F10525DA

Hei igjen! Takk for et ærlig svar ang. effektøkning. I og med at bilen ikke er 1,5 år enda, så er det nok ingen tvil om at jeg bør nøye meg med den effekten som bilen har originalt. Man vet aldri hvilke feil som kan komme fremover, og jeg har tross alt tenkt å ha bilen noen år. Skulle vel gått for en "ekte" 530 (245 HK) da jeg handlet, men med tanke på norske fartsgrenser og merkostnaden for 245 hesteren, valgte jeg utstyr fremfor effekt. I det daglige har jeg nok mere glede av en godt utstyrt bil fremfor følelsen de ekstra hestene gir de få gangene det skulle være bruk for dem. Jeg har vel også blitt litt bortskjemt ved at jeg opp gjennom tidene har hatt biler med stor motor. Dette er imidlertid min første dieselbil, og bunndraget på BMW'n er både herlig og langt over det jeg har opplevd med noen av mine bensinbiler... Har forøvrig hatt samtale med merkeverkstedet vedr. montering av Hartge ECU, men selv om Hartge gir 2 års garanti på dette (fra 1. gangs registrering), er jeg ikke særlig lysten på å komme i en situasjon hvor en klar reklamasjonssak blir avvist av BMW fordi jeg har økt effekten. (Og det vil den garantert bli når efekten er økt, selv om denne feilen ikke skulle ha noen sammenheng med effektøkningen.) Jeg selv er heller ikke imponert over at jeg måtte tilbake til verkstedet 3 ganger før de fant ut av feilen med delvis løs slange fra ic, men siden jeg vil ha et godt forhold til verkstedet, har jeg ikke uttalt dette høylytt....

Hei igjen! Sevja stiger, og det er på tide på ta ut Bimmer'n fra garasjen! Kjører for det meste varebil sånn i det daglige, men før jeg kan nyte kjøremaskinen, må feilem med lysende motorlampe ordnes. Satte bilen inn på verkstedet for en tid tilbake, og der ble den stående en god stund. Heller ikke verkstedet fant feilen sånn uten videre, men en mekaniker som sømfarte alle slanger og koblinger med hendene, oppdaget at slangen ut fra intercooleren delvis hadde løsnet i festet. Når turboen begynte å opparbeide trykk ble det mottrykk i slangen, og siden slangen så/kjentes ut til å være på plass, var det vanskelig å oppdage luftlekkasjen. Luften som skulle inn på motoren forsvant delvis i falsen ut fra intercooleren, og det forklarer jo hvorfor LMM ga beskjed om at noe var galt. (Skjønner at det ikke er særlig fristende å stikke hånda nedi motorrommet for å klemme på slanger når motoren går..) Ikke rart det var litt lite futt ved pådrag, men nå har ponniene vokst seg store og blitt til ekte hester! Selv om det er stor forskjell i ytelse før og nå, synes jeg fortsatt det kunne gjort seg med noen flere hester. Har TRF-Racing noen gode tips å komme med i den sammenheng?

Takk for svar! Som jeg nevnte, så er det nå byttet LMM 2 ganger, og det er byttet EGR (AGR på "BMW-språket"?) en gang. Her i Trøndelag er det nok alt for mye regn til at det kan være sand eller andre partikler som ligger i systemet, og bilen har heller aldri vært kjørt i støvete omgivelser. (Fuktighet derimot, er det nok av!) Bilen er fortsatt ikke passert 12.000 km. (jeg kjøpte den fabrikkny), så slike ting skulle vel uansett ikke gå an etter så kort kjørelengde? Parkert i støvfri garasje er den også... Problemene startet på mai/juni 2011, så temperaturen var ok på det tidspunktet. Jeg la imidlertid merke til at de gangene lampen begynte å lyse, var det veldig høy luftfuktighet, og rundt (eller under) 10 gr. Nå siste gang lampen tente, var det lett snødrev og ca. 4 minus i luften. Generelt sett er det ikke spesielt kaldt her ved kysten hvor jeg bor, bortsett fra en periode på et par-tre måneder like etter at jeg kjøpte bilen (des. 2010 - febr. 2011) , men da var det ingen problemer... Ved siste verkstedbesøk (da de skiftet LMM for 2. gang og EGR), holdt de på i flere dager og sjekket motorkomponentene. Så vidt jeg forsto verkstedet, var det ikke unormalt med koksbelegg noen steder. Kreftene som denne motoren har helt fra tomgang gjør jo (sammen med 8-trinns automaten) at det ikke blir særlig mye turtallsjaging, men motoren har kanskje godt av å bli kjørt opp mot rødsonen på turtelleren litt oftere enn hva jeg gjør? Er nok mye som kan forårsake denne feilen ja - får se til å få den på verkstedet igjen så snart jeg får tid. Skal gi tilbakemelding her på forumet om hva som blir gjort på verkstedet.

Etter prisen å bedømme (hvis du tar treverket som tilvalg ved nybilkjøp), så bør det være ekte treverk ja.....

Hei! Har fulgt med på forumet i lengre tid, men har ikke registrert meg før nå. Mye nyttig info å lese her! Kjøpte en ny F10 525D med automat på desember i 2010, og er generelt veldig fornøyd med bilen. De første månedene var alt bare fryd, men så begynte motorlampen å lyse. Tok da kontakt med merkeverkstedet hvor jeg kjøpte bilen, og fikk time for å sjekke hva feilmeldingen betydde. Feilkoden var defekt LMM, og en slik ble bestilt opp og skiftet kort tid etter. Jeg bor ca. 15 mil fra verkstedet, og ingen feilmeldinger dukket opp på turen hjem. Etter noen uker, begynte imidlertid motorlampen å lyse igjen, men den slukket av seg selv etter en tid. Neste gang motoren ble startet, så alt ut til å være normalt. I løpet av de neste ukene kom og gikk lampen av og på med ujevne mellomrom ved oppstart, og jeg tok på ny kontakt med verkstedet. Inn til ny statussjekk, og også denne gangen kom det opp beskjed om feil med LMM. Nå ble imidlertid både LMM og AGR (EGR) skiftet. Bilen har 204 HK /450 NM, men har hele tiden virket litt treg ved pådrag. Noen ganger har jeg hatt følelsen at den har gått for halv maskin, selv om det ikke har vært noen feilmeldinger/lysende lamper å se. (Den hadde ikke passert 11.000 km., så jeg tenkte for meg selv at motoren var vel ikke "løsnet" skikkelig enda.) Ingen motorlampe har lyst etter siste verkstedbesøk for ca. 3 mndr. siden, men da jeg startet den nå for noen dager siden, var den eminente motorlampen tent igjen! Verkstedet er naturligvis kontaktet enda en gang, men å kjøre 30 mil t/r flere ganger i året for å sjekke feilkoder, er ikke særlig produktivt. Vet at det er masse elektronikk og sensorer rundt omkring på denne bilen, men dog... Er det flere her på forumet som har hatt (eller hørt om) tilsvarende problemer med biler som er utstyrt med denne motoren (N57-D30A), eller har jeg rett og slett bare hatt uflaks hittil? Hilsen lettere irritert!