W-spec

Du har noe å henge fingrene i der. At den fjusker kan kanskje være samme problem som jeg hadde når jeg hentet min. Belgen på innsuget var sprukket og det var mye falskluft i systemet. (-hadde det bare vært så enkelt hver gang...)

Takk for svaret. De ser like gode ut mtp. gjengene, men der er jo ikke større investering enn at jeg like gjerne kan bytte dem. Blir nok ingen rakett denne i år. Men får jeg låst diffen og hvis motoren fungerer skal jeg klare å ha det morro likevel.

Ser bra ut den der! Flockingen gjør nok det lille ekstra.

Blir kanskje off-topic, men hvis du ser på tegningene litt lengre opp; ser du at begge går til de orginale bremsene bak. Problemet kan komme når du bremser med pedalen og det hydrauliske handbrekket samtidig. Det er da en mulighet for at systemet låser bremsene helt. -Hvis jeg har forstått det rett! Fortsatt synes jeg set er en rå bil, men som Kristov, Tommen325 og Anders92 sier; kan den kanten på dashen være uheldig.

Har sett nødvendigheten i å utbedre rust på karosseriet i kanalene og rundt jekkfestene bak. Blir jo en hel del sliping, kapping og sveising utover våren. Noen som vet om det virkelig er nødvendig å bytte torx-boltene på stikkakslingene/drivakslingene og mutterne på mellomakslingen etter at jeg har hatt ute diffen?

Skal følge med her.

Hva med å bruke en Sellholmventil for å være sikker på å ikke blokkere bremsene ufrivillig? De har et koblingsskjema på sin hjemmeside Sellholm.se.

Tror jeg må gjøre det også. Får se om det blir helt andre tall da. Har vært en liten tur på shopping etter jobb i dag, hos GS Bildeler. Det ble "M3" forsterkninger til traversforingene bak... ...og GS-performance traversforinger (4 stk.)

Rå denne! Gleder meg til å se hva du får til på ACR i juni... (hvis du skal?)

+1 RÅ BIL!

Ser rått ut... tro hvilken farge du skal ha bak på bilen?

Kjørte en kompresjonstest på kald motor. Vil det ha mye for seg å kjøre test på varm motor også? Verdiene er relativt jevne, men jeg lurer på om de er noe høge? 1: 13,5 kg/cm2 2: 14,0 kg/cm2 3: 13,5 kg/cm2 4: 14,0 kg/cm2 5: 13,5 kg/cm2 6: 14,0 kg/cm2

På tide med ny bildeoppdatering, men har ikke så mye annet enn ribbing å vise til. Skal lage til nytt feste til batteriet. Må ha noe som tåler noen G-krefter. Har slanket ledningsnettet ganske bra. Takk til Frode G for god hjelp. Men det er fortsatt en del igjen framme. Tennpluggene ser ikke sååå ille ut. Men 4, 5 og 6 var fuktig/våt. Er vel ikke så rart at pluggene var nedsotet siden det var kjørt med så mye falskluft som det var og overkompensasjon av bensin. Skal framover gjøre noen tester på motoren og se hva jeg har å jobbe med. Letting av interiør: Førersete 22,55 kg Pasasjersete 21,95 kg Baksete 12,40 kg Taktrekk 1,85 kg Takluke 9,35 kg (mekanisme u/lakkert plate (den skal jo inn igjen)) Gulvmatte 25,50 kg (og diverse småting) Dempematter 9,80 kg Ledningsnett 7,85 kg Reservehjul 18,05 kg SUM så langt 129,30 kg Synes ikke 130 kg er så ille når jeg ikke har tatt med det meste av deksler og smådeler som er plukket ut. Men nye seter skal jo inn og en del forsterkninger må gjøres. Får komme tilbake til regnestykket senere.

Er så enig. Har sett trinnene gode gatedekk, gateslicks og slicks i praksis. Det er kjempeforbedring på begge trinnene opp. Satser på ACR i år ja. Sees kanskje hos GS i Bud 19. mai først.

Det kan nok stemme. Ev. Federal FZ202 eller andre merker. Skal se om det blir rom for gateslicks i budsjettet. Er jo viktig å huske regnestykket for underholdningsverdi i forhold til investeringer: / kr

Ja, brukte varme og sparkelskje. Har kjøpt en sitrusrens som jeg tenkte å prøve, men har også tynner og bremserens hvis ikke noe annet virker. Blir sveiset diff og hydraulisk handbrems som bør hjelpe litt. Holdte jo sladden med Volvo 360 med sveiset diff i fjor, med 110 hk og ca 1000 kg. Den har vekt/effekt-forhold på ca. 9,1 kg/hk mens 320'n med 150 hk og 1300 kg (ikke tatt med letting utover dette i beregningen) har 8.67 kg/hk. AE86 har med oppgitte verdier 6,99 kg/hk til sammenligning. Med satsing og bedre understell skal det gå bra å ha det morro. Skal jo ikke å konkurrere med 150hk... Blir vel med noen smale dekk også.

Planen er å holde kostnadene nede og få mest mulig morro fra hver krone. Hvem selger Federal 959 RS dekkene her til lands? Er litt på jakt etter pent brukte slicks (fra STCC e.l.) også. Når det kommer til lite power så er det nok sant for å få masse røyk, men skal klare å holde bilen sidelengs gjennom svingene med et godt understell. Alle kan drifte med en 600hk Supra/Skyline/ect., men færre klarer å drifte med en svakere bil - som min 320 f.eks.

Har fått ut det meste av dempematter, bare noen igjen innenfor ledningskaoset under dashen. Men det er igjen en del limrester. Noen tips til hva jeg kan bruke for å fjerne det? Går nok med noen timer til det i påsken når det ikke er vær til noe utenfor garasjen.

Blir bra dette!

Det skal jeg gjøre. Tok ut alt som tilhører CD-spilleren i første omgang. Blir nok mer de neste dagene.

Har du bilde av mønster/mønsterdybde/tilstand?

Joda, katta er der. Han ble litt skremt første gang han skulle hoppe opp på taket etter at jeg tok ut takluken. Ellers ligger den stort sett på ene stolen når vi har noen timer i garasjen. Takk, takk. Håper det kan bli et tøft prosjekt etter hvert. I år blir det nok ikke så avansert, men håper på å kunne ligge litt sidelengs hvis bilen blir klar. Er jo god tid ennå så det bør gå bra.

Har fått ut dashbordet og en del ledninger. Det er så mye som er unødvendig i en banebil. Må gå nærmere inn i koblingsskjema og se hva som kan tas bort. Skal veie det fjernede ledningskaoset etterpå og se hvor mye det blir. Var på langt nær like mye i min '78 Volvo 242, nå med 2,3 TIC-motor. Som for øvrig vurderes solgt. Er det virkelig meningen at dørtrekket framme skal være limet med sika i øverkant? Dummeste jeg har vært borti på lenge.

Ser rått ut! Skal følge med her ja.

Tror det blir bra med den motoren (ca.350hk) og et bra understell på E36'n. Skal følge med her.