W-spec

Gjør en liten innspurt mot neste banekjøring. Har bestilt noe jeg fant ut at jeg trengte sist jeg var på bane. Skal nok bli noe bedre å kjøre enn i orginialt sete med 3 pkt. seler. Bøttestol, feste og belter: Hydraulisk håndbrekk og Sellholm-ventil: Anbefalt oppkobling av Sellholm-ventilen:

Helgrom bil du/dere har bygd. Er det plass til en "push-vifte" framfor radiatoren? En slik kan jo styres manuelt i tillegg til den orginale.

Det er vel på høy tid å komme med noen bilder av motoren som skal inn i bilen til høsten/vinteren. Det er snakk om en M62B44 (V8, 4,4 liter, 32 ventiler) Trenger helt klart en motorvask og gjennomgang i sommer. Motoren er hentet fra en 740 med automatkasse og da må jeg bygge om til svinghjul og manuellkasse. Etter tips ser jeg på muligheten for å bolte en adapterplate for clutchen til flexplaten og bruke startkransen med triggerhjulet. Fikk en genial vogn fra en kollega - perfekt til å flytte V8 med. Grunnen til at jeg venter med å prøve å få inn motoren til høsten er at jeg vil kjøre på et par treff i sommer og for å være sikkert på at jeg har bil som starter velger jeg å kjøre med M50'n (150hk / 190nm) en sesong til. Noe surt å vite at V8'n (286hk / 420nm) står der og venter, men det får jeg leve med.

Tenker at jeg begynner med å legge ut et bilde og litt info om bilen min. Hvis flere gjør det så vet vi hvem og hva vi ser på banen. Dekor kan komme til å variere noe, men blir ikke stor forandring. Litt om bilen: Motor: M50B20 Effekt: 150hk / 190nm Bilen er en orginal 320i som har fått sveiset diff, moderat senking (var som ny levert med M-sport understell) og er lettet en del. Regner med å kjøre med gateslicks framme (hvis været tillater det) og noe som slipper litt mer bak.

Mye bra arbeid her. Blir morsomt å se bilen på bana i år.

Er det flere som planlegger turen oppover til Mo i Rana og Arctic Circle Raceway når Sommertreff snurrer igang 14.-16. juni og 16.-18. august? Dette er treff for de som ønsker å kjøre mye på bane! Jeg har selv vært der hvert år siden de startet opp og har sett treffene bli større og bedre for hvert år. Det er fortsatt slik at du får kjøre så mye du eller bilen din vil i løpet av helgen. På juni-treffet er det noe mer som skjer utenom med mer folk og biler, men absolutt mye kjøretid. Om det kun er mest mulig kjøring du vil ha er august-treffet midt i blinken (men har vært noe ustabilt vær tidligere). Noen bilder Testpiloten la ut i fjor: Jeg håper på å se flere fra forumet der oppe i sommer. Kanskje noen vil kjøre samlet oppover? Selv satser jeg på å kjøre oppover på torsdag og være klar til banen åpner kl. 10 på fredags morgen. Tre dager med "flat fjøl" og dekkrøyk (-ikke så mye fra min kraftløse bil men kanskje noen andre???).

Lest gjennom tråden din og dette ser bra ut. Må nok hente litt inspirasjon her. Hvor kjøpte du bremselyset? Må vel ha slik for å få godkjent lisens nå.

Er nå på jakt etter koblingsskjema for motorens ledningsnett slik at jeg kan begynne å koble opp det som trengs. Tror jeg har det meste elektrisk; fra orginal nøkkel, EWS boks m/antenne, motor og hjerner. Får se om jeg har alle nødvendige sensorer. Må også finne på noe med girkasse og clutch. Men først vil jeg ha motoren til å starte i benk. Deretter kan jeg tenke på montering i bil, men regner ikke med at dette blir gjort før denne sesongen. Holder jo på med å pusse opp hus også - det tar tid folkens!

Fordelen med å sveise inn den orginale platen var at krummingen er der og følger taket ganske bra. En slett plate må sikkert arbeides mer med for at det skal bli fint. Jeg brukte for mye varme under sveisingen og fikk litt kast i platen. Bør bli bra med 240 pålitelige hester i år. Kjørte med 150 hk og sveiset diff i fjor og det gikk greit å holde sladd med det. Her er en liten film fra Sommertreff 2012 på Arctic Circle Raceway med min bil og en Volvo 360.

Så langt jeg kan se er dette svinghjulet uten 60-2 trigger og da kan jeg vel ikke bruke det helt uten videre?

Bra prosjekt! Skummet gjennom tråden din i dag. Vet ikke om du har gjort noe med takluken, men den taklukekasetten er rimelig tung. Jeg veide den når jeg tok min ut og uten den øverste lakkerte platen (som ble sveiset inn igjen) veide mekanismen 9,35 kg i en E36 sedan. Jeg er ingen ekspert på sveising, men det var ikke så avansert å sveise den igjen. Noe pussing må en påregne. Ellers kom MeSs med noen gode tips tidlig i tråden: Om det så blir orginal motor i år, så kan du ha mye morro med den. Kjørte M50B20 i fjor og det gikk helt fint, selv med 215/45-17. Sleng på smalere dekk bak for treningens del. Øv på å holde kontrollert sladd (noe du sikkert allerede er bedre enn meg på) og sett på brede dekk når du får mer motor. Stå på videre! Vi skal følge med på deg i driftingsirkuset.

Utdrag fra tråden: BMW E36 V8 Gatebil Tror M60 har trigger på svingningsdemperen, mens M62 har på svinghjulet! Går an å bruke registerdeksel og svingningsdemper fra M60 på M62 tror jeg Evt så får du dreie sliteflate til clutchen å bolte fast på flexplata fra automaten.. Eller kjøpe nytt svinghjul Tror dere at denne løsningen med å dreie sliteflate til clutchen å bolte fast på flexplata fra automaten vil være en gjennomførbar løsning? Da kan jeg kanskje klare å montere orginalkassen på en slik midlertidig løsning. Har jo en automatkasse å ta kappe hus fra og sveise om på den orginale (men må sikkert ha noe hjelp med planing og sveising da - slik at det blir rett). Det beste er nok i lengden nytt bolt-on enkelmasse svinghjul og manuell V8-kasse. Men kan jeg få til noe rimeligere for å få prøvd ut bilen med V8. Andre ting som jeg forventer å måtte gjøre noe med for å få inn motoren: - Flytte torpedovegg inntil ca. 350mm bakover og bygge om tunell. Forhåpentligvis kan jeg klare å beholde bremsekraftforsterkeren i en flyttet torpedovegg. - Lage nye motorfester og girkassefester. - Koble opp all elektronikk mot motor og bil. - Lage ny eksos (enten dobbel 2,5" med X-rør eller enkel 3"). - Bygge om rattstamme. - Håper å slippe unna å bygge ny bunnpanne og i det minste at jeg ikke trenger å bygge om oljepumpen, bare feste den godt - da jeg har hørt at de har en tendens til å "skru seg løs" over tid. Er det noe stort jeg har glemt nå?

Fant ut at det kun er en startkrans på automatkassen ja, men hadde ikke oppdatert. Så litt inne på DLI teknik og har nok mer tro på et enkelmasse svinghjul og kraftigere trykkplate som du sier Joachim. Er vel på jakt etter en manuell V8 girkasse som passer bolt-on også. tenkte først om jeg kunne bruke girkassen fra bilen, det er vel en Getrag 260 eller noe slikt, og jukse det til. Men det vil jo ikke bli holdbart i lengden. Ser ikke helt for meg at jeg klarer å få inn motoren med ny girkasse, svinghjul og clutch før denne sesongen da verken tid eller økonomi strekker til ombygginene som må gjøres. Satser da heller på å bygge skikkelig og være klar til neste sesong. Kan jo begynne med motoren i sommer og vente med å sette vinkelsliperen i bilen før til høsten slik at jeg får kjørt noen runder på bane med orginalmotoren (-men så surt det vil bli å ha i bakhodet at det står en V8 i garasjen og venter) i år også.

Ser bra ut det der.

Ser veldig bra ut. Liker bryterpanelet og den justeringen til rattstammen

Turboplaner er lagt til side inntil videre. Tenker at det blir litt mer volum i første omgang. Er det noen av dere som vet om svinghjulet på V8 (M62B44) er mye forskjellig mellom automat og manuell girkasse? Har motor med svinghjul fra automat og vil montere clutch og manuell kasse. Må jeg da ha nytt svinghjul eller kan jeg, med eventuell bearbeiding, bruke svinghjulet som står på? Tar gjerne imot tips og erfaringer fra folk som har brukt V8'n i sine prosjekt.

Lest gjennom tråden og er mektig imponert! Følger med videre her.

Ser videre at BSFC for motorer med overlagning er typisk 0,5 til 0,7. Da kan en optimistisk få et annet resultat... FIMax HP = (440 x 6 x 0, / (0,5 x 10,5) = 402 hk

Noen unyttige opplysninger kan en jo også legge ut. Veide hjulene og kom fram til: 15" stålfelg med reservedekk = 18,10 kg/stk 15" stålfelg med piggdekk = 17,75 kg/stk 16" BBS alufelg med sommerdekk = 17,10 kg/stk 17" Replika alu med gateslicks = 20,05 kg/stk Har ellers regnet litt på dysestørrelse: Injector Flow Rate (cc/min) = (Engine HP x BSFC x 10.5) / (Number of Injectors x Injector duty cycle) Eksempel for rekkesekser med turbo: IFR = (300 x 0,7 x 10,5) / (6 x 0, = 459,37 cc/min Fuel injectors max HP (cc/min) = ( Injector flow rate x Number of injectors x 0.8 ) / ( BSFC x 10.5 ) FIMax HP = (440 x 6 x 0, / (0,7 x 10,5) = 287 hk Må vurdere større dyser om de skal flyttes over på en 2.5 eller større senere. Ellers har det skjedd lite i garasjen en stund nå.

Skal prøve å begi meg ut på dette med dysestørrelser her. Det er en formel for å beregne dette og jeg håper noen kan bekrefte denne, da jeg ikke tar på meg skyld ved feilberegning som fører til motorhavari! Injector Flow Rate (cc/min) = (Engine HP x BSFC x 10.5) / (Number of Injectors x Injector duty cycle) Eksempel for rekkesekser med turbo: IFR = (300 x 0,7 x 10,5) / (6 x 0, = 459,37 cc/min BSFC er vanligvis et tall mellom 0,4 og 0,7 for bensinmotorer. Det beste vil være å finne dette tallet ved måling i benk, men noen tommelfingerregler finnes. • Sugemotorer, mellom 0,4 og 0,5 • Overladede motorer, mellom 0,6 og 0,7 Injector duty cycle bør være 0.8 (80%) eller MINDRE. Verdier høyere enn 80% er normalt sett IKKE ANBEFALT. Hvis maksimal injector duty cycle er ukjent, brukes 0.8 som et estimat.

Her er et bilde jeg fant på gjennom google "a/r ratio": A = Arealet på eksosporten R = Radiusen fra senter av turbinen til senter av eksosporten A/R blir da Arealet delt på Radiusen Dårlig forklart men ganske enkelt.

Ikke sikkert jeg blir klar til lisenstaking neste år. Må i en bisetning at det var mange bra bilder du har tatt. Håper på noen gode biler av bilen min når den blir litt bedre gjennomført. Det blir fort kostbart med turbobygg. Må sterkt vurdere flere ccm. får jo hentet ut mere av det også. Men tilbake til turbo... alt av eksterne deler jeg skaffer til min M50B20 vil vel også passe rett på en M50B25 (ev. med 2.8 veiv e.l.)? Tenker da på innsug, grenrør m/turbo, olje tur/retur (er det samme bunnpanne?), dyser, btr osv.

Tok en snartur innom garasjen i dag. Etter litt vedlikehold fant jeg ut at jeg skulle prøvemontere en intercooler jeg har stående. Så ganske greit ut, men blir litt konflikt med lyktene når de skal inn igjen. Får se på hva jeg trenger for å turbokonvertere bilen. Har: Intercooler (600x300x76) Dumpventil Boostcontroller Oljekjøler Ev. handleliste: Dyser (440?)(?) BTR (?) Bensinpumpe (?) Turbo Wastegate Grenrør Trykkrør Slanger Chip Er (?) nødvendig? Må regne litt på dysestørrelses og slikt. Er det noe jeg har glemt?

Tok en tur til Moldestukets treff for noen uker siden. Her er noen bilder av bilen med de nye BBS RX felgene. Passer ganske godt på bilen, men må nok bredde skjermbuene litt og senke bilen noen cm til. Og noen andre biler som var der:

Må nok gjøre noe med effekten ja. Blir vel en oppgradering av eksos og elektrisk kjølevifte i første omgang, men vurderer litt fram og tilbake; turbo eller motorbytte.