men til helga skal vi ta en tur. Og det skal lages video. I mellomtiden har jeg fått firmware update 5.9 installert over 3G. Der har flere ting blitt forbedret: - Før kunne man kjøre i maks 15 km/t med very high på luftfjæringen. Nå er grensen satt til 30 km/t. - Før kunne man kjøre i maks 30 km/t med high på luftfjæringen. Nå er grensen satt til 45 km/t (tror jeg). - Før måtte man kjøre over 160 km/t før bilen senket seg til low. Nå kan man velge selv (80-160 km/t) når man vil bilen skal senke seg. Eller så kan man ha den på never og da vil den aldri senke seg. Eller... så kan man ha på always og da er den alltid senket - Bilen har fått hill hold. Når den står i oppoverbakke og jeg er i Drive og løfter foten fra bremsepedalen så holdes den der i ett sekund før bilen ruller bakover. Samme greia gjelder for nedoverbakke i revers. - GPSen har blitt forbedret. Nå kan man lagre hjemmeadresse, jobbadresse samt lagre favoritter. Bilen lagrer også hvor du har ladet før og viser dem som grå punkter på kartet (mens Teslas superladere vises som røde punkter). - Det er kommet støtte for Rdio internettradio. Jeg har ikke fått utforsket dette så mye. - Før når jeg slo på bluetooth på telefonen etter at jeg har satt meg i bilen så måtte jeg manuelt koble bilen til telefonen. Men hvis jeg har slått på bluetooth før jeg går i bilen så oppdager den det og kobler på. Nå sjekker bilen kontinuerlig og kobler seg på automatisk så snart jeg slår på bluetooth. Dette var det jeg snakket om på customer stories-videoen min. Tesla er en bil som blir bedre for hver dag som går. Selve bilen får update, og ladenettverket utvides med rekordfart, både Teslas egne ladere samt semihurtige 22 kW-ladere (som man får 80 km/t fra).

Easybring har trukket 15 % av honoraret. Men nå innfører de en modell der de ikke trekker noe som helst. Så teknisk sett er de kun en gratis leverandør av tjenesten. Dette er selvfølgelig midlertidig. Men det betyr at de ikke tjener noe som helst på oppdragene mine. Det jeg får går rett i min egen lomme uten mellomledd. Sommerhjulene mine står på dekkhotell. Siden jeg skal ta en tur til Nordkapp til påska så kommer jeg til å beholde vinterhjulene til etter påske. Deretter blir det moro

Jeg prøvde å google litt etter lovdata + gaver osv, men jeg kom ikke fram til noe fornuftig. Dette er noe jeg mener å ha lest hos Easybring. Slik har jeg tolket det: Siden dette er en avtale mellom to privatpersoner så ansees honoraret som en gave. Man betaler jo ikke skatt for (penge-) gaver man får til jul, bursdag, bryllup, osv. I dette tilfellet har man utført en jobb og deretter fått betaling. Ikke spør meg hvorfor det er slik. Men stemmer virkelig dette så er det et smutthull i loven. Jeg vet i alle fall om en eller noen få personer som kjører med oppdrag via Easybring på heltid. Dette har jeg konkludert basert på oppdragene som tas. De går ofte mellom Oslo, Bergen, Stavanger, Trondheim, Bodø og faktisk helt opp til Tromsø. Jeg som gjør det i fritiden har kun muligheten til å ta 4-5 oppdrag i uka. Men vedkommende tar nesten ti ganger så mange oppdrag.

Og det er enda gunstigere å betale ned bilen på 2,5 % rente i 7 år At jeg hiver 600k på boligen er ikke dermed sagt at jeg skal bruke 30 år på de. Man betaler ikke skatt så lenge honoraret er under 10k fra en person. Honoraret regnes som gave og man betaler derfor ikke skatt av det.

Jeg har dessverre et ugunstig lån med nesten 5 % rente. Etter hvert skal jeg få flyttet den til boligen som har ca. 2,5 % rente. Da vil månedsbeløpet for Tesla se straks bedre ut. Når jeg tenker meg om så har jeg nok regnet litt for optimistisk med 2 kr/km for bimmeren. Jeg vet at det er flere enn meg som har regnet på om det lønner seg å kjøpe en Tesla. Og det er en grunn til at så mange har kjøpt den. Når jeg attpåtil soper inn 10k fra Easybring og Youtube per måned kombinert så betaler bilen seg selv i praksis. Selv om man sammenligner Model S med en F11 så ville Model S kommet bedre ut. Og Model S er på mange måter (unntatt rekkevidde og interiør) en M5/RS6/AMG når det kommer til ytelse. Begynner man å sammenligne kostnader med disse bilene blir regnestykket helt forskjellig.

Teslaen koster ca 8500 kr per måned i lån. Bimmeren ville kostet ca. 2800 kr i måneden.

Med bimmeren regnet jeg med ca. 2 kr per km. Det inkluderer diesel, bompenger, olje, service, dekk. Det inkluderer ikke verditap. På 24k blir det 48k kr. På mine turer med Model S har jeg tatt noen ferger og betalt en symbolsk sum til søskenbarnet mitt for strøm. Ellers har jeg ladet gratis alle steder jeg har vært. Jeg har sannsynligvis brukt ca. 1000 kr totalt på ferger og strøm. Service koster ca. 3500 kr per år og inkluderer bremser, kjølevæske, vindusviskere og diverse annet småting jeg ikke kommer på nå. Dekkene har jo fått rullet noen mil. Mulig jeg må bytte de ut etter bare to vintre. I så fall blir det en kostnad på 5000 kr per sesong. Jeg regner med å rulle over 30k før sommerdekkene kommer på. Dekkslitasje utgjør da 17 øre/km. Batterislitasje er noe som vanskelig kan regnes på. Man vet ikke hvor mye batteriene vil koste om 8-10 år. Det sies at selv etter åtte års normal kjøring (20k km?) så vil batteriene ha 80 % av kapasiteten. Siden jeg kjører så mye regner jeg med å runde 500k innen åtte år har gått. Hvis jeg må punge ut 100k for et nytt batteri så blir det 20 øre/km i batterikostnad. Sånn grovt regnet koster Teslaen 40-50 øre/km. Etter 24k har jeg da brukt/tapt ca. 12k kr. Det gir en differanse på 36k i forhold til bimmeren.

Ja, jeg bruker min Model S nesten som jeg brukte min E61 før. Det vil si lange turer med last. Eneste forskjellen er nok at det blir noen ladestopp. Men dette skal bedres allerede i år fordi antallet superladere skal dobles i Norge. Og begrensingen på 26 A ved lading skal fjernes slik at jeg får utnyttet de fulle 22 kW (32 A) i stedet for 18 kW i dag ved lading på Type 2 semihurtig. Nesten Jeg har kjørt 24k km på fire måneder nå. Just for fun. Og nesten uten kostnader. Ja, jeg skulle ha linket til den. Takk.

Jeg tviler på det. Min kom jo 22. november. De første som fikk Tesla fikk dem allerede i august. Jeg leverer i fritiden, ja. Min fulltidsjobb er hos Universitetet i Oslo.

Jeg har kjørt over 20k km siden 22. november i fjor. Rundt juletider var jeg i Thailand en hel måned dog.

Enkelte av turene jeg hadde alene (f.eks. #3) var ganske slitsomt. Å måtte sove i bilen og kjøre langt for så å vente flere timer på lading. Dette var noe jeg absolutt trodde kona ville mislike. Utrolig nok har hun vært med meg på noen ganske ville turer på vestlandet og rundt omkring (ikke laget video av). For to helger siden kjørte vi Oslo - Gol - Norfjordeid - Førde - Bergen - Stavanger - Kristiansand - Oslo. Helt sinnsyk rute. Det ble en natt i bilen og en natt hos en venn. Vi fraktet blant annet en kattunge og noe annet stæsj. At vi måtte henge fire timer i Bergen mens bilen ladet på 22 kW Type 2 (80 km/t) var ikke noe problem for kona. Sticky rice anbefales! Det kan spises til mye rart og er lett å lage. Dessuten blir man mett lenge. Noe som egner seg fint til road trip food Da jeg bestilte Tesla for over ett år siden måtte jeg inngå enkelte kompromiss. Blant annet måtte jeg gi opp fleksibiliteten med å kunne tanke hvor som helst på fem minutter. Hengerfeste måtte jeg også gi avkall på. Og jeg trodde at jeg også måtte gi avkall på europaturer. Men allerede i løpet av sommeren og vinteren vil Tesla bygge ut et gigantisk superladernettverk i Europa. Jeg har derfor planer om å kjøre helt til Roma, kun på superladere. Det er i grunnen helt utrolig at et lite bilselskap klarer å få til alt dette. Kanskje det har noe med at de kun lager elbiler og derfor ikke spiser av sitt eget marked. Når du nevner det så har jeg sjelden sett Leaf gjøre noe stort mer enn 90-100 km/t på motorveien.

Hun er dessverre ikke så entusiastisk som jeg er når det kommer til Tesla og filming. Men hun er i alle fall med =) Takk for tilbakemelding. Takk for nyttig tilbakemelding. Hvor rask jeg kan kjøre på motorveien avhenger av flere faktorer, blant annet hvor rask lader som er tilgjengelig på veien og hva slags vær det er. Regn og slaps spiser 10-30 % mer rekkevidde. Tørr asfalt er det beste. Har jeg rask lader kommer jeg faktisk fortere fram ved å ligge i 120 km/t. Tiden jeg sparer på å komme fortere fram til laderen lønner seg. Men hvis laderen er for treg lønner det seg heller å redusere farten. På tørr vei i 120 km/t kommer jeg ca. 320 km på en lading. Hun kan dessverre ikke engelsk så godt. Det er derfor hun sier lite. Mulig jeg skal prøve mer thai og heller bruke mer tid på å tekste. Takk for tilbakemelding

Video #7 er endelig ute. God helg http://www.youtube.com/watch?v=1cxizrMVNfM

Ny video er ute http://www.youtube.com/watch?v=oFbwmA3clyI

Jeg får ikke penger av Tesla og vil heller ikke ha det. Begynner jeg å motta noe fra dem vil troverdigheten min bli borte. Jeg gjør det bare for moro. Da jeg ventet på min egen Tesla ønsket jeg å se slike videoer jeg lager. Så nå lager jeg dem for andre. Men også for meg selv siden jeg liker å drive med foto og video Ja, Tesla passer ikke alle. Det jeg merker er at langturene til Bergen/Trondheim blir 1-2 timer lengre på grunn av at jeg ikke kan velge optimal rute (Østerdalen f.eks.) og må stoppe for å lade. Men klager ikke siden jeg nå har rullet nesten 15 000 km og har betalt maks 300 kr til lading og ferger. Det blir utrolig fine opplevelser, ja. Takk for tilbakemelding =)

Hahaha, nudler er godt det

Takk for tilbakemeldinger Nå er video #5 lagt ut. Denne gangen ble den litt lang.

Takk for tilbakemelding Ja, det som er kjekt med Model S er at man kan ha på varmen om natta uten å dø av kullosforgiftning Jeg har ikke hatt noen store problemer med bilen. Men den har enkelte design flaws. Blant annet panoramataket som mangler innertak. Min E61 hadde jo dette. Og på vinteren ble det ofte kaldt hvis man åpnet innertaket. Jeg har derfor fikset problemet ved å putte skumgummi som isolasjon. Funker knall!

Video #4: Denne gangen var jeg på Teslatreff i Trondheim og kjørte Green Highway som går fra Trondheim til Sundsvall:

Det har vært litt stille fra meg på en stund grunnet ferie. Men nå er jeg tilbake i Norge. Mens jeg var borte testet jeg hvor mye batteri som tapte seg over tid hvis bilen ikke var koblet til strøm. Det viste seg å være ganske bra med tanke på at bilen hele tiden er online. Jeg vurderte å kun poste på min Facebook page (https://www.facebook.com/BjornsTesla) i stedet for på fire ulike forumer. Men basert på tilbakemeldingene kommer jeg til å fortsette å poste som før. Før hver tur vil jeg legge ut en beskrivelse av turen. Denne postes først på Facebook og blir deretter kopiert videre. Den vil derfor være på engelsk. This weekend I'm going to drive on the Green Highway (www.greenhighway.nu/en/). This is a collaboration between the municipalities of Trondheim, Östersund and Sundsvall. The highway goes from the west coast in Trondheim to the east coast in Sundsvall. There are several charging stations there, including 22 kW type 2 chargers that I will be using. Almost all chargers are free. As of today, the 22 kW chargers only extend from Trondheim to Östersund. The last strech to Sundsvall is not yet covered. But by 2015 it will. And because I have limited time this weekend, I will only drive to Östersund and back. It's going to be as low as -20°C/-4°F between Lillehammer and Dombås on Friday. But I don't worry too much. I've made some modifications to my Tesla to deal with that http://goo.gl/maps/OlUez

Jeg gikk for DNB med over 30k km i året (dvs ubegresnset) som ble på 14k i året. Ok, 1,5k var kanskje litt feil avrunding. 1200 kr blir mer korrekt. Hvis jeg hadde gått for 15k km i året ville den kostet 8k i året i forsikring. Dette er med 75 % bonus. Det er dyrt å forsikre i Oslo.

Det er flere grunner til at jeg tok turene: 1. Besøke venner og familie. 2. Påskudd for å kjøre Tesla. 3. Tjene litt penger. 4. Lage video. I løpet av første måned tjente jeg 10k på Easybring. Avdraget den måneden var på 8,5k og forsikring ca. 1,5k. Bilen betalte seg selv Dette har litt med at blå/rød/CHAdeMO adaptere ikke er tilgjengelig ennå. Med de adapterne er jeg ikke avhengig av å få ladehjelp fra Tesla. Så inntil videre må det bli sånn. Dette er en del av ulempene med å være de første ute med Tesla. Hadde det vært like mange hurtigladestasjoner som det var bensinstasjoner i Norge så hadde rekkevidde aldri vært et tema. Bilkjøring med elbil krever mer planlegging enn med vanlig bil. Etter første langtur lærte jeg meg allerede da hvordan jeg skulle planlegge bedre slik at jeg ikke endte opp i slike situasjoner.